上毛電氣鐵道

上毛電氣鐵道700型電動列車

• 800形（前營團03系）
• 700型（前京王3000系）
• DeHa100型 - 活動用列車、牽引貨車用列車
• HoKi1形（前東武HoKi1形貨車） - 維護路軌工程專用車輛

除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車DeKi3020形3021[4]和來自東武的鐵蓋車De200形241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。

• DeHaNi50形
  • 1979年（昭和54）退役
• DeKa10形→DeHa10形→KuHa10形
  • 在路線啟用起至翌年引入，共有3款共7輛電動客車、貨車（DeHa100形101-104、DeHaNi50形51-52、DeKa10形11）。在1934年（昭和9年），電動貨車DeKa11改造為電動客車DeHa11。在1975年（昭和50年）退役。在引入此款列車後，於2019（平成31/令和元）年度預計再次引入新型車輛，是90年來再次購入新款列車，而非二手車輛。
• KuHa60形KuHa61
  • 在1943年（昭和18年），從廢止的成田鐵道中購入木製轉向架客車HoHaNi2。在1944年（昭和19年）型號改為SuHa61。在1947年（昭和22年）改裝為控制車，型號改為KuHa61。在1958年（昭和33年），車輛運至西武所澤車輛工場進行車身延長和車身鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
• DeHa80形Deha81
  • 在1947年（昭和22年），從東武鐵道借入DeHa10，在1948年（昭和23年）正式購入。在1980年（昭和55年）退役。
• KuHa500形KuHa501
  • 在1947年（昭和22年），從國鐵借入青梅電氣鐵道MoHa503，在1950年（昭和25年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為KiHa501。在1979年（昭和54年）退役。
• KuHa300形KiHa301
  • 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25011，並改裝為控制車。在1951年（昭和26年）正式購入。在1959年（昭和34年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
• KuHa600形KuHa601
  • 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25053（國鐵DeHa23450形→SeHa33700形→SeHa25形）。隨著車輛老化，於1950年（昭和25年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在1951年（昭和26年），正式從國鐵購入車輛，型號改為KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在1980年（昭和55年）退役。
• KuHa700形KuHa701
  • 在1951年（昭和26年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道MoHa111，並改裝為控制車。於1952年（昭和27年）型號改為KuHa701。在1979年（昭和54年）退役。
• DeHa800形 DeHa801
  • 在1955年（昭和30年），從國鐵則入MoHa1101（信濃鐵道DeHa2）。在1962年（昭和37年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1981年（昭和56年）退役。
• DeHa160形DeHa161
  • 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入MoHa203（武藏野鐵道DeHa311）。在1960年（昭和35年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
• KuHa1060形KuHa1061
  • 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入KuHa1256。在1981年（昭和56年）退役。
• DeHa170形DeHa171
  • 在1959年（昭和34年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自DeHa11的電動列車（DeHa11→KuHa11）。在1981年（昭和56年）退役。
• DeHa180形DeHa181
  • 在1963年（昭和38年）由西武所澤工場製作。在1980年（昭和55年）退役。
• DeHa220形、KuHa770形DeHa222、224、KuHa771、773
  • 在1967年（昭和42年），從國鐵購入MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前國鐵30系、31系、50系→KuMoHa11形、KuHa16形）。在1977年（昭和52年）至1978年（昭和53年）陸續退役。
• 230形（前西武KuMoHa351形、前KuHa1411形）
• 300形（前東武3000系）
• 350形（前東武3050系）
  • 在1977年（昭和52年）至1980年（昭和55年）從西武鐵道購入了230形，除了DeHa101、104外，取代了其他車輛。230形在1990年（平成2年）被300形取代。該300形在使用4年後，大部分被350形取代。而300形剩下車輛在2000年（平成12年）被700形取代。因此，上毛電氣鐵道在10年間3度替換車輛。

• 型號未定（在第5期上毛線再生基本方針[5]中提及，自從1929年（昭和4年）引入新製造的DeKa10型電動列車以來，90年來沒有引入一手列車[6]。為了取代700型，於2019（平成31/令和元）年度和2021（令和3年）年度預定各引入1編成列車[7]。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在2019（平成31/令和元）年度的預算中新車項目也被延遲[8]。）

上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本庄，但是由於昭和之大恐慌使未能實現[9]。

根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道：

• 第一期線
  • 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄
• 第二期線
  • 群馬總社 - 東三俁
  • 東本庄 - 藤岡 - 吉井
  • 新町 - 藤岡 - 鬼石
• 却下線
  • 東本庄 - 寄居
  • 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越

另外，在2004年一直使用的舊坂東大橋中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。

此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。

現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和40年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連接國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，日本中央巴士設有穿梭巴士連接兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連接國鐵車站，但是後來也沒有實現。

在2007年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。

在2007年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。