臺北捷運

1968年6月，中華民國交通部表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]，但因經費與需求低而未執行。1970年，臺北都會區交通量日漸龐大，臺北捷運系統的實質規劃啟動。1975年臺北市政府與行政院經建會[lower-alpha 4]、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。

1977年2月，交通部運委會[lower-alpha 5]最初規劃U1、U2、U3、S1和S2五條路線[8]。1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，改善規劃報告，並借鏡香港地鐵的同月台平行轉乘設計，將市區路網修正為L型交會，也解決路線過度重疊的問題。[8]。

1982年，臺北市府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。

1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，內含臺北捷運系統初期計畫，86年行政院宣布興建由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經建會成立協調委員會，負責協調地方省市府及中央政府意見[7]。

1986年經行政院核定的台北捷運初期路網圖

臺北捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

1985年3月，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[lower-alpha 6]簽約，進行台北捷運系統的綜合研究。修正BMTC的路網，也將台北市府提出之中運量1號線納入路網。隔年，行政院核定經建會所通過的第一版《臺北捷運初期路網方案》，包含現今淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線之雛形[lower-alpha 7][7]。

1986年6月，臺北市府捷運工程局籌備處成立[9]，準備興建捷運，也修正路線規劃。1987年2月，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，將淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、木柵線、維護軌修正成今日模樣，為第二版“初期路網”。1990年初，再加入土城線及內湖線，初期路網計畫完成。遠期路網留有環狀線、桃園機場捷運之雛形[lower-alpha 8][7]。此時即奠定北捷路網特色，由數個L型路線環環相扣，在市區呈現格狀路網，乘客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。

1988年7月，北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線，其餘六條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。

捷運興建期間傳出許多負面消息，木柵線除了土建工程出現瑕疵，試車時也問題不斷，於1993年試車時發生兩次的火燒車事件[12]。負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。

1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日，木柵線通車，成為臺灣第一條通車的捷運路線。1997年3月至1999年11月，淡水線、中和線、新店線逐段通車，行駛模式為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。

1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[14]，臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。2000年8月，板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月南港線市政府站－昆陽站全線通車。

2004年9月，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[15]。

2006年5月，捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站[16]。

2004年官方路線圖

二期路網多數可追溯至BMTC之規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建初期路網路線。於初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括內湖線、信義線、松山線、新莊線、蘆洲線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段。

2008年12月，南港線東延段南港站通車[17]。

2009年7月，內湖線通車，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統。原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月重新命名為文湖線（文山內湖線） 。

2010年11月，新莊線（局部）連接蘆洲線通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線[18]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[19]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[18][20]。

2011年2月，南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員[21][22]。

2012年1月，新莊線大橋頭站－輔大站段通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。同年9月，新莊線忠孝新生站－古亭站段通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。隔年年6月新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[23][24]。

2013年11月，信義線通車，為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線，暫時整併為北投站－象山站、西門站－台電大樓站兩條路線[23]。隔年，松山線通車，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛。臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。

2013年信義線通車後的官方路線圖

2015年7月，土城線延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布四條高運量路線之列車時刻表。

2016年10月，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號[25]。

2019年3月31日上午11時35分，於中和新蘆線新莊站，達成了臺北捷運總運量第一百億人次。

2021年1月，新莊機廠投入調度營運，是最後一個啟用的高運量系統機廠。[26]

2020年環狀線西環段通車後的官方路線圖

1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標。之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為行政院交通部之桃園國際機場捷運系統計畫。

2000年初期，台北市捷運局提出淡海線[lower-alpha 9]及安坑線可行性評估；2012年12月，受新北市府委託展開三鶯線綜合規畫。隨後轉由新北市政府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。

2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由台北縣政府以地方主管機關之地位委託台北市政府規劃與興建。2010年1月，環狀線第一階段主體工程開工。[27]

2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。

2020年1月，環狀線第一階段正式通車，成為第一條全境位於新北市、以聯絡新北市各大市區為主要目的之主線。自通車日起由台北捷運公司代為營運3年。[28]

