常磐快速線

1971年4月20日常磐线实行缓急分离后，常磐缓行线列车改为直通地铁千代田线，不再进入上野站，为舒缓客运压力，常磐线增开上野站－取手站间运行的快速列车，车次编号以“H”结尾。当时的主力车型为翠绿色车身的103系，而由国铁监修、JTB发行的时刻表则将其描述为“蓝色电车”或“蓝电”（第一代）。

1972年10月2日，为舒缓松户站的换乘压力，快速列车加停柏站，此后停靠站点再无变化。1982年11月15日，我孙子站－取手站区间完成四线化，当时曾计划快速列车取消停靠天王台站，但因乘客反对而未果[6]。

快速列车在中午时段（11时至14时）每小时开行2至3班，上野站发车时间为每小时的02分、22分（均以取手站为终点）、42分（往成田站），取手站发车时间为每小时03分、27分，成田线往上野的直通列车则在每小时57分从我孙子站发出。早晚高峰期列车班次会加密。

部分快速列车在我孙子站进入成田线直通运营，过去直通列车只在早晚高峰开行，2006年3月18日开始增加日间时段的直通车次。部分直通列车会与取手站发出的缓行线列车接续（官方的乘车指导并无提到）。

部分快速列车以松户站或我孙子站始发或终到，大多以上野站为另一始发或终到站。过去曾安排部分列车在中途站折返（一般安排在我孙子站）。

早间时段上行5班列车（休息日为2班）和傍晚至夜间的部分列车（16至17时、21至22时每小时2至3班）为品川站始发或终到，不过早间时段终到品川的列车折返后不会运营，而是返回车辆基地停留至傍晚，因此早间时段下行列车和傍晚时段从松户站和我孙子站发出的列车会减少。

快速列车在大晦日和元旦期间不会彻夜运营，2020年曾有彻夜运营的计划，但被取消。

常磐线四线化前，曾开行停靠各站的列车（国电）以及只停靠部分站点的“普通列车”（中距离列车），车次编号以“M”结尾，当时运用的列车为棕红色涂装，故俗称为“红电”，中距离列车也被称为“中电”。此后茨城县在1985年召开国际科学技术博览会，中距离列车涂装改为白底蓝带[7]，因此又俗称为“白电”。目前中距离电车采用蓝色带涂装，俗称为“蓝电”（第二代）。

1971年4月20日，绫濑站－我孙子站间完成四线化，常磐线实行缓急分离，原先停靠各站的列车改为行驶常磐缓行线，而去往取手以北的中距离普通列车则在快速线行驶。常磐线的中距离列车被称为“普通”列车。

1970年代后半叶，交流电化区间内的藤代站－土浦站沿线逐步发展，为提高中距离列车运力，常磐快速线引进415系500番台列车，这款列车是第一款全列设置纵向座椅的近郊型列车。初期，中距离列车在日间每小时只开行1班，傍晚每小时只有2班，直至国际科学技术博览会召开前的1985年3月调整时刻表后大幅增加班次，最大编组也达到15节。

最初，中距离列车不停靠三河岛站、南千住站、北千住站、柏站、天王台站。为舒缓松户站的换乘压力，1972年10月2日柏站增设快速站台，中距离列车在中午时段加停柏站，1980年10月1日开始全日停靠柏站，1985年3月14日开始加停北千住站。1985年3月13日及之前，中距离列车利用我孙子站的待避设施越行快速列车。此外在1982年11月14日以前，存在以普通客车为车底的列车，停靠上野站、日暮里站、松户站、我孙子站、取手站及之后各站。

国铁民营化后，1988年3月13日，所有中距离列车加停天王台站，中午则加停三河岛站、南千住站，中午时段的中距离列车在上野至取手段与快速列车停靠站相同。此后在2004年3月13日，所有中距离列车加停三河岛站、南千住站，自此与快速列车停靠站统一[8]。

