臺北松山機場

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

• 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
• 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
• 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
• 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
• 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS（儀器降落系統）訊號落地[25]；到場28航機从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷進場[26]。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

共6條。

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[27]。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[28]。

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

• 第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
• 第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於桃园市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

飛機巷

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

MZG

KNH

LZN

MFK

HUN

TTT

TSA

臺北松山機場的國內起降航班及航點

  客運

  貨運

• 
  華信航空的E190-AR型（編號:B16823）客機滑行於臺北松山機場
• 
  長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場
• 
  遠東航空的ATR72-600型（編號:B-28066）客機即將降落於臺北松山機場
• 
  星宇航空首架空中巴士A321neo（編號:B-58201）客機在臺北松山機場進行訓練
• 
  準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型（編號:B-6530）客機
• 
  滑行中的日本航空及全日空客機
• 
  2013年6月1日，全日空的波音787-8（編號:JA808A）首航臺北並即將降落臺北松山機場

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[29]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	中国	884,172	日本	1,168,076	中国	1,332,899	中国	1,392,771	中国	1,641,253
2	日本	189,847	中国	1,165,887	日本	1,297,648	日本	1,390,109	日本	1,418,592
3	-	-	-	-		97,370		186,112		234,580

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	中国	1,687,164	中国	1,684,652	中国	1,469,640	中国	1,585,965	中国	1,550,849
2	日本	1,438,236	日本	1,434,743	日本	1,434,009	日本	1,418,957	日本	1,457,779
3		212,865		233,202		235,923		242,363		240,596
4	新加坡	177	-	-	-	-	-	-	-	-

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量	國家／地區	客運流量
1	日本	217,002	中国	274,653	日本	201,226	-	-	-	-
2	中国	177,429	日本	154,792	中国	54,345	-	-	-	-
3		29,505	-	-		12,760	-	-	-	-

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[29]

• 僅計算國際與兩岸航線

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	上海虹橋	253,362	東京	1,168,076	東京	1,297,648	東京	1,389,486	東京	1,417,701
2	東京	189,847	上海虹橋	567,952	上海虹橋	594,471	上海虹橋	666,025	上海虹橋	711,034
3	上海浦東	178,255	上海浦東	135,853	上海浦東	142,563	首爾	186,112	首爾	234,580
4	福州	140,199	福州	117,434	廈門	115,509	上海浦東	136,525	上海浦東	209,440
5	廈門	92,015	廈門	94,849	福州	114,254	廈門	129,318	福州	163,736
6	杭州	64,769	杭州	59,466	首爾	97,370	福州	114,011	廈門	142,539
7	成都	46,866	重慶	53,152	重慶	71,056	成都	58,055	天津	109,707
8	武漢	29,636	武漢	32,931	杭州	62,855	杭州	55,272	成都	65,867
9	天津	29,122	天津	32,655	成都	61,389	重慶	53,483	重慶	60,089
10	重慶	25,843	合肥	15,088	天津	56,096	天津	51,843	杭州	55,975

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	東京	1,437,434	東京	1,434,228	東京	1,433,577	東京	1,418,248	東京	1,457,472
2	上海虹橋	743,382	上海虹橋	762,543	上海虹橋	728,245	上海虹橋	727,278	上海虹橋	689,111
3	上海浦東	222,721	首爾	233,202	首爾	235,923	首爾	242,363	首爾	240,596
4	首爾	212,865	上海浦東	230,607	上海浦東	203,605	上海浦東	205,552	上海浦東	199,274
5	福州	166,308	福州	167,597	廈門	151,026	福州	162,734	福州	159,371
6	廈門	147,453	廈門	150,810	福州	132,526	廈門	147,771	廈門	144,847
7	天津	106,899	天津	95,927	成都	64,682	重慶	85,981	天津	82,704
8	成都	66,504	重慶	66,249	天津	59,266	天津	79,334	重慶	80,153
9	重慶	66,301	成都	64,086	重慶	51,732	成都	67,585	成都	66,687
10	杭州	54,054	杭州	53,041	溫州	23,190	杭州	46,166	杭州	45,444