2022年，民生汐止線由新北市政府另案送審，先行推動汐東捷運。

2023年1月，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[29][30]；同年5月，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票務系統繼續與臺北捷運系統連動[31]。

在規劃時期，多以路線識別色來命名。初期路網通車營運後，由於尚未全線通車，故多以營運區間所主要提供服務的地域名稱為名。現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例，且使用者多已習慣。所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[36]。2014年10月，捷運松山線通車，不再有不同識別色路線跨越行駛情形，路線加註編號[37]。2016年10月，因桃園國際機場捷運通車，路線編號停用，改以路線識別色縮寫並加入車站編號作為外籍人士參考之標記，各路線英文廣播也由數字改為顏色（指標、官網等則維持拼音方案，僅廣播以路線顏色為名。如淡水信義線正式英譯為Tamsui-Xinyi Line，但車內廣播則為Red Line）。

各興建中路線的預定時程，2024年5月30日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準[38]：

預定通車時間		路線名稱	區間	預定進度	實際進度	相較進度
2025年[39]	12月	信義線東延段	象山－廣慈／奉天宮	77.83%	77.83%	相等
2027年	6月	萬大中和樹林線一期	中正紀念堂－莒光	74.80%	74.80%	相等
2030年	6月	萬大中和樹林線二期	中和高中－迴龍	25.56%	24.92%	落後0.74%
2031年	6月	環狀線南環段、北環段	動物園－大坪林、新北產業園區－劍南路	37.43%	36.64%	落後0.79%

計劃與興建中路線進度

路線/進度			可行性研究					綜合規劃						設計		招標		執行				預 計 完 工	備註 █ 已完成或核定 █ 進行中 █ 預定啟動
			啟 動	送 審	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	啟 動	環 評	環 境 部 核 定	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	設 計 完 成	審 議 完 成	公 示	決 標	施 工	試 車	初 勘	履 勘
淡水信義線	信義線東延段	廣慈／奉天宮－象山																					興建中
環狀線	北環段	新北產業園區－劍南路																					士林段及故宮段土建工程流標中 北機廠、五股蘆洲段、蘆洲三重段、社子段興建中
	南環段	大坪林－動物園																					政大－大坪林土建工程流標中 動物園政大段興建中
	東環段	劍南路－動物園																					細部設計中
萬大中和樹林線	萬大線、莒光線	中正紀念堂－莒光																					興建中
	樹林線	中和高中－迴龍																					土城高架段流標中 土城地下段、樹林段興建中
民生汐止線	臺北市段	工程代碼SB01站－東湖																					可行性評估修正、綜合規畫中

臺北捷運各車站均設有詢問處，設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類票種及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[40]。

設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[41]。其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站，以連絡出入口、穿堂層和月台，曾宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣，現已改成宣導「緊握扶手、站穩踏階」，無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態。

臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。中和新蘆線、信義線和松山線新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台[42]。

初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。

車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰[43]。

為了視障旅客需求，月台設置視障優先椅，提供候車或等候導引服務[23][44]。

目前與捷運車站連結並屬於捷運線（站）共構附屬的地下街、商場，包含中山地下街（R，雙連－台北車站）、台北車站地下商場（M，台北車站地下一樓）、K區地下街（K，站前廣場）、站前地下街（Z，忠孝東路）、臺北地下街（Y，台北車站－北門）、東區地下街（忠孝復興站－忠孝敦化站）、西門地下街、龍山寺地下街及龍山商場。

臺北捷運廣播系統自通車至今，早期由孫積祥（國）以及陳惠卿（國、閩南語）擔當，現今由謝佼娟擔當國語轉乘廣播[lower-alpha 16]

車站與列車的廣播

列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。[lower-alpha 17]

根據各語言平等的法令，臺北捷運的廣播從原本木柵線時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[lower-alpha 18]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[lower-alpha 19][46]。

2018年8月，淡水信義線及板南線部分車站增設日語到站廣播[47]。2023年8月，部分車站增設韓語到站廣播。2024年，於終點站、轉乘站及部分車站增設日語與韓語廣播。

