圖盧茲地鐵

土魯斯的第一條大眾運輸路線，於1863年 4 月 12日投入使用，為馬拉有軌電車。1906年電力驅動的有軌電車在土魯斯開通，但是在1957年停止運行被公交車與自用車取代。1970 年土魯斯設置了公交專用道，以緩解交通問題。[4]1980年土魯斯決定建設一種新的交通形式，補充公交車的不足。最初政府傾向使用有軌電車，但市議會支持自動駕駛的VAL膠輪捷運系統，1985年7月9日，VAL地鐵被批准為最終的選擇，並決定將路線建設於城市的東北-西南軸線下。1989年土魯斯地鐵A線開始建設。

土魯斯地鐵A線於1993年6月28日開通喬利蒙站至巴索坎波站，成為世界上第二個自動駕駛的地鐵網絡，僅次於里爾地鐵。

1997年土魯斯開始A線向北延伸和B線建設的前期研究，並於2001年開始建設。2003年 12 月A線向北延伸完工，開始自巴爾瑪-格拉蒙站至巴索坎波站全線運營。2007年6月30日，B 線開通運營，[5]自邊境站至拉蒙維爾站，完成目前土魯斯地鐵的營運規模。

由於沒有預料到地鐵的使用量會快速增長，A 線最初有四個車站，沒有建設可供4節編組使用的月台長度，[6]然而到2000年代初期，A線運量已達飽和，B線於2007年6月開通，更導致克流量增加了30%。於是土魯斯開始著手，將A線編組擴長度增1倍，相關計畫包括引入新列車，與增建月台長度，原計畫於2013年完成。[7]

新列車於2011到2012年間交付。月台長度的增建工程卻因為時任市長讓·呂克·穆登將建設重心放於土魯斯有軌電車而停擺，[8]直到新市長上任後才於2015年重啟計畫，Tisséo計畫將A線列車增長1倍至52米，相關施工於2017年開始，並導致2017~2019年3個夏季，A線暫停運營5~6週。[9]月台擴建計畫順利於2019年完成， 2020 年 1 月 8 日開始投入使用。[10]

土魯斯針對B線在2012年提出南延計畫，計畫延伸5公里，設置4個車站，[22]並在2014年獲得中央政府同意。然而由於新地鐵線--航空快線開始計畫，B線延長規劃出現改變，在2016年B線延長計畫縮減為2.5公里，2個車站，在終點站土魯斯國立理工學院站與航空快線換乘，剩餘被縮減的路段計畫改由航空快線運營，不過B線延伸段目前只計畫建設單線，[23]因此規劃中只有1/4的列車會運營至延長線，班距將長達6分鐘。2019年B線延伸通過公開調查，並於2020年宣布為公用事業，[24]計畫於2022年動工，2026年完工。[25]因2019冠状病毒病疫情，以及與西門子談判的延誤，延至2023年3月動工，[26]2027年完工。[27]

另外隨著B線延長與航空快線完工，B線客運量預計增長，因此土魯斯也展開擴充B線運量的規劃，與A線相同，計畫開行4節編組52米長的列車，將B線的容量增加一倍。該工程相較於A線的運能擴充計畫，將更為容易，因為B線興建時，所有車站都已經建設為4節編組可以使用的長度。[28]

C線標誌

在2000年代土魯斯便有新建地鐵線連接土魯斯東部與西部的提議，2014年讓·呂克·穆登以新建第三條地鐵路線為競選政見，[29]計畫連接法國國鐵樞紐图卢兹马塔比欧車站與图卢兹-布拉尼亚克机场，並順利當選，隨後在2015年啟動新地鐵線的研究，並將新路線定名為「航空快線」，簡稱TAE。2015年末Tisséo提出初期規劃，TAE線初步計畫興建約21公里長的新路線，設置17個車站。2016年計畫擴充，向西延伸1站與C線轉乘；向東延伸3站，與B線轉乘，並包含部分原先屬於B線延伸的路段。[30]

計畫擴充後TAE線長約27公里，將設置21個車站，從科洛米耶車站站到拉貝格‧拉‧卡登車站站，其中3個車站與A、B線換乘。2020年Tisséo決定由阿爾斯通負責製造TAE線的列車，TAE線將採用阿爾斯通大都會型列車，與A、B線不同，TAE線將是鋼輪鋼軌列車，採用自動駕駛，列車寬度2.7公尺、長度36公尺，可搭載286名乘客，遠期可能擴展至48米，可容納386名乘客，平均營運速度41km/h。[31][32]西門子對土魯斯就阿爾斯通獲標提出行政訴訟，但未成功。[33]

TAE線於2022年動工，并改称「地鐵C線」，[34]原計畫2025年完工，目前延遲至2028年底。[25][27]另外TAE線實際上並未抵達土魯斯-布拉尼亞克機場，因此計畫還包括將土魯斯有軌電車T2線營運縮減，取消與T1線共線的路段，只服務TAE線與機場之間的交通，班距縮減至5分鐘，[35]2023年6月5日开始T2線關閉改造，[36]预计2026年重新恢復运营。[27]