九龍巴士36線
九龍巴士36線是香港一條來往荃灣西站及梨木樹的日間巴士路線,以循環線形式運作,順時針圍繞城門谷公園所處的山嶺而行,於荃灣西站開出後先順序經荃灣市中心(沙咀道)、石圍角及象山邨前往梨木樹,其後經昌榮路迴旋處、國瑞路、大窩口站及沙咀道返回荃灣西站。
九龍巴士36線 | |
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九龍巴士 | |
荔枝角車廠(L) | |
使用車輛 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500(ATEU) 富豪B9TL(AVBWU) Enviro500 MMC(ATENU) |
類型 | 循環線 |
荃灣西站 | |
途經 | 沙咀道、石圍角、象山邨 |
途經 | 昌榮路、國瑞路、大窩口站、沙咀道 |
梨木樹(循環點) | |
10.8公里 | |
44分鐘 | |
05:30-00:25 | |
星期一至六:10-20分 星期日及公眾假期:12-20分 | |
$4.8 | |
相关 | |
競爭交通 | 新界區專線小巴312線 紅色小巴 九龍巴士31線、九龍巴士32M線等 |
36線的走線圖 |
歷史
- 1971年1月15日:36線投入服務,是首條服務梨木樹邨地區的巴士路線。當時來往梨木樹邨及荃灣碼頭。
- 1973年:途經油麻磡路,以服務油麻磡村的居民。
- 1980年6月30日:昌榮路迴旋處通車後,不再途經油麻磡路。
- 1981年4月1日:往梨木樹方向改經大河道、青山公路-荃灣段及青山公路-葵涌段往國瑞路,不經沙咀道及德士古道;往荃灣碼頭改經德士古道往沙咀道,不再途經眾安街。
- 1983年12月22日:荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站[1];同日起往梨木樹邨方向改經沙咀道、德士古道、德士古道北及城門道。
- 1993年8月8日:往梨木樹方向改經荃富街及關門口街,不再途經德士古道北及城門道。
- 2003年11月23日:增設空調巴士服務。
- 2003年10月26日:為配合荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵(現稱港鐵西鐵綫)即將通車,總站遷往該處。
- 2012年4月10日:本線提升為全空調服務,亦象徵梨木樹巴士路線及葵涌東北取道和宜合路往來城隧至荃葵、九龍市區的巴士路線中,再沒有非空調巴士服務的路線[2]。由於荃灣西鐵路站及梨木樹同屬於荃灣區,而途經的和宜合道及昌榮路,是荃灣區及葵青區的區界之一,中途停站的和宜合道運動場、昌榮路工業區以及荃富街(實地為大窩口荊冕堂)均屬葵青區,因此本線在合併前創下一個紀錄,曾是唯一一條兩邊總站均在荃灣區,需經其他地區前往的區內巴士路線,另外6條為3M、3P、31M、235M、以及新巴的3A線。
- 2013年11月30日:32B線併入本線並改為循環線運作;此線由荃灣西站開出後,順時針途經石圍角邨、象山邨及梨木樹,然後依原有路線返回荃灣西站。同日起增設235線轉乘36M線之單向八達通轉乘優惠,方便原有由大窩口站前往梨木樹邨之乘客,並加密班次,繁忙時間每10分鐘一班。[3]
- 2015年12月31日:增設到站時間預報。
服務時間及班次
荃灣西站開 | ||
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日期 | 服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | 05:30-07:00 | 15 |
07:00-08:00 | 10 | |
08:00-09:00 | 12 | |
09:00-15:30 | 15 | |
15:30-20:30 | 12 | |
20:30-22:30 | 15 | |
22:30-23:10 | 20 | |
23:10-00:25 | 25 | |
星期六 | 05:30-07:30 | 20 |
07:30-09:30 | 12 | |
09:30-12:30 | 15 | |
12:30-16:30 | 12 | |
16:30-19:00 | 10 | |
19:00-21:00 | 15 | |
21:00-22:00 | 12 | |
22:00-22:45 | 15 | |
22:45-00:25 | 20 | |
星期日及公眾假期 | 05:30-07:30 | 20 |
07:30-08:00 | 15 | |
08:00-11:00 | 12 | |
11:00-15:00 | 15 | |
15:00-19:00 | 12 | |
19:00-22:45 | 15 | |
22:45-00:25 | 20 |
- 特別班次(梨木樹→荃灣西站)
- 星期一至日:05:30、05:45
收費
全程:$4.8