開門方向語音廣播

為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。

轉乘站提示廣播

2014年11月，隨著松山線通車後導入路線編號後，中、英文轉乘廣播內容為[lower-alpha 20]：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。[lower-alpha 21][48]

2016年10月起，取消路線編號更改為車站編號後，中、英文轉乘廣播更改為「轉乘文湖（淡水信義/松山新店/中和新蘆/板南/環狀）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Brown（Red/Green/Orange/Blue/Yellow） Line.」。

2017年12月起，新增轉乘其他系統之廣播，內容為：「轉乘臺鐵/高鐵/桃園機場捷運/淡海輕軌/安坑輕軌，請在本站換車。」和「Transfer station for the Taiwan Railway / Taiwan High Speed Rail / Taoyuan Airport MRT[lower-alpha 22] / Danhai LRT / Ankeng LRT.」

其它宣導廣播

• 列車停靠特定站時，加上「下車時請注意間隙」和「Mind the gap」的警語。
• 列車停靠同月台平行轉乘站時，加上「換車時請勿奔跑」的中文廣播警語。
• 列車停靠人潮眾多的車站時，加上「你好，請儘量往車廂內部移動，以利其他旅客上下車。」廣播。
• 車門關閉前，廣播「車門即將關閉」和「Doors closing.」
• 區間車終點站時，會預先提醒續行前往末端的旅客提前換車。
• 行駛站間距離較長時，適時播放其他內容之宣導廣播。
• 當淡水信義線區間車停靠奇岩站時，由於下一站為區間車終點站北投站，因北投站月台配置的關係無法同月台平行轉乘淡水方向的列車[lower-alpha 23]，會在播完站名廣播後加上「您好，本列車終點站為北投站，繼續往淡水及關渡方向的旅客，請於奇岩站換車」的廣播提醒旅客換車。
• 當中和新蘆線列車停靠松江南京站時，加上「並依轉乘指標前往正確月台搭車」的中文廣播提醒旅客。[lower-alpha 24]。

列車進站音樂

2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。

站體環境音樂

2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。

月台上的列車入站廣播

路線	區間	內容
文湖線	南港展覽館站－動物園站	[lower-alpha 25]
淡水信義線	淡水站－象山站	[lower-alpha 26]
松山新店線	松山站－新店站	[lower-alpha 27]
中和新蘆線	迴龍站 / 蘆洲站 －南勢角站	[lower-alpha 28]
板南線	南港展覽館站－頂埔站	[lower-alpha 29]

2014年起[lower-alpha 30]，所有車站全設置入站廣播。為便於辨識，*各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。

臺北捷運的標示皆為中英雙語，站名牌字體（月台、車站出入口）依據臺北市捷運局設定的標準，中文採調整過的特明體，英文則為Optima Bold[49]。指標部分採黑體，中文字體以文鼎粗黑體與華康粗黑體為主。[50]

2023年8月起，因應日韓觀光旅客增加的趨勢，臺北捷運西門、台北車站、中正紀念堂等21座車站內的站名標示除了中、英文外，另外增加了日文、韓文的標示。[51]

臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。北北基桃TPASS月票1200元（30天），敬老愛心優待票4折。

常客優惠方案：以電子票證進站搭乘者，當月同一張卡可累積搭乘次數，台北捷運會在次月依搭乘次數階梯式回饋儲值金。

捷運站外大部分設有名為「捷運○○站」的公車站[lower-alpha 31]，可轉乘臺北市聯營公車或新北市公車，另外也行駛如「色N」（色=顏色，N=編號，如藍1、紅13等）等以顏色和編號組合命名的接駁公車系統[52]，使用一卡通、悠遊卡、愛金卡的旅客於轉乘優惠容許時間（目前1小時）內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運，依不同票種可享有不同額度之優惠，此外，部分百貨公司、飯店、運動場所、醫院等機構也有行駛免費接駁車至附近的捷運站（詳見免費接駁車路線列表（便民路線、其他路線））。

