中央線快速

中央線快速所利用的中央本線前身為甲武鐵道，是日本第一條民營鐵路。甲武鐵道於1889年創立，開業時經營來往新宿和立川的路線。經過多次擴張後，1906年政府根據鐵道國有法將其國有化，並與原有的官設鐵道（八王子－上野原）連接，形成現在中央本線東段的雛形。快速列車於1933年首次開設，當時名為「急行列車」，運作模式與現時相若，但只在平日繁忙時間服務。1961年改用現時的名稱，及後於1966年開始全面提供全日服務。

以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
  • 東京站－西荻窪站間：東京支社
  • 吉祥寺站－高尾站間：八王子支社
    • 杉並區與武藏野市的行政境界附近為兩支社的邊界標識。
• 路段（營業距離）：東京站－高尾站間 53.1公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：24個（包括起終點站。急行線上沒有月台的車站除外）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 最高速度：
  • 東京站－新宿站間 95公里/小時
  • 新宿站－八王子站間 100公里/小時[4]
  • 八王子站－高尾站間 優等列車130公里/小時、普通列車100公里/小時
• 運轉指令所：東京綜合指令室
• 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）

中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂[6]。二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。

日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性专用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性专用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性专用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性专用車廂。因此，女性专用車廂的適用區域也有所改變。

女性专用車廂的實施路段

為了標示女性专用車廂，部分E233系的女性专用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。

本列表只列出電車特定區間（東京－高尾）的車站，高尾以西路段的車站請參閱中央本線#車站列表

圖例

• 特定都區市內車站 … ：東京山手線內、：東京都區部境內
• 停車站
  • 除特急外的列車：●－所有列車停站；｜－所有班次通過；↓↑－只有單方向班次通過（↓↑表示運行方向）
    • 快速：▲－星期六、日全日通過該車站
    • 高尾以西路段除特急列車外均停所有車站
  • 特急「梓」、「甲斐路」、臨時列車：請參閱相關條目
• 轉乘路線：東京－新宿段的路線名為運行系統（正式路線名或有不同）
• 所有車站均位於東京都範圍內

車站編號	車站名稱			站間距 （km）	里程 （km）	停站類別							續接路線	所在地
	中文	日文	英文			快速	通勤快速	中央特快	青梅特快	通勤特快	武藏野號	普通
	東京			-	0.0	●	●	●	●	●	武藏野線直通		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野經由）、 山手線（JY 01）、 京濱東北線（JK 26）、 東海道線（JT 01）、上野東京線（ 宇都宮線〔東北線〕、高崎線、 常磐線（快速））（JU 01）、 橫須賀·總武線（快速）（JO 19）、 京葉線（JE 01） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東京地下鐵： 丸之內線（M-17） 東京地下鐵： 東西線⇒大手町（T-09） 東京地下鐵： 千代田線⇒二重橋前〈丸之內〉（C-10） 都營地下鐵： 三田線⇒大手町（I-09）	千代田區
	神田			1.3	1.3	●	●	●	●	●			東日本旅客鐵道： 山手線（JY 02）、 京濱東北線（JK 26） 東京地下鐵： 銀座線（G-13）
	御茶之水			1.3	2.6	●	●	●	●	●			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 18） 東京地下鐵： 丸之內線（M-20） 東京地下鐵： 千代田線⇒新御茶之水（C-12）
	四谷			4.0	6.6	●	●	●	●	●			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 14） 東京地下鐵： 丸之內線（M-12）、 南北線（N-08）	新宿區
	新宿			3.7	10.3	●	●	●	●	●			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 10）、 埼京線（JA 11）、 湘南新宿線（JS 20）、 山手線（JY 17） 京王電鐵： 京王線、 京王新線（KO01） 小田急電鐵： 小田原線（OH01） 東京地下鐵： 丸之內線（M-08） 都營地下鐵： 新宿線（S-01） 都營地下鐵： 大江戶線⇒新宿（E-27）、新宿西口（E-01） 西武鐵道： 新宿線⇒西武新宿（SS01）
	中野			4.4	14.7	●	●	●	●	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 07） 東京地下鐵： 東西線（T-01）	中野區
	高圓寺			1.4	16.1	▲	↓	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 06）	杉並區
	阿佐谷			1.2	17.3	▲	↓	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 05）
	荻窪			1.4	18.7	●	●	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 04） 東京地下鐵： 丸之內線（M-01）
	西荻窪			1.9	20.6	▲	↓	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 03）
	吉祥寺			1.9	22.5	●	●	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 02） 京王電鐵： 井之頭線（IN17）	武藏野市
	三鷹			1.6	24.1	●	●	●	●	↑			東日本旅客鐵道： 中央·總武線（各站停車）（JB 01）	三鷹市
	武藏境			1.6	25.7	●	↓	｜	｜	↑			西武鐵道： 多摩川線（SW01）	武藏野市
	東小金井			1.7	27.4	●	↓	｜	｜	↑				小金井市
	武藏小金井			1.7	29.1	●	↓	｜	｜	↑
	國分寺			2.3	31.4	●	●	●	●	●			西武鐵道： 國分寺線、 多摩湖線	國分寺市
	西國分寺			1.4	32.8	●	↓	｜	｜	↑			東日本旅客鐵道： 武藏野線（JM 33）
	國立			1.7	34.5	●	↓	｜	｜	↑	●		東日本旅客鐵道： 國立支線	國立市
	立川			3.0	37.5	●	●	●	●	●	●	●	東日本旅客鐵道： 青梅線（部分東京方向及青梅方向直通運轉）、 南武線（JN 26） 多摩都市單軌電車： 多摩都市單軌電車線⇒立川北、立川南	立川市
	日野			3.3	40.8	●	●	●	青梅線直通	↑	●	●		日野市
	豐田			2.3	43.1	●	●	●		↑	●	●
	八王子			4.3	47.4	●	●	●		●	●	●	東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH 32）、八高線 京王電鐵： 京王線⇒京王八王子（KO34）	八王子市
	西八王子			2.4	49.8	●	●	●		↑		●
	高尾			3.3	53.1	●	●	●		●		●	東日本旅客鐵道： 中央本線〈大月、甲府、河口湖（富士急行線）方向（部分直通運轉）〉 京王電鐵： 高尾線（KO52）

