名古屋本線

在豐橋站與平井信號場（位於下地站 - 小坂井站）之間3.8公里的路段，名鐵本線與東海旅客鐵道（JR東海）飯田線各有一條單線路軌，兩條路線透過互相駛入對方的路軌而共用成複線鐵路，前往中部天龍或岐阜方向的列車使用JR飯田線的軌道，而前往豐橋站的列車使用名鐵本線的軌道。位於此區間的船町站、下地站僅有JR飯田線的列車停靠，名古屋本線各級列車均不停靠。

※詳細路線圖請參考：名古屋本線RDT

• 路線距離（營業距離）：99.8公里（四線2.2公里、複線92.6公里、單線5.0公里[1]）
• 軌距：1067毫米
• 站數：60個（包括起終點站）[1]
• 複線路段：
  • 四線：神宮前站－金山站間（名古屋本線、常滑線列車各自使用2條軌道，是方向別複複線）
  • 複線：伊奈站－神宮前站、金山站－名鐵岐阜站間[注釋 1]
  • 單線：豐橋站－伊奈站間（與JR東海單線，所有複線都是與JR飯田線共用）
• 電氣化路段：全線電氣化（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：M式ATS（豐橋站－平井信號場間併設ATS-PT）
• 最高速度：120公里/小時（豐橋站－平井信號場間是85公里/小時。詳細參見「最高速度」一節）
• 最大坡度：35‰（山王站－名鐵名古屋站間）
• 最小曲線半徑：160公尺（東枇杷島站－枇杷島分岔點間、加納站－名鐵岐阜站間、只限上行線東枇杷島站－榮生站間）
• 最長直線路段：上行線名電赤坂站東方－平井信號場南方（豐川放水路橋樑）約8.8公里，下行線平井信號場北方－名電赤坂站東方 約7.8公里

名岐線分別為下列公司各自建成：

• 枇杷島分岐點 - 丸之内站：名古屋電氣鐵道
• 丸之内站 - 國府宮站：名古屋鐵道（初代）
• 國府宮站 - 名鐵一宮站：尾西鐵道
• 名鐵一宮站 - 笠松站：名岐鐵道
• 笠松站 - 名鐵岐阜站：美濃電氣軌道

最初開通區間是枇杷島橋站（現在的枇杷島分岐點） - 須口站間、1914年開業。名岐線最後開通的是新一宮站（現在的名鐵一宮站） - 新笠松站（現在的笠松站）間、大概為1928年。

建設經緯参照名古屋鐵道#名古屋電氣鐵道。

• 1914年（大正3年）1月23日：名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站 - 須口站 - 新津島站（現在的津島）間開業。
• 1914年（大正3年）9月22日：名古屋電氣鐵道清洲線須口站 - 丸之内站 - 清洲站（清洲町站）間開業。
• 1914年（大正3年）6月2日：美濃電氣軌道笠松線笠松站（笠松口站） - 廣江站（廢止）間開業。
• 1914年（大正3年）12月26日：美濃電氣軌道笠松線 廣江站 - 新岐阜站間開業。
• 1921年（大正10年）7月1日：名古屋電氣鐵道的津島線・清洲線讓渡與名古屋鐵道。
• 1924年（大正13年）2月15日：尾西鐵道中村線國府宮站 - 新一宮站間開業。
• 1925年（大正14年）8月1日：名古屋鐵道接受尾西鐵道的路線、國府宮站 - 新一宮站間為國府宮支線。
• 1928年（昭和3年）1月24日：大和站（現在的島氏永站）開業。島站・氏永站廢止。
• 1928年（昭和3年）2月3日：西清洲站（現在的新清洲站） - 國府宮站間開業。國府宮站 - 新一宮站間複線化。國府宮支線改稱名岐線。
• 1928年（昭和3年）4月10日：丸之内站 - 西清洲站間開業。須口站 - 丸之内站間複線化。須口站 - 新一宮站間是名岐線、丸之内站 - 清洲站間是清洲線。
• 1930年（昭和5年）：妙興寺站 - 新一宮站間的花池站廢止。
• 1930年（昭和5年）8月20日：名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。
• 1930年（昭和5年）9月1日：大和站改名島氏永站。
• 1930年（昭和5年）9月5日：名古屋鐵道改名為名岐鐵道。
• 1935年（昭和10年）4月29日：新一宮站 - 新笠松站間開業。新笠松站開業。新笠松站 - 廣江站間複線化。名岐線為須口站 - 新岐阜站間。押切町站 - 新岐阜站間全通。
• 1935年（昭和10年）8月1日：名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併、改名為名古屋鐵道。
• 1936年（昭和11年）5月：新笠松站改名笠松站。
• 1936年（昭和11年）9月15日：黑田站開業。
• 1939年（昭和14年）3月1日：木曾川堤站開業。
• 1941年（昭和16年）2月10日：馬寄站改名石刀站。
• 1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋地下隧道竣工、新名古屋站 - 枇杷島橋站（現在的枇杷島分岐點）間開業。名岐線為新名古屋站 - 新岐阜站間。
• 1942年（昭和17年）2月1日：二杁站開業。
• 1942年（昭和17年）4月1日：名岐線境川站（現在的岐南站） - 茶所站間下川手站廢止。
• 1943年（昭和18年）11月2日：大佐土站改名大里站。
• 1944年（昭和19年）：西枇杷島站・增田口站・石刀站・八劍站・安良田町站（現在的加納站）休止。

