京沪既有线动车组列车

D411和D413次列车于南京站（2007年）

沪宁动车组列车于2007年1月28日开行，首发列车分别是南京—上海的T707次和T717次，当时并未采用D字头的车次，而是代表特快列车的T字头。当时由于铁路条件原因，仍以160公里的时速运行[55]。4月18日，中国铁路第六次大提速后，以200公里的时速开行。列车在同年7月1日、9月10日、12月1日的多次调图中增加了苏锡常等停靠站以吸引中间客流。在实际运行中，沪宁动车组列车共有直达、交错停和大站停三种运行方案[56]。

2009年4月1日，实施新的列车运行图后，D401至D450次改为D5401至D5450次[8]。

2010年7月1日沪宁城际铁路开通后，上海铁路局管内D5401次至D5450次共25对动车组列车全部停运，由沪宁城际动车组列车取代[12]。京沪铁路沪宁段剩余南京-温州1对、南京-杭州1对、上海-徐州1对、上海-北京南3对、南京-北京南1对、上海-青岛1对、上海-沈阳1对、上海-郑州3对，南京-汉口1对等共13对既有线动车组列车开行[13]。

此后偶尔在节假日期间，沪宁间偶尔会使用卧铺动车组套跑加开既有线动车[57]。D5401/D5402次在其他列车停运后曾被调整为南京站—上海虹桥站，但也于2012年3月20日停运[58]。不过在节假日期间，上海铁路局会动用闲置车底开行经由京沪铁路前往苏州、无锡、常州、徐州的临时动车组列车[59]。

2007年4月18日起开行北京—济南列车3对，其中济南铁路局负责D35/36、D37/38次共2对列车；北京铁路局负责1对，为D41/42次[60]；2008年8月2日后开行北京南—济南D39/40次1对，京济动车增加至4对，同时其余3对改由北京南站始发终到[61]。

2009年4月1日，开行北京—泰山D33/34次列车[62]。11月11日起，运行区段调整为北京南—泰山[40]。

2011年7月1日京沪高速铁路开通起，北京南—济南D35/36、D37/38、D39/40次、D41/42次列车，北京南—泰山D33/34次列车停运[63]。

济南至青岛的胶济铁路亦是第六次大提速中开行动车组的提速干线之一。2007年4月18日起开行北京—青岛动车组3对：其中济南铁路局负责1对，为D58/59次；北京铁路局负责2对，分别是D54/51、D56/55次，北京—济南使用京沪铁路；由于当时青岛站正在改造，所有列车于四方站始发终到[64]。2007年9月29日，开行四方—上海D78/75、D76/77次列车一对[65]，上海—济南区间使用京沪铁路。

2008年8月1日起，新青岛站和新北京南站启用，所有列车使用新站到发；同时增开青岛—北京南D53/52次、D57/60次、D61/62次三对列车[66]。2007年8月21日起，胶济客运专线东段（临淄—青岛）通车，所有列车该区段改由新线运行[67]。2008年12月21日，胶济客专西段（淄博―济南东）开通，所有列车该区段改由新线运行[68][69]。2011年7月1日京沪高速铁路开通起，北京南—青岛D51/52、D53/54、D55/56、D57/60、D58/59、D61/62次6对列车和青岛—上海D76/77、D78/75次1对列车停运[63]。

2019年1月5日开行D335/336次列車，运行区间北京至青岛北，使用和諧號CRH5E型電力動車組運行，京青动卧再次恢复。但2021年6月25日，改为CR200J型担当的列车开行，车次变更为D725/726次。[70]2019年12月30上海局集团開行杭州至青島北的D782/783、D781/784次列車，滿足沪杭地區去往青島需求，并得以實行夕發朝至。[71]2024年1月10日调图，相关车次改为D25/26次和D182/183、D181/184次列車。