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	東京	397,728	上海浦東	28,399	東京	201,226	-	-	-	-
2	上海浦東	185,135	東京	20,647	廈門	44,465	-	-	-	-
3	上海虹橋	141,958	廈門	18,285	首爾	12,760	-	-	-	-
4	廈門	81,594	-	-	上海浦東	9,680	-	-	-	-
5	首爾	42,058	-	-	-	-	-	-	-	-
6	福州	16,592	-	-	-	-	-	-	-	-
7	重慶	10,010	-	-	-	-	-	-	-	-
8	天津	9,590	-	-	-	-	-	-	-	-
9	成都	8,370	-	-	-	-	-	-	-	-
10	杭州	2,576	-	-	-	-	-	-	-	-

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[29]

• 僅計算國際與兩岸航線

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	復興航空	296,095	中華航空	540,799	中華航空	575,801	長榮航空	621,612	長榮航空	646,134
2	廈門航空	132,810	長榮航空	406,233	長榮航空	545,679	中華航空	613,258	中華航空	634,500
3	上海航空	132,629	復興航空	305,272	復興航空	314,101	日本航空	315,129	日本航空	303,970
4	中華航空	122,024	日本航空	282,321	日本航空	307,599	復興航空	294,390	復興航空	300,663
5	長榮航空	101,944	全日本空輸	255,201	全日本空輸	263,121	全日本空輸	265,723	全日本空輸	287,255
6	四川航空	71,281	上海航空	141,786	上海航空	141,681	中國東方航空	184,344	上海航空	196,893
7	中國東方航空	69,415	廈門航空	111,326	廈門航空	129,824	廈門航空	144,429	中國東方航空	178,887
8	日本航空	46,809	中國東方航空	110,246	中國東方航空	112,693	上海航空	141,368	廈門航空	172,550
9	全日本空輸	43,730	四川航空	78,035	四川航空	102,609	四川航空	83,033	中國國際航空	141,651
10	中國國際航空	29,749	中國國際航空	60,186	中國國際航空	84,079	中國國際航空	82,694	四川航空	94,861

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	長榮航空	635,587	長榮航空	648,628	長榮航空	657,337	長榮航空	713,311	長榮航空	680,731
2	中華航空	632,236	中華航空	634,266	中華航空	625,369	中華航空	622,729	中華航空	634,895
3	日本航空	311,699	全日本空輸	310,151	全日本空輸	314,640	全日本空輸	302,110	日本航空	351,087
4	全日本空輸	300,478	日本航空	308,282	日本航空	298,844	日本航空	296,057	全日本空輸	300,412
5	復興航空	274,579	復興航空	265,341	上海航空	233,114	上海航空	235,641	上海航空	217,044
6	上海航空	215,773	上海航空	222,810	中國東方航空	192,089	中國東方航空	191,901	廈門航空	180,965
7	中國東方航空	182,606	中國東方航空	188,372	廈門航空	191,213	廈門航空	185,550	中國東方航空	174,099
8	廈門航空	177,065	廈門航空	183,217	中國國際航空	167,036	中國國際航空	174,811	中國國際航空	164,755
9	中國國際航空	153,979	中國國際航空	161,859	四川航空	108,328	立榮航空	145,913	立榮航空	140,384
10	四川航空	105,180	四川航空	104,226	立榮航空	106,179	四川航空	109,930	四川航空	105,787

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	長榮航空	103,577	長榮航空	15,927	日本航空	75,455	-	-	-	-
2	中華航空	93,137	日本航空	14,397	中華航空	58,616	-	-	-	-
3	日本航空	56,438	立榮航空	13,568	長榮航空	52,296	-	-	-	-
4	全日本空輸	46,927	中華航空	12,549	全日本空輸	34,533	-	-	-	-
5	立榮航空	26,798	全日本空輸	6,116	立榮航空	27,507	-	-	-	-
6	中國東方航空	19,302	廈門航空	4,774	廈門航空	17,158	-	-	-	-
7	廈門航空	19,186	-	-	德威航空	2,766	-	-	-	-
8	上海航空	18,951	-	-	-	-	-	-	-	-
9	中國國際航空	11,026	-	-	-	-	-	-	-	-
10	德威航空	8,292	-	-	-	-	-	-	-	-