• 1917年（大正6年）3月7日：愛知電氣鐵道有松線神宮前站 - 笠寺站（現在的本笠寺站）間開業。
• 1917年（大正6年）5月8日：笠寺站 - 有松裏站（現在的有松）間開業。
• 1923年（大正12年）：井戶田站（廢止） - 呼續站間的南井戶田站廢止。
• 1923年（大正12年）4月1日：岡崎線 有松裏站 - 新知立仮站間開業。有松線改名岡崎線。
• 1923年（大正12年）6月1日：新知立仮站 - 西岡崎站（現在的岡崎公園前）間開業。新知立站（東知立站）開業、新知立仮站廢止。
• 1923年（大正12年）8月8日：西岡崎站 - 東岡崎站間開業。
• 1924年（大正13年）4月13日：有松裏站 - 矢作橋站間複線化。
• 1924年（大正13年）10月26日：鳴海站 - 有松裏站間複線化。
• 1925年（大正14年）6月15日：岡崎線架線電圧昇圧至1500V。
• 1926年（大正15年）4月1日：豐橋線 東岡崎站 - 小坂井站間複線開業。岡崎線改名豐橋線。豐川鐵道豐川站乘入開始。
• 1927年（昭和2年）6月1日：豐橋線 伊奈信號場（現在的伊奈站） - 吉田站（現在的豐橋）間開業。神宮前站 - 吉田站間全通。伊奈信號場 - 小坂井站間是小坂井支線。
• 1927年（昭和2年）9月1日：伊奈信號場升格為車站伊奈站開業。
• 1927年（昭和2年）12月23日：東笠寺站開業届出。
• 1927年（昭和2年）12月28日：東笠寺站 - 鳴海站間複線化。
• 1928年（昭和3年）4月15日：堀田站開業。
• 1930年（昭和5年）4月5日：呼續站 - 笠寺站間複線化。
• 1930年（昭和5年）7月11日：堀田站 - 呼續站間經路變更・複線化。
• 1930年（昭和5年）9月20日：神宮前站 - 豐橋站間超特急「あさひ」運轉開始（1938年廢止）。
• 1931年（昭和6年）：桶狹間站開業。
• 1932年（昭和7年）10月：笠寺站 - 東笠寺站間複線化。
• 1934年（昭和9年）1月14日：小田渕站開業。
• 1934年（昭和9年）12月25日：有松裏站 - 前後站間的桶狹間站廢止。
• 1935年（昭和10年）8月1日：名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併、改名為名古屋鐵道。愛電山中站改名為名電山中站、愛電長澤站改名為名電長澤站、愛電赤坂站改名為名電赤坂站。
• 1936年（昭和11年）：西岡崎站改名岡崎公園前站。
• 1941年（昭和16年）8月1日：豐橋線新知立站與三河線知立站（現在的三河知立站）統合、改名知立站。
• 1942年（昭和17年）1月31日：神宮前站 - 堀田站間複線化。
• 1942年（昭和17年）11月15日：左京山站開業。
• 1943年（昭和18年）6月1日：笠寺站改名本笠寺站。國鐵笠寺站開業。
• 1943年（昭和18年）8月1日：吉田站改名豐橋站。
• 1943年（昭和18年）11月1日：有松裏站改名有松站。
• 1944年（昭和19年）：東笠寺站・井戶田站休止。

名岐鐵道和愛知電氣鐵道合併成名古屋鐵道後、新名古屋站（現在的名鐵名古屋站） - 枇杷島橋站間開業。に神宮前站 - 新名古屋站間的東西連絡線於1944年開業把名岐線與豐橋線連結、名岐線為600V電化、豐橋線為1500V電化、必須在金山橋站換乘。名岐線昇圧至1500V與豐橋站 - 新岐阜站間成為古屋本線、直通運轉開始是在戰後的1948年。現在社内亦有「東西直通線」之稱呼。1990年、神宮前站 - 金山站間雙複線化。