目前，普通列车在中午时段（11时至14时）每小时12、32、52分从上野站发车，每小时21、42、59分（11时为56分）从取手站发车开往品川站。途经上野东京线的直通列车基本全天运营（在2017年10月前只在中午及傍晚开行）。此外早间时段的一班列车以及全天的末班车会在我孙子站始发或终到，上行的末班车与上野方向的快速列车接续。

2005年7月9日开始，常磐快速线开行“特別快速”列车，与前述的“快速列车”区分开[9]，普通列车在取手以南停靠站点与快速列车统一。特别快速列车的开行，是为了应对新开通的平行线路筑波快线的竞争，并采用了当时新型的E531系列车。

特别快速列车最初每小时开行5.5对[10]，2006年3月18日至2022年3月11日间为6对，在上野站至取手站之间只停靠日暮里站、松户站、柏站，取手以北的区段则停靠沿途各站，为首都圈第一批达到130公里/小时行车速度的列车，标准行车时间为上野站至土浦站55分钟，从上野站到松户站、柏站、取手站则分别需要15分钟、23分钟、31分钟[10]。2015年3月14日调整时刻表后，特别快速列车加停北千住站，从上野站到北千住站、松户站、柏站、取手站分别需要9分钟、17分钟、25分钟、33分钟。2022年3月12日调整时刻表后，特别快速列车大幅削减，上、下行各只有2班，上行方向在9时、10时于取手站发车，下行方向在15时、16时于上野站发车。

1991年3月16日调整时刻表后，曾在工作日早间上行方向以及每天傍晚下行方向开行通勤快速列车，最多时早间上行方向每小时3班，傍晚下行方向每小时1班[11]，2005年7月9日起早间上行方向减至每小时2班，2006年3月18日调整时刻表后取消，被普通列车置换。当时通勤快速列车停靠日暮里站、松户站、柏站、取手站、牛久站[11]。

此外，在2019年8月以前，每逢常陆那珂市国营常陆海滨公园举办ROCK IN JAPAN FESTIVAL，常磐快速线会开行临时快速列车运送游客，2011年的临时快速列车在常磐快速线内停靠取手站、我孙子站、柏站、松户站、北千住站、日暮里站、上野站[12]，2012年的临时快速列车也停靠天王台站、南千住站、三河岛站，2008及2009年则有开行下行列车，与快速列车停靠站相同。

最初，常磐快速线的中距离列车（普通列车）和快速列车停车站不同，在上野站至取手站区间，普通列车停靠站比快速列车还要少，且与缓行线的各站停车混淆，让乘客产生困惑[9]。2004年3月13日起，快速线普通列车和快速列车停车站统一，于是从同年10月16日开始，列车资讯系统在上野站及取手站之间，将中距离列车（普通列车）和快速列车统一称为“快速”，这也解决了与取手以南的常磐缓行线各站停车混淆的问题[9]。

不过在《JR时刻表》和《JTB时刻表》中，中距离列车（普通列车）和快速列车仍然分开标注，而JR东日本的新闻发布仍保留“普通列车”的称呼[13]，管辖常磐线取手站以北区段的JR东日本水户支社在其网站上偶尔将中距离列车标注为“上野、取手间快速运行”，但其下辖车站张贴的上野方向时刻表仍将中距离列车称为“普通列车”，有时甚至称为“各站停车”。

图例 ●：停靠 △：早间上行方向（往上野站）停靠 ◇：中午停靠 ―：通过

连接东京市区和茨城县、福岛县的常陆号、常磐号列车也行经常磐快速线，除早高峰上行方向和晚间下行方向各一班列车外，停靠柏站。

常磐快速线也有JR货物的货物列车行驶，数量较多，不过在马桥站和金町站之间运行的千叶方向集装箱列车和运油列车改经武藏野线和京叶线后，常磐快速线的货物列车数量减小。此外，与东京地下铁相关的甲种运送会在常磐快速线上进行，期间绫濑站及松户站之间的线路会封锁。