广州地铁1号线

1987年的「十字線網」規劃

1987年，當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號綫的雛型。當時路線通過黃沙後走線行經多寶路，而且轉彎進入中山路後，在荔灣路口東側設有中山八路站，隨後直接前往西門口站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交東側，同時東山口和楊箕村兩站之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路，在天河路口設體育中心站（即現石牌橋站東側），以及天河北路口設天河北路站。隨後線路轉西北方向下穿林和村直達廣州東站，同時預留條件供路線延伸至天平架地區。

在徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中，1號綫通過黃沙後走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠東側對開的中山七路並易名中山七路站（現陳家祠站），1號綫終與中山八路無緣[2]。楊箕村站則與梅花村站合併為現時的楊箕站，移至梅東路口。而天河段則改行天河南一路再轉入體育東路，在體育西路口增設體育西路站；體育中心站隨之西移至天河體育中心東門鄰近的體育東路地下，天河北路站取消。此時路線已基本穩定，後來部分車站站位微調，位於火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供路線延伸至沙河。

1993年12月28日，一號綫正式開工興建，由日本青木建設在內的多家承建商承建。工程中同時配合中山四、五路的拓寬，沿路大量騎樓被清拆，令包括艷芳照相館、惠如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家等老字號受到影響，需另覓舖位經營，惟中山六路一帶騎樓得以保存。而沿線受拆遷影響的居民，大多搬遷至同德圍居住。時任廣州市長黎子流亦因而被市民戲稱為「黎拆樓」。[3]芳村至黃沙之間的過江段則為沉管隧道，該段與珠江隧道一同建設。

1997年4月18日，体育西路站封顶，标志着一号线16座车站全部封顶。1997年10月3日，全线盾构隧道主体工程完成。1998年9月30日，全线热滑成功[4]。2001年3月24日，工程通过政府竣工验收[5]。

1997年6月28日，西朗站（现称西塱站）至黄沙站五站通車投入服務。當時為觀光試營運，全程票價5元，班次30分鐘一班[6]。1999年2月16日至3月2日期间，长寿路站至廣州東站11個車站向市民开放觀光[7][8]，其后停运继续进行调试。同年6月28日，全线正式开通投入商业运营，并在公园前站举行开通仪式[7][4]。建造共历时66个月。总投资122.616亿元人民币，平均每公里造价6.629亿元[9]。

其中一个进行屏蔽门加装工程的车站

因考虑站台乘客安全和节省能源，地铁公司于2004年决定为营运中的1号线全线加装月台幕門、月台閘門，并展開站台风道及管线改造工程[10]，是中国大陆首条地铁旧线加装月台門系统的项目。屏蔽门及月台閘門由方大集团提供[11]。信号系统与月台門联动控制系统则由广州地铁和中国铁道科学研究院联合研制[12]。

2006年，加装工程全面开工，加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底，样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用[13]。

随后的2007年至2008年间，地下站多批车站的屏蔽门投入使用。2008年12月，芳村站的屏蔽门投入使用，为最后一个安装屏蔽门的地下车站，之前落成的车站开始实现联动。2009年7月22日，西塱站的月台閘門投入使用，至此全线屏蔽门及月台閘門均已安装完毕并投入使用[14]。

2011年3月18日，考虑到一号线全线已安装屏蔽门及月台閘門并投入使用，列车进站已经没有鸣笛的必要，一号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。

2011年1號線曾进行全线车站墙面翻新工程，铲除原有墙面的瓷砖并改为统一的灰色石板，后因广州市第16中学学生陈逸华的“举牌反对”引起媒体关注，市民紛紛質疑翻新的合理性，以及爭論翻新工程是否破壞1號線車站原有的裝修設計特色。最终翻新工程中止，只完成部分已开工的车站，包括長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站（僅站廳），其余车站暂时维持原样[15][16]。2017年第一季，廣州東站1號線站台開始更換牆面瓷磚及假天花吊飾，更換的瓷磚和吊式顏色與原有的相近。隨後其餘各地下車站亦相應開始更換牆面瓷磚及吊飾，以儘量接近原有裝修風格的方式完成車站翻新。