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[29]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	金門	1,121,090	金門	1,247,479	金門	1,292,199	金門	1,217,602	金門	1,243,385
2	馬公	757,570	馬公	838,444	馬公	880,916	馬公	916,852	馬公	876,291
3	臺東	296,854	臺東	321,345	臺東	325,052	臺東	308,270	臺東	270,085
4	花蓮	178,880	花蓮	175,514	花蓮	172,583	馬祖-南竿	186,444	馬祖-南竿	202,068
5	馬祖-南竿	141,984	馬祖-南竿	159,404	馬祖-南竿	160,705	花蓮	160,457	花蓮	126,670
6	馬祖-北竿	77,492	馬祖-北竿	78,976	馬祖-北竿	80,106	馬祖-北竿	81,279	馬祖-北竿	69,223
7	高雄	34,060	高雄	25,164	高雄	11,663	恆春	1,698	恆春	768
8	屏東	3,626	屏東	2,434	恆春	2,321	-	-	-	-
9	恆春	2,165	恆春	2,448	-	-	-	-	-	-

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	金門	1,194,239	金門	1,263,143	金門	1,215,367	金門	1,267,630	金門	1,313,517
2	馬公	789,695	馬公	914,523	馬公	952,322	澎湖	1,036,535	澎湖	1,124,460
3	臺東	215,137	臺東	228,463	臺東	242,087	馬祖-南竿	252,172	臺東	255,933
4	馬祖-南竿	196,970	馬祖-南竿	218,984	馬祖-南竿	240,564	臺東	249,056	馬祖-南竿	250,646
5	馬祖-北竿	69,097	花蓮	82,437	馬祖-北竿	89,885	馬祖-北竿	91,789	馬祖-北竿	90,777
6	花蓮	48,009	馬祖-北竿	78,850	花蓮	58,970	花蓮	60,834	花蓮	50,230

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量	城市	客運流量
1	澎湖	1,074,222	澎湖	607,007	澎湖	1,057,262	-	-	-	-
2	金門	934,212	金門	597,711	金門	839,940	-	-	-	-
3	馬祖-南竿	308,549	馬祖-南竿	205,671	馬祖-南竿	288,176	-	-	-	-
4	臺東	240,157	臺東	148,480	臺東	222,542	-	-	-	-
5	馬祖-北竿	81,699	馬祖-北竿	55,488	馬祖-北竿	83,159	-	-	-	-
6	花蓮	14,058	花蓮	5,175	花蓮	7,054	-	-	-	-

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[29]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	立榮航空	1,219,487	立榮航空	1,283,905	立榮航空	1,219,134	立榮航空	1,105,033	立榮航空	995,595
2	復興航空	818,297	復興航空	782,130	復興航空	779,716	復興航空	827,052	復興航空	741,458
3	華信航空	575,937	華信航空	561,454	遠東航空	484,342	遠東航空	472,071	遠東航空	580,609
4	-	-	遠東航空	223,719	華信航空	442,353	華信航空	468,446	華信航空	470,828

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	立榮航空	956,287	立榮航空	981,536	立榮航空	1,268,893	立榮航空	1,352,912	立榮航空	1,480,214
2	遠東航空	670,890	遠東航空	795,551	遠東航空	822,160	遠東航空	902,809	華信航空	816,940
3	華信航空	496,057	華信航空	521,957	華信航空	708,142	華信航空	702,295	遠東航空	788,409
4	復興航空	389,913	復興航空	487,356	-	-	-	-	-	-

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量	航空公司	客運流量
1	立榮航空	1,669,569	立榮航空	1,005,252	-	-	-	-	-	-
2	華信航空	983,328	華信航空	614,280	-	-	-	-	-	-

• 敦化北路
• 民權東路

• 臺北捷運 文湖線松山機場站

由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[31]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[32]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[33]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[34]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[35]。

• . 交通部民用航空局. [2021-05-10]. （原始内容存档于2022-01-13） （英语）.