C-130運輸機

YC-130

原型機，使用艾里逊公司的T56-A-1涡轮螺旋桨發動機。

C-130A

C-130A為第一批C-130量產型號，使用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机，推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42，後來採用AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付給美國空軍，於1959年2月停产，共生产231架，其中包括出口給澳大利亚皇家空军的11架。[5]

從C-130A開始，美國空軍開始將大力神運輸機改造為電子偵察機，代號為RC-130電子偵察機，有15架挪用改造。

C-130B

在得到A型使用回饋後改良的型號，1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。

B型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。

除美國空軍外，B型外銷給印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。[5]

運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II（RC-130）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將13架B型施予改造。

C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機，以YT56-A-6涡轮螺桨為发动机，令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。

C-130D，是C-130A的改進型，可由助推火箭辅助起飞，主要用於極地運輸，共制造了12架[5]，且起落架改為机轮滑橇式。C-130D為達至長途飛行，增加兩個外掛各為1705公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。

1961年後進入量產的版本，取代B型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在1961年8月25日首飛，1962年4月交機，1975年2月停產，共生產491架。

E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7（4,050匹軸馬力），隨著輸出強化，最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱，增強續航力。

約旦皇家空軍的C-130H

中華民國空軍的C-130H

中華民國空軍松山空軍基地C-130H

航空自衛隊的C-130H

C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飛，目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。

H型取消了舊型號特有的起飛火箭助推器裝設架，換裝動力增強的T56-A-15發動機（4,910匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。

美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H，以取代WC-130B。[6]

H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964年），截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家共訂購478架，量產時間至1996年底止。

C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型，基本结构與C-130H相同。當搜索半径為370公里时，可续航16小时50分钟；當高度為1,525米，搜索半径為3,333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。

C-130WBS和C-130VLS，主要满足90年代的战术运输要求。

MC-130H，C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。[5]

電戰型C-130H，全世界唯一一架，由中華民國空軍所有。1993年時中華民國空軍特別將向美國採購的C-130H其中一架留在美國，由國家中山科學研究院與美國洛克希德·馬丁公司進行改裝，在機頭、機鼻及機腹上都加裝天線，具有電子偵測、電子截收、電子干擾等多項電戰功能，可實施電子干擾作業截斷地面雷達。1995年完成系統整合和飛行測試返臺交機，成為中華民國空軍唯一的電子作戰和電子偵察機，並在1996年臺灣海峽飛彈危機中，多次在海峽上空蒐集中國人民解放軍飛彈的訊號與參數，同時也在歷年解放軍東南沿岸的演訓中，蒐集飛彈的電子訊號，以強化未來干擾來襲飛彈的反制能力。除了日常的飛行與演習外，C-130HE極少曝光，只有特殊任務時才會出現，由於機鼻下的旁立式電子干擾天線像極法老王的鬍子，因此被國內航空迷取了「法老王」的綽號[7]。

英國皇家空軍的C-130K (C3)

C-130K，英国皇家空军专用型，[5]该机机体与C-130H相同，機上大部分电子设备和装卸设备由英国制造商提供。[8]1966年10月19日首次試飛，1966年12月16日開始交付使用，共生產66架。其中後30架機身延長了4.57米，並被重命名為大力神C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。

皇家澳大利亞空軍37中隊的C-130J，攝於2008年。

MC-130J駕駛艙

AE-2100D3引擎

C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來，在1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫，稱為先進中程短場起降運輸機，但測試到最後結果都讓人遺憾─C-130的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。

由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點，C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機，AE-2100D3為V-22發動機AE-1107C之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400公斤，攻擊着陸重量（Assault Landing Weight）提升到64,400公斤，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有C-130機隊。[9]

除標準型的C-130J之外，洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30型超級力士型運輸機(Super Hercules)。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同，但機身較標準型延長了4.57公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。 （页面存档备份，存于）

除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外，[9]新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。

AC-130，由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来，俗称「飞行砲艇」、「空中砲艇」，配備多種機槍、機砲、加特林機槍甚至榴弹砲，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。

AC-130家族的最初期版本為AC-130A，其上裝備有4挺M134迷你砲機槍、4门M61火神式機砲和熱焰彈發射裝置，并装有夜视设备。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五种改良版本。

法國將為現役的C-130“大力神”運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件，實現掛裝、使用8枚AASM模塊化空對地武器的能力。[10]

EC-130為战术机载指挥和通信型，是美國空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。

EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队，主要进行心理战广播和民事任务广播，频率覆盖AM、FM等波段，并能进行电视直播，同时还可以支援军用宽频通讯，操作手既可以是军方人员，也可以是民间雇员。[11]

EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型，是美國海军陆战队的空中加油机。[5]

MC-130E，是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备，並配備富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。[5]

KC-130左翼外側裝有四枚AGM-114地獄火飛彈

KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10,200公升的外掛油箱，貨艙中增加一個13,600公升可拆卸油箱，共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力[12]，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔（與AH-1Z蝰蛇所使用的相同）[13]，安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上[14]。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置10枚精確導引武器（Precision-guided munition）[15]，未來可能加裝三十公厘機砲[16]。海軍陸戰隊以每套2,200萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套[17]。

驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年12月6日空中相撞并坠海，7名飞行员和机组人员中，2人获救，5人失踪。

日本防卫大臣岩屋毅发布消息称，一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海，前者有两名飞行员，后者有5名机组人员。

大约4个小时后，一名F/A-18型战机飞行员在事发地点附近海域获救，身体状况稳定；大约12时15分，搜救人员又寻获1人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。　两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。

驻日美军方面说，两架飞机当时在执行例行训练任务，撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道，两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。

LC-130在南極麥克默多站附近降落

LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。

2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麥克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中引擎和机身。飞机迫降，機上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事後由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，經過分析成本後，制造一架新的飞机需要3,000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1,000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，並将飞机修复，两个月以后經修理的飞机飞回美国。

WC-130為气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型號，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家[6]，共生产了17架[18]。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体後，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、電脑和雷达等设备，並配有整合式气象侦察系统中的數碼GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型號為WC-130J型。

• 1997年10月10日，一架隸屬中華民國空軍第四三九運兵反潛混合聯隊第一〇一機隊的C-130H（編號1310，序號85-0022）在臺北松山機場準備重飛時突然墜毀，機上5名機組員殉職。

殉職人員：

1. 正駕駛翟樹理（空軍官校正規班六十八期）
2. 副駕駛楊景翔
3. 空勤機工長吳清祥
4. 飛航機械員戴豐育（空軍機校常士班九十七期）
5. 空勤裝載長林源水（空軍機校常士班九十七期）

修改自C-130E，1964年首飛的原型機

L-100的量產型

L-100機身延長修改型，機翼前延長1.5公尺，機一後延長1.02公尺，1968年獲得認證

L-100-20機身延長修改型，延長2.03公尺。

1987年12月24日，中国民航购进2架L-100-30型货机（注册号为 B-3002、B-3004），交给中国国际航空公司货运部门执飞，这是中国民航首次引进专业全货机。中国国际航空公司货运部门委托当时的中国民航专业飞行大队（后来组建为中国通用航空公司） 货运部门负责操作，2架飞机以太原为基地，执行过运送进口“黑鹰”直升机的任务。1990年，民航总局将它们从中国国际航空公司转交中国通用航空公司，由于该公司后由中国东方航空公司控股，所以改为东方航空涂装。1993年12月，这2架L-100-30与2架安-12型飞机（B-3151、B-3152）—起调拨给中国国际航空公司天津分公司，以天津、福州为营运基地，主要业务是往来福州和名古屋、福冈、广岛，出口活鳗鱼及香菇等食品到日本。1997年以后，货运业务出现困难，加上该型飞机零备件和维护等问题，该型飞机出勤率变低。1999年3月，这2架L-100-30停止使用，4月出售给南非的SAFAIR公司一B-3002注册号改为ZS-OLG、B-3004注册号改为 ZS-JAG。SAFAIR公司在运营B-3002较短一段时间后，将该机转卖给美国的LYNDEN AIR CARGO，注册号改为N405LC。B-3004在运营较长一段时间后，转卖给美国的TEPPER AVIATION，注册号改为N4557C。[19]

C-130J的民用型，2014年認證[20]

基本信息

• 机组：3名
• 容量：128名士兵、92名傘兵、97名擔架傷員、3輛悍馬、2輛八輪裝甲車、1門M777ER榴彈炮、1枚GBU-43/B大型空爆炸彈

性能

• 起飛所需距離：953米（起飛重量70,300公斤）　
• 著陸所需距離：518米（著陸重量58,970公斤）
• 主要機載設備：
  • AN/ARC-164超高頻通信設備
  • 2×51RV-4B甚高頻導航設備
  • CMA711歐米加導航及LTN-72慣性導航設備
  • 512-4指點標接收機
  • RDR-1F氣象雷達
  • MK11近地警報系統
  • AP-105V自動駕駛儀