巴黎地鐵12號線

12号线的塞纳河河底隧道截面

12号线的蒙马特地底走向截面图

12号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分。但在巴黎城铁公司修建一期路网时，另一家地铁公司--南北地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争。1910年代初，城铁公司的一期路网完工之际，南北公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工，1930年南北公司被城铁公司收购，AB两线分别改名为12号线和13号线。

• 1900年代，工程师贝里埃提出可在巴黎修建另外一种地铁系统，与伦敦地铁的金属管道式结构类似，可以避免线路修建遇到民房需要拐弯的问题，从而使线路更加笔直。1901年12月28日，巴黎市政当局决定以此为基础修建一条沟通蒙马特高地和蒙帕纳斯的新地铁线，即MM线。1902年，贝里埃和雅尼克成立了南北公司并获批修建此线，但和城铁公司不同，南北公司必须自行解决修建的资金问题。

• 1905年4月3日线路走向对公众发布，但同年7月19日即有了延长计划，向南延长至凡尔赛门，北边也略有延伸。修建之初，原先的金属管道式修建法由于地质的不连续性而弃用，改用城铁公司的传统修建法，因此路线也变得弯弯曲曲。

• 起初的路线修建并没有遇到太大困难，除了穿越塞纳河的河底隧道，修建隧道采用直径5.24米的掘进机进行盾构法掘进。由于期间遇到水灾导致工期延误，1910年11月5日A线才投入使用。当时连接凡尔赛门站和洛雷特圣母院站。通车之日即因装饰华丽，感觉舒适而大受褒扬。次年4月8日，A线向北延长至毕嘉乐站。

• 此后的北延段要穿越蒙马特高地的地下，不仅遇到了大量的石膏矿导致线路走向被修改，而且线路还要随地面地形进行适度提升。新增的两个中间站：阿贝斯站和拉马克-戈兰古站分别建在36米和25米深的地底，车站顶部高度也比其他车站略低以应对石膏矿压力。1912年10月30日，线路延长至于勒·若夫兰站。同年，最后的北延段亦开工，至一战初期已基本建成。但由于兴建时发现错误导致延误，直至1916年8月23日路線最終北延至小教堂门站。

• 南北公司将车站设计得较为高雅，以此来吸引更多的乘客，但高昂的维护成本让南北公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购，A线改名为12号线，南北公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电。

• 1931年，根据此前的决议，12号线向西南郊延伸，凡尔赛门终点站因此被向南迁移。1934年3月24日线路延长至伊西镇。

• 2012年12月18日，12号线向北延长一站至人民阵线站，座落在歐貝維利耶和聖但尼之间，那里有许多电视机构。该北延段耗资1.985亿欧元。

• 2022年5月31日，12號線再次北延，並在歐貝維利耶市鎮增設了艾梅·塞澤爾和奧貝維埃市政府兩個車站。[1]

通车初期直至1930年，12号线使用斯普拉格-汤普森列车，但不同于城铁公司的是南北公司给其配备了架空电缆和集电靴。1930年北南公司被并购，架空电缆被拆除，但车厢的一些特殊的地方保留了下来，特别是颜色。1971年6月至1973年10月，随着7号线逐渐更换为MF 67列车，7号线固有的斯普拉格列车转给12号线使用，而12号线原有的列车在1972年5月15日之前退役。1978年，12号线全部更换成MF 67列车，5节一组，使用至今。

12号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量只有6号线或13号线的2/3，不到1号线的一半。从1992年到2004年客流量稍微增长了0.5%。

其中，圣拉扎尔站和蒙帕纳斯-比耶维纽站的客流量分别达到3453万人和2946万人，高于线上其他站点。

蒙马特高地鸟瞰巴黎

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