合宁铁路2008年建成后，于2008年8月1日开行合肥往南京、上海方向的动车组列车。其中合肥—上海的动车组每日3对，车次D477-488[80]，南京—上海区间利用京沪线。2009年4月1日车次变更为D5477-5488，其中D5478/5479、D5482/5483/5482、D5481/5484/5481和D5485/5488/5485两对车运行区段延伸至上海—六安[8]。

2009年4月1日合武铁路开通，武汉铁路局开行武汉往合肥、南京、上海方向的动车组列车。其中汉口/武昌—上海每日开行4对，车次D3001-3016[81]。同年7月又增开D3017-3024次两对[82]。

2010年7月沪宁城际铁路开通后，上海往武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对动车组沪宁区间改由城际线运行[83]。

由上海站往郑州站的D86次列车，上海—徐州区间利用京沪线（2010年）

郑州铁路局于2007年9月10日起开行郑州—上海D88/85、D82/83次列车，徐州—上海经由京沪线运行[84]。2009年又增开了D84/81、D86/87和D184/181、D182/183两对列车[85][86]。2011年7月1日起徐沪区间改由京沪高速铁路运行。此外，郑州铁路局于2008年12月21日开行郑州至济南D158/D157次列车[87]，济南—徐州区间经由京沪线。2011年7月1日起济徐区间改由京沪高速铁路运行[88][89]。

武汉铁路局曾计划于2008年12月21日开行青岛至汉口的D152/153、D154/151次[87]，经由胶济客专、京沪、陇海、京广铁路线运行，其中济南—徐州使用京沪线。但该列车并未按期开行[90]。之后铁路部门又计划于2009年7月1日计划开行青岛至汉口的D354/351、D352/353次动卧列车[91]，后因车底问题直至11月11日才实际开行[92]。2010年4月15日因上座率低下而停运[93]。

2024年1月10日中国国铁季度调图后，大量長編組第三代CR200J上线运营，取代各路局重要直达特快、特快列车，[94]许多西安、兰州往上海方向的列车经京沪线转陇海线运行，包括

• D92/93、D94/91次列车，运行区间上海至西安
• D124/121、D122/123次列车，运行区间上海至西安
• D198/195、D196/197次列车，运行区间西安至杭州
• D216/217、D218/215次列车，运行区间上海至兰州

2007年12月1日，南京—杭州D471/462次开行[95]。2009年4月车次更改为D5471/5472次[8]。2010年7月沪宁城际铁路通车后D5471/5472次列车沪宁区间继续使用京沪铁路[13]。D5471/D5472次列车于2010年10月26日沪杭高速铁路开通后停运[96]。

2008年8月1日，原苏州—上海D475次经沪昆铁路延伸至杭州站[97]，2009年4月车次更改为D5475次[8]，同年9月28日缩短回苏州—上海[98]。

2009年9月28日甬台温铁路和温福铁路通车。铁路部门于2010年2月5日开行北京南—福州D371/372次动卧列车[99]，当年4月因客流低下而停运[100]。2010年3月11日，新开行南京—温州南D5589/5590次列车，南京—上海区间利用京沪铁路[101]。通车后D5589/5590次列车沪宁区间继续使用京沪铁路，直至2011年7月改由沪宁城际铁路[13]，同时运行区段调整为南京—苍南[102][103]。

2019年1月5日起CR200J型电力动车组正式上线载客运营，[45]并在京沪线开行8对动力集中式卧铺动车组，其中2对为京杭动力集中式卧铺动车组：D711/712、D717/718次。2024年1月10日车次更改为D11/12、D17/18次。2024年再增加1对D198/195、D196/197次列车，运行区间西安至杭州。

沈阳铁路局于2008年12月21日开行沈阳北—济南D164/161、D162/163次列车[87]。2009年5月1日起，又开行沈阳北—上海D198/195、D196/197次列车[104]，天津—济南/上海区间于京沪线运行[105]。2011年7月1日京沪高速铁路开通起，沈阳北—济南D164/1、D162/3次，和沈阳北—上海D198/5、D196/7次，运行区段缩短为沈阳(北)—天津西，因天津西站普速场暂未开通使用，暂时于天津站始发终到[106]。