• 1944年（昭和19年）9月1日：東西連絡線 神宮前站 - 新名古屋站間開業。
• 1944年（昭和19年）12月21日：豐橋線的金山站 - 豐橋站間、變更為名岐線的金山站 - 新岐阜站間。
• 1945年（昭和20年）7月1日：金山站改名金山橋站。
• 1948年（昭和23年）4月18日：名岐線的新岐阜站移轉與各務原線的長住町站統合。
• 1948年（昭和23年）5月12日：名岐線架線電圧昇圧至1500V。
• 1948年（昭和23年）5月16日：西清洲站改名新清洲站。豐橋站 - 新岐阜站間的名古屋本線豐橋站 - 新岐阜站間直通運轉開始。
• 1949年（昭和24年）3月1日：本御油站改名御油站。
• 1949年（昭和24年）8月1日：休止的西枇杷島站營業再開。枇杷島橋站廢止。
• 1952年（昭和27年）3月1日：今川站改名富士松站。
• 1953年（昭和28年）7月15日：中京競馬場前站開業。
• 1956年（昭和31年）9月1日：阿野站改名豐明站。
• 1956年（昭和31年）9月12日：山王站改名中日球場前站。
• 1956年（昭和31年）9月23日：休止的石刀站營業再開。
• 1957年（昭和32年）9月13日：廣江站 - 新岐阜站間的新岐阜站構内部份除複線化、急曲線緩和。
• 1958年（昭和33年）1月10日：休止的安良田町站與加納站營業再開。
• 1958年（昭和33年）3月16日：庄内川橋梁架替、東枇杷島站 - 西枇杷島站間急曲線緩和。
• 1959年（昭和34年）4月1日：知立站於築堤上地平移轉新設。舊・知立站為名古屋本線的東知立站（廢止）、三河線的三河知立站分離・改稱。
• 1967年（昭和42年）4月15日：本星崎站 - 本笠寺站間的東笠寺站廢止。
• 1968年（昭和43年）1月7日：牛田站 - 知立站間的東知立站、加納站 - 新岐阜站間的廣江站廢止。
• 1969年（昭和44年）2月23日：呼續站 - 堀田站 - 神宮前站間以高架橋方式連續立體化。
• 1969年（昭和44年）4月5日：井戶田站・增田口站・八劍站廢止。
• 1970年（昭和45年）5月1日：今村站改名新安城站。
• 1976年（昭和51年）1月1日：中日球場前站改名ナゴヤ球場前站。
• 1976年（昭和51年）：新清洲站新設上下待避線。
• 1980年（昭和55年）9月20日：境川站移轉與改名岐南站。
• 1984年（昭和59年）8月：神宮前站常滑線路線別配線方向變更。
• 1985年（昭和60年）：東岡崎站新設上行待避線。
• 1987年（昭和62年）11月：二杁站新設上下待避線。
• 1988年（昭和63年）4月1日：須口站的津島線路線別配線方向變更。
• 1989年（平成元年）7月9日：金山橋站移轉與改名金山站。
• 1990年（平成2年）4月1日：金山站 - 神宮前站間雙複線化。
• 1992年（平成4年）10月24日：名電長澤站 - 本宿站 - 名電山中站間高架化。
• 1993年（平成5年）2月21日：島氏永站 - 新一宮站 - 今伊勢站間高架化。
• 2005年（平成17年）1月29日：新名古屋站改名名鐵名古屋站、新一宮站改名名鐵一宮站、新岐阜站改名名鐵岐阜站、ナゴヤ球場前站改名山王站。木曾川堤站 - 笠松站間的東笠松站廢止。
• 2006年（平成18年）11月25日：左京山站 - 鳴海站 - 本星崎間高架化。
• 2007年（平成19年）3月14日：全站TRANPASS導入完成（最終導入的車站是木曾川堤站）。

站名為廢止時

• 東知立站 （牛田站 - 知立站間） 1968年1月7日廢止
• 桶狹間站 （中京競馬場前站 - 有松站間） 日付不明（1934年12月25日以前）廢止
• 東笠寺站 （本星崎站 - 本笠寺站間） 1944年休止 1967年4月15日廢止
• 南井戶田站 （呼續站 - 堀田站間） 1923年頃廢止
• 井戶田站 （呼續站 - 堀田站間） 1944年休止 1969年4月5日廢止
• 枇杷島橋站 （東枇杷島站 - 西枇杷島站間） 1949年8月1日廢止
• 增田口站 （新清洲站 - 大里站間） 1944年休止 1969年4月5日廢止
• 島站 （國府宮站 - 妙興寺間） 1928年1月24日廢止
• 氏永站 （國府宮站 - 妙興寺站間） 1928年1月24日廢止
• 花池站 （妙興寺站 - 名鐵一宮站間） 1927年 - 1930年頃廢止
• 東笠松站 （木曾川堤站 - 笠松站間） 2005年1月29日廢止
• 八劍站 （笠松站 - 岐南站間） 1944年休止 1969年4月5日廢止
• 下川手站 （岐南站 - 茶所站間） 日付不明（1942年4月1日以前）廢止
• 廣江站 （加納站 - 名鐵岐阜站間） 1968年1月7日廢止

• 伊奈站：名鐵小坂井支線 - 1954年12月25日廢止
• 東岡崎站：名鐵岡崎市内線（東岡崎站前） - 1962年6月17日廢止
• 丸之内站：名鐵清洲線 - 1948年8月3日廢止
• 名鐵一宮站（當時為新一宮站）：名鐵起線 - 1952年12月24日廢止
• 名鐵岐阜站：名鐵岐阜市内線（新岐阜站前） - 2005年4月1日廢止