名古屋市營地下鐵

名古屋建设地铁的规划在1936年提出，这一年该市人口已超过100万人；根据该规划将分两期建设7条线路共计52公里。1937年名古屋由原址（今笹岛）移到现址，1938年关西急行电铁建设了地下车站关急名古屋（今近鐵名古屋）并于当年开业，该车站的名古屋線的名古屋路段和该车站成为名古屋第一条地下铁路。

另一方面，由于日本开始了第二次中日戰爭使得名古屋财政恶化，城市的发展也偏向军工；1939年“临时名古屋并近郊交通调查会”成立并重新审视地铁规划，并公布了29公里的4条线路，但是受到第二次中日战争的影响，计划并冻结，并没有进行实质的施工。

战后1946年1月起草了大约43公里的4条线路，此次规划是為了戰損重建而製定之城市規劃的一部分，以未來人口為200萬的假設进行规划，主要目的是在鐵路建設前確保鐵路用地。另外該計畫強調與平田橋、上饭田、守山、八事等現既有鐵路车站的互通性，因此許多地鐵路線採取與現有地鐵路線截然不同的路線。

同年9月“名古屋市高速度铁道协议会”成立，運輸省、内務省、战災复兴院、名铁、近铁等单位也参与其中，1947年10月协议会确认了55公里6条线路的计划。1950年依据建設省告示第9号确认約48.4km的”名古屋復興都市计划高速度铁道路線網“[3]，該都市计划的決定包括租用日本國鐵名古屋站0號月台，作为地鐵车站，地铁建设至榮站，並與名鐵名古屋本線直通运转，新川橋、八田、大曾根、水分橋等车站也計畫開通直通運行。

然而由於建設資金分担和国铁站台使用等問題，上述計畫陷入停滯。最终名古屋市決定在不考虑直通運行的情況下建設自己的地鐵系统，並採用第三轨供电。1954年8月名古屋市營地下鐵首个路段，名古屋至榮町（今日的榮）区间开工。

1957年11月15日名古屋至榮町区间通车，编为1号线，随后2号线榮町 - 市役所于1965年开通，根据走向1号线、2号线，又分别被称为”东西线“与”南北线“。1969年正式制定路线名称1号线、2号线分别被称为”东山线“与”名城线“。1971年名城線金山 - 名古屋港 (现在的名港線)、市役所 - 大曾根开通，当時的名城線全通。

1974年4号线金山 - 新瑞橋开业；1977年鶴舞線 (3号线)伏見 - 八事开业，1979年开始与名鐵直通運行。1989年櫻通線 (6号线)开业；为了连络名鐵小牧线与名古屋市中心，决定建设上飯田線，由1994年成立的上飯田連絡線建设持有，名古屋市營地下鐵负责运营，2003年上飯田線开通，并与小牧线直通停运转。[4]2011年櫻通線野並 - 德重开通，是名古屋市營地下鐵最近开通的路段。[5]

名古屋城站的月台

名古屋城站入口

名古屋站地铁入口的标示

• 公車、地下鐵全線一日乘車券（成人票870日圓，孩童票430日圓）
• 地下鐵全線24小時乘車券（成人票760日圓，孩童票380日圓）[7]
• DONICHI（周末假日）環保乘車券（成人票620日圓，孩童票310日圓）：每逢周末與日本國定假日時以及每月8號時，限當日使用的公車與地下鐵全線之一日乘車券。
• 1區間特別乘車券（成人票3,800日圓）：為可在地下鐵1區間內共使用22次之乘車票卡。

於1998年所引進之YURICA（日本語：）為其主要使用之預付式乘車票卡。本張卡片可對應TranPass系統，除了可以使用在名古屋市公車與地下鐵以外，也可在名古屋鐵道等其他相互合作之各鐵路公司內共用。

從2011年2月11日起，因引進使用manaca（非接觸式IC票卡）後，[8]已於前一日（2011年2月10日）停止銷售YURICA（公車與地下鐵共用YURICA、白天時段專用之公車折扣YURICA、白天時段專用之地下鐵折扣YURICA），以及「地下鐵1區間特別乘車票卡」。並預計至2012年2月29日停止上述各票種YURICA之使用。

2012年4月21日manaca與JR東海的TOICA開始相互利用，2013年3月23日相互利用进一步扩大，允许与日本全国主要非接觸式IC票卡相互利用，包括Suica、ICOCA等。

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  5050形
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  N1000形
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  2000形
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  3050形
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  N3000形
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  6000形
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  6050形
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  7000形

• 東山線：5050型、N1000型
• 名城線和名港線：2000型
• 鶴舞線：3050型、N3000型
• 櫻通線：6000型、6050型
• 上飯田線：7000型

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  100形
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  300形
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  1000形
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  3000形
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  5000形

• 100型・200型・250型
• 300型
• 1000型・1100型・1200型
• 3000型
• 5000型