從捷運通車至路網建構以來，運量逐年增加，目前運量約每天200萬人次上下。

臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。

為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。

• 服務時間
  • 平日上午10:00～下午16:00，晚上22:00～營運結束
  • 假日全日
• 下述車站為不開放車站名單[53]
  • 文湖線[lower-alpha 32]各車站
  • 淡水站
  • 臺北車站
  • 忠孝新生站
  • 忠孝復興站
  • 南京復興站
  • 大安站 (臺灣)|大安站

目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。

北投站是臺北捷運站內唯一採高架混合式月台的例子。

中正紀念堂站上、下樓層的島式疊式月台。

月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。

臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。由於每次落軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，在國際上地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全[54]，曾在沒有月台門的車站派員加強巡邏，並自2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月正式全數完工[55][56]。

全高式月台門在1996年第一條通車的木柵線全線均有裝設，月台門於列車抵達後和離去前，與車門同步打開和關閉。因應日益增加的乘客量及月台和行車安全，二期路網規劃之初將所有路線月台都預先裝設全高式月台門，裝設全高式月台門的路線與區間如下：

• 文湖線：南港展覽館站－動物園站
•  淡水信義線：東門站－象山站
•  松山新店線：北門站－松山站
• 中和新蘆線：東門站－迴龍站／蘆洲站
• 板南線：南港展覽館站、頂埔站[40][42][57]。

由於初期路網僅在月台兩端點設月台端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，然後以紅外線越線偵測作為月台軌道侵入預警系統的防護替代。但隨著落軌事件頻傳，基於人身和行車安全的考量，所以先就台北車站和忠孝復興站架設1.45公尺高的月台閘門，未料到影響到月台廣告燈箱的視線，後來因應廣告代理商要求調整燈箱高度，之後加裝的月台閘門都是1.4公尺高[54]。分期逐步，初期路網全面增設月台門，並於2018年9月全數完工[40][42][56][58]。 裝設半高式月台門的路線與區間如下：

•  淡水信義線：淡水站－中正紀念堂站（含新北投站）
•  松山新店線：新店站－西門站（含小碧潭站）
• 中和新蘆線：南勢角站－古亭站
• 板南線：南港站－永寧站

臺北捷運同月台平行轉乘示意圖。包含右側的「三角跨月台轉車組」

臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運委會聘請BMTC與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。

開工之後，共興建了4座同月台平行轉乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組[lower-alpha 33]，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。

臺北捷運車站的中文名稱，字數介於2至6字不等。命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[59][60][61]。目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前，因為景點、歷史、代表性等因素變更[lower-alpha 34]。

站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui[62]寫作Tamshui[63]、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音[64]譯寫。2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[65]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[66][67]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[68]。

部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線（“/”）加註的。而中正紀念堂站與十四張站則是少數加註至出入口之特例。目前共有26個車站加註標示。

臺北捷運中運量電聯車VAL256型。

龐巴迪製電聯車行駛於內湖線。

臺北捷運高運量371型列車。

臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[69]，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。

中運量系統的部份，文湖線為膠輪路軌系統。初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統[70]。然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[71]。2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。列車編製為1對2輛，2對4輛為1列。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。

高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於鋼軌軌道上。高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。未來將於2026年引進現代Rotem所製造列車。[72]

臺北捷運高運量381型列車。

列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[lower-alpha 35]。

目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段[lower-alpha 36]、 松山新店線景美站－大坪林站段[lower-alpha 37]、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段[lower-alpha 38]、三重國小站/台北橋站－大橋頭站段[lower-alpha 39]、三重站－先嗇宮站[lower-alpha 40]以及 板南線龍山寺站－江子翠站段[lower-alpha 41]。

除了河底隧道之外，另外還有2座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。

信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量建築地底，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[75]。

臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。

現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。紀念章大多放置在服務台旁，依路線有不同的章戳形狀及顏色[78]。曾有環狀線之紀念章，於移交經營權後取消[79]。

• 劉寶傑, 呂紹煒. . 時報出版. 1994. ISBN 957-13-1432-3 （中文（臺灣））.
• 臺北市政府捷運工程局 (编). . 臺北市政府捷運工程局. 1992. ISBN 957-00-0430-4 （中文（臺灣））.