告士打道

能通往冷廠的告士打道運河

1950年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路（當時擴建部份與維園道被稱為海旁大道，Water Front Road），成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。1980年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。

1971年前，現在告士打道天橋位置是一條水道（又稱告士打道運河），供東角牛奶公司冷廠（Dairy Farm, Ice and Cold Storage Company）的船隻運送冰塊，到1972年，該處填平並闢作告士打道[1]。

擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。

現時告士打道由中環灣仔繞道，取代為4號幹線一部份。

告士打道夜景

告士打道近警官俱樂部，遠處為北角

1971年的告士打道灣仔段（向東）

告士打道灣仔段（向東）近舊灣仔警署

告士打道灣仔段近史釗域道

告士打道灣仔段夜景（向西）

六七暴動期間左派暴徒發動街頭炸彈襲擊浪潮，在香港到處放置真假炸彈。1967年10月13日晚上7時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸[2]，三名警察被炸傷，19歲警員杜雄光傷重殉職[3]。

2005年12月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月17日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾20小時，至翌日下午3時才解封，香港島交通癱瘓。

2010年8月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田7人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊（但站內劃有「巴士站」道路標記，而且屬雙黃線禁區，私家車不得停留），險被一輛行駛70線往香港仔方向的1993年城巴利蘭奧林比安（車隊編號：357）撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。

2014年9月28日至12月初，佔領中環期間，告士打道來回線一度被示威者佔領。

2014年12月24日，一輛載有總值2億7千萬中國銀行香港紙幣的G4S解款車於押運途中，在告士打道遺失合共3個錢箱、總值5,200萬港元紙幣，其中1,523萬港元紙幣被途人拾走，其後陸續有拾遺者歸還失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683萬港元紙幣不知所終。