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八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲$4.2車資折扣優惠:
- 36往荃灣西站 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、61P、66M、67M、68A、68M、69M、260C、265M、268M、269M/P
- 57M、58M、59M、60M、61M/61P、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M、269M/A→ 36往梨木樹
龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料 | |||||
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第一程路線 | 方向 | 第二程路線 | 方向 | 第二程折扣額 | 時限 |
A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往市區 | 九巴獨營路線 | 不限 | 次程應付車資減首程已付車資的正差額 如為負數則免費 | 120分鐘 |
九巴獨營路線 | 不限 | A30、A31、A32、 A33、A33X、A34、 A36、A37、A38、 A41、A41P、A42、 A43、A43P、A46、A47X | 往香港國際機場 | ||
注意事項:
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使用車輛
本線開辦初期最初以「亞比安」及主要以當時較新款的「塞頓」Pennine 4型單層巴士行走,到了1980年代,本線以丹拿E型雙層巴士作主力。
1990年代初,丹拿E型巴士退役,本線先後以丹拿珍寶及利蘭勝利二型作主力。隨著利蘭勝利二型年事已高需要退役,本線改為採用一些配後置引擎的兩軸巴士行走。當中包括都城嘉慕都城型、前置丹尼士喝采、丹尼士統治者等。另外,九巴一輛配ECW車身的1981年利蘭奧林比安巴士(BL3)亦被派到36線安享晚年。
踏入21世紀,兩軸巴士大量淘汰,因此九巴改派三軸巴士行駛。2003年11月23日,本線增派2輛空調巴士行駛;2011年7月1日,本線再增派1輛空調巴士行駛,2012年4月10日,本線提升全空調服務。
現時本線使用3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATEU)、2輛富豪B9TL 12米(AVBWU)及2輛Enviro500 MMC 12米(ATENU),均屬荔枝角車廠。
車隊編號 | 車牌 |
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ATEU23 | PJ9629 |
ATEU28 | PV7965 |
ATEU33 | PZ8988 |
AVBWU234 | RG3278 |
AVBWU308 | SP6991 |
ATENU8 | SA4181 |
ATENU441 | TE7968 |
行車路線
經:大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、國瑞路、德士古道、沙咀道及大河道。
客量
本線一向以來是梨木樹邨居民往來荃灣市中心的主要路線,但一直受到小巴的競爭,而到了1990年城門隧道通車後,多條取道城門隧道的路線相繼投入服務而均途經和宜合道及梨木樹,而且該批路線班次都十分頻密,且往荃灣市中心都比本線直接,本線客量因而不斷下降,直至2005年後梨木樹邨重建工程完峻及入伙,客量才略有起色。
而且本路線特別進入國瑞路,方便往來國瑞路的乘客,加上2002年末增設與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠,以面對紅色小巴的競爭,不過自從專線小巴312線加設梨木樹邨往來荃灣德士古道的分段收費,該分段車費比起本線空調巴士收費低廉,本線客量受到進一步的流失。根據2013-2014年路線發展計劃,此路線在與32B線合併前的每日平均乘客量為約7700人次,最繁忙的一小時最高載客率為85%,非繁忙時段的一小時最高載客率為67%[5]。
參考資料
引用
- 〈新荃灣碼頭廣場交通措施〉,香港政府新聞公報,1983年12月20日。
- 九巴36線全空調巴士服務 (页面存档备份,存于),2012年4月5日,九巴
- 32B線與36線合併之宣傳單張 (页面存档备份,存于),九巴網站
- 循環線折返點及還原為全程車費;特別班次起點
- 九巴服務重組建議 –合併第36及32B號線 (页面存档备份,存于),2013年
網站
- 九巴36線-i-busnet.com (页面存档备份,存于)
- 九巴36線-681巴士總站(页面存档备份,存于)