少爺列車

少爺列車()是伊予鐵道的觀光列車,以非電化輕便鐵道時代的蒸氣機車(SL)及車廂為藍本而複製的列車。在夏目漱石的小說「少爺」()中曾提及到主角乘坐「像火柴盒般的火車」前往四国松山中學,便是當時伊予鐵道所採用的列車,也因而得名。2001年開始,伊予鐵道以保留在松山市內的2頭蒸氣機車頭,將其複製並改以柴油引擎推動後投入服務。

少爺列車(第1編成)
少爺列車(第2編成)

歷史

在愛媛縣梅津寺公園保存的「少爺列車」1号機車(實物)和客車
在松山市内子規堂保存的客車。內部掛有牌子表明本車是伊予鐵道贈送

早期的少爺列車

  • 1888年伊予鐵道使用德國慕尼黑Krauss-Maffei公司製造的機車(甲1形)開始運行。
  • 1945年因為老朽化和電化,本車成為了後備,後因為空襲導致電車燒損而復活。
  • 1954年切換為柴油車,運行終止。

休止期

  • 伊予鐵道本社前有機車複製品,該社運營的梅津寺公園中有實物保存。
  • 有一輛客車保存在松山市内的子規堂
  • 梅津寺公園保存的1號機車於1967年10月14日被指定為鐵道紀念物

複製品運行的時期

  • 1977年松山市的機械廠米山工業製作了複製品的蒸氣機車(含相當於ハ1形的二軸客車2輛)。
    • 1988年5月 為了拍攝電影『Downtown・Heros』,在内子線旧線五十崎站附近運行。同年7月31日為了宣傳電影,在東京的越中島貨物站展示。
    • 1989年8月17日 為紀念「」,在北九州市門司港運行。
    • 1989年10月8日 作為四國統一觀光活動「幸運之地四國」的一環節,在旧内子站附近運行。
    • 1994年4月9日 在道後温泉運行。(作為道後温泉本館百周年記念活動的一環,在道後的愛媛縣縣民文化會館西側空地(現有地)進行了短區間的折返運行)
    • 2000年5月3日-5日宇和島站站内運行。
    • 2001年3月30日-4月1日 作為正岡子規誕生100周年紀念活動的一環在松山站站內運行。
    • 2001年9月14日借出給北海道穗別町(現鵡川町)主辦的活動,在旧國鐵富内線富内站構内運行。
    同列車2006年現在在松山市内保存。

恢復

  • 觀光業人士要求以近似形態恢復運行再現的呼聲較高。
  • 在2001年10月12日「坊っちゃん列車」運行,現在運行市内線(路面電車)的伊予鐵道使用柴油引擎機車的複製品在市内線松山市站前 - 道後温泉之間開始運行(這就是今天的少爺列車)。

恢復運行開始後

  • 2001年10月30日南堀端站附近脫線。11月1日運行恢復。
  • 2001年12月3日 增加大型客車ハ31形。
  • 2002年8月8日第2編成登場。古町 - 松山站前 - 道後温泉之間也開始運行。車費由1000日元降為300日元(詳細後述)。
  • 2007年7月25日 古町車庫內更換工作中脱線。由於脱線的地方是高濱線與軌道線的交叉地点附近,兩條線上的列車近2小時終止運行。原因是方向轉換裝置的容納顯示故障,沒有完全容納的狀態下卻顯示為已經容納,轉換裝置在正常位置以下的地方運行,導致與線路接觸。事故後伊予鐵道中止了少爺列車的運行。
  • 2007年9月29日 上述事故編成修理完成後,為恢復運行進行試車,結果在城南線西堀端站 - 南堀端站之間再次脫線。
  • 2007年10月1日 只使用1編成恢復運行。
  • 2007年12月28日7月脱線的編成也恢復運行。

復活的少爺列車

經緯

伊予鐵道道後温泉站前引入線上等候的「少爺列車」1号機車復原機

為恢復松山觀光的象徵,在過去,恢復少爺列車的構想幾次出現又消失。特別是觀光業人士為增加觀光的亮點,尤以道後溫泉有關人士最為關注。除了業界人士外,以構成道後温泉而自豪的城市建設(まちづくり)協議會也成立了特別委員會來研究復活的可能性。

最大的難點是,蒸氣機車會產生煙霧,特別是要在今日伊予鐵道在市區大街上的路面電車軌道上行駛,可能會招來公眾批評以振興觀光為由帶來新的公害。所以,業者中也有希望真正恢復蒸氣機車的人,和在某種程度上妥協而使用現代的不會產生煙霧的列車的人,意見未能統一。

伊予鐵道在2001年發表了使用柴油引擎方式恢復少爺列車,並開始運行。列車是以往的少爺列車為樣本,使用柴油引擎,汽笛在同社OB的幫助下取得,制服也恢復了當時的樣子,盡量真實再現。蒸氣機車的氣流音採用由車外喇叭播放的方式,煙囪也使用了水蒸氣的假發煙裝置,費了不少工夫。

運行概要

  • 車輛:柴油機車D1形1 + 客車ハ1形1・2(第1編成)、柴油機車D2形14 + ハ31形31(第2編成)
  • 製造:新潟鐵工所D1形、D2形、ハ1形、ハ31形都是在新潟運輸系統株式會社設立(2003年)前製造的
  • 運行系統
  • 自2008年起共設有2條路線:
途經JR松山站前南堀端大街道上一萬
途經南堀端大街道上一萬
註:(斜體的車站可以下車但不能上車、粗體的車站可以看到機車的方向轉換)。

運行特點

  • 機車司機和車長穿著伊予鐵道創業時的制服工作。
  • 客車頂上在分岐点上操作分岐器Trolly Contactor會工作,安裝了假的集電弓(稱為「前進控制装置」)。
  • 道後温泉站専用的引入線上有2編成在夜間,及1日中為調整時間而留置,觀光客在其前面拍照等,十分親切。(上照片)另外1編成在古町車庫留置。
  • 由於比電車功率弱、縣廳前 - 上一万爬坡較困難,往道後温泉站為定期電車續行運行圖
  • 復活運行開始当時,紀念品和市内電車1日乘車券需要1,000日元而且能乘坐1区間,2002年8月開始單次乘車300日元,而且可以乘搭全区間,實際降低了價格,更方便乘客搭乘。
  • 2006年9月開始IC e-card也可以乘搭少爺列車。
  • 下面的照片是在松山市站前轉向工作的情景。

其它

  • 恢復運行的客車的1輛ハ31的原本現保管在古町車両工場的一角。作為1911年製敞篷客車的實物是貴重的存在。
  • 柴油機車式路面電車過去在札幌市交通局只是曾一度存在,為配合恢復運行,「乙種内燃車」的駕駛牌照也恢復了。

相關條目

  • 伊予鐵道甲1形蒸氣機車 - 作為恢復機的樣本的機車

参考文献

  • 中村英利子『走れ、坊っちゃん列車日本発の軽便列車ものがたり』(アトラス出版、2003年)ISBN 4-901108-31-X
  • 西井健『坊っちゃん列車物語かまたき少年の戦後奮闘記』(アトラス出版、2003年)ISBN 4-901108-32-8
  • 宮田寛之「坊っちゃんが松山に赴任した当時の伊予鉄道とクラウス1号機」
    • 交友社『鉄道ファン』2001年11月号No.487 p114-p117
  • 鶴 通孝「痛快!坊っちゃん列車伊予鉄道市内線で松山市街を駆ける
    • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年1月号No.423 p82-p91

外部連結

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