• 1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。
• 1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延線開業。
• 1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。
• 1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込的延線開業。
• 1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用600V直流電），為日本最早的電氣化鐵路。
• 1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。
• 1901年（明治34年）8月1日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。
• 1902年（明治35年）
  • 6月1日：上野原－鳥澤的延線開業。
  • 10月1日：鳥澤－大月的延線開業。
• 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。
• 1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。
• 1911年（明治44年）5月1日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。
• 1912年（明治45年）4月1日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。
• 1919年（大正8年）
  • 1月25日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。
  • 3月1日：萬世橋－東京的延線開業。
• 1920年（大正9年）5月26日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
• 1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。
• 1927年（昭和2年）
  • 2月：東淺川站開業。
  • 3月1日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。
• 1928年（昭和3年）
  • 5月1日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。
  • 11月15日：飯田橋站開業。
• 1929年（昭和4年）3月10日：國分寺－國立路段完成電氣化。
• 1929年（昭和4年）4月15日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。
• 1929年（昭和4年）6月16日：國立－立川路段完成電氣化。
• 1930年（昭和5年）12月20日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。
• 1931年（昭和6年）4月1日：淺川－甲府路段完成電氣化。
  • 但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
• 1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
• 1933年（昭和8年）
  • 7月15日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
  • 9月1日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。
• 1934年（昭和9年）4月2日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。
• 1943年（昭和18年）11月1日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。
• 1944年（昭和19年）
  • 3月5日：急行列車的服務擴充至週末。
  • 10月1日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。
• 1946年（昭和21年）
  • 6月14日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致3名乘客被拋出車外死亡。
  • 6月17日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
• 1947年（昭和22年）
  • 4月24日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。
  • 5月5日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
• 1949年（昭和24年）9月：列車再次加入二等車廂。
• 1951年（昭和26年）
  • 4月14日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。
  • 9月17日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
• 1956年（昭和31年）9月1日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
• 1957年（昭和32年）：急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958年廢除）。
• 1959年（昭和34年）
  • 11月1日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。
  • 11月9日：急行列車在平日全日提供服務。
• 1960年（昭和35年）9月10日：東淺川站被廢除。
• 1961年（昭和36年）3月17日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
• 1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
• 1967年（昭和42年）7月3日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。
• 1969年（昭和44年）4月8日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月1日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976年9月20日被廢除）。
  • 9月1日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
• 1979年（昭和54年）：201系的試製列車投入服務。
• 1981年（昭和56年）：201系的量産列車投入服務。
• 1985年（昭和60年）3月14日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
• 1986年（昭和61年）11月1日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
• 1988年（昭和63年）12月1日：國分寺站完成擴張工程，月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。
• 1990年（平成2年）3月10日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
• 1991年（平成3年）3月16日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
• 1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。
• 1993年（平成5年）12月1日：自新宿開出的普通列車班次（下行3班、上行1班）全部被廢除。
• 1996年（平成8年）3月16日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
• 1999年（平成11年）12月4日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。
• 2001年（平成13年）12月1日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
• 2005年（平成17年）9月5日：再次實施「女性専用車廂」的措施。
• 2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服務。
• 2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
• 2010年（平成22年）
  • 10月17日：201系列車退出服務。
  • 11月7日：西國分寺－立川段上行線高架化。
• 2013年（平成25年）3月16日：東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
• 2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
• 2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
• 2020年（令和2年）3月14日：隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0/500番台和E233系0番台車門並不完全對準，不利加設月台閘門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。

1. 與複複線化同時廢除
   雖不能確定是哪條軌道
   ，但因是總武線直通以前而記在快速線一側

维基共享资源上的相关多媒体资源：中央線快速

• 日本鐵路線列表
• 中央本線
• 中央、總武緩行線
• 通勤五方面作戰

• （日語）
• 中央線高架化工程紀錄（日語）