位于坑口站北侧过渡段的刚性接触网试验段

自一号线投入营运起，便有发生过接触网突发断线导致服务中断的事件[17]。1997年至2004年4月期间，广州地铁曾在坑口—花地湾区间实验性地将原有柔性接触网更换为刚性接触网[18]，后推广到二号线及以后的新路线（除使用第三轨供电的4, 5, 6, 14, 21号线）中。2005年，“柔改刚”工程开始筹备。2007年12月5日，体育西路—杨箕区间率先开始实施“柔改刚”，列车经过时限速30公里/小时运行。11日，该区间完成改造。[19][20]自2006年起，一号线逐步在其余区间进行“柔改刚”[21]，受工程影响，列车在经过这些区间会限速运行。

除接触网柔改刚外，鉴于1号线原有信号系统老化严重，部分设备停产，为了保障日常运营秩序，自2017年开始对全线信号系统进行升级改造。改造在保留既有信号系统制式不变的前提下，对中央、轨旁和车载信号设备进行更新替换，同时增加车门与屏蔽门的联动功能[22]。2022年2月，广州地铁决定利用当年3月和4月的节假日，对1号线的接触网、信号系统等设备进行升级改造。在合共16天的升级改造期间，1号线双向将提前1.5小时收车[23]。2022年12月31日，1号线信号系统完成改旧换新，正式交付运营[24]。

• 广州东站：换乘3号线。雖然本站在建设时未作出预留，但在3号线建设时在其站厅与月台西端均增设通道连接3号线的付费区，但步行距离稍长，且月台层的连接通道因为需要避开3号线的行车隧道，扶梯底部还墊有一段楼梯。
• 体育西路站：换乘3号线。本站为站厅换乘，利用了建設時預留站廳换乘黃埔輕軌的接口，扩建后的十字架形站厅可连接两线月台。另外车站亦设有联络通道通往天河南站，实现与珠江新城旅客自动输送系统的换乘，唯现时地铁运营方并未把两站视作一组换乘站。
• 杨箕站：换乘5号线。因建设期间未作出预留，换乘时需要在站厅通过原A出口改造而成的换乘通道前往5号线的站厅换乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，换乘較為不便。
• 东山口站：换乘6号线。因建设期间未作出预留，與楊箕站一樣，需行至站厅通过原A出口及部分市政通道改造而成的换乘通道前往6号线站厅换乘。
• 公园前站：换乘2号线。本站是目前广州地铁唯一一个一岛两侧式换乘车站，岛式月台僅供上客，侧式月台僅供下客，并且可以从侧式月台行至另一线的岛式月台上车。不可逆向换乘。
• 陈家祠站：换乘8号线。因建设期间未作出预留，乘客需行至站厅通过换乘通道前往8号线站厅换乘。
• 黄沙站：换乘6号线。因建设期间未作出预留，與楊箕站一樣，需行至站厅通过出入口通道改造而成的换乘通道前往6号线站厅换乘。
• 西塱站：换乘广佛线。该站为站厅换乘方式，需先上至一号线位于二层的站厅，再通过扶梯前往地下的广佛线站厅，扶梯底部也墊有一段楼梯。

• 芳村站：换乘11号线、22号线和28号线。因建设期间未作出预留，预计为通道换乘。
• 烈士陵園站：换乘12号线。雖然在建设期间未作出预留，但12號線將建設换乘節點，分別連接兩線站廳和月台。

• 西塱站：换乘10号线及22号线。本站1号线部分将应10号线及22号线工程进行重建，预计可以实现站厅换乘。
• 体育西路站：前往天河路站换乘10号线；以及前往花城廣場北站换乘13号线。天河路站将新建换乘通道连接体育西路站实现换乘[25]；而花城广场北站因週邊條件所限，將以地面换乘通道连接体育西路站[26]，計劃留待未來車站週邊進行舊城改造時再增建地下换乘通道[27]。
• 广州东站：换乘11号线和18号线。因建设期间未作出预留，预计需经通道换乘。

• 東山口站：前往署前路站换乘10号线。东山口站建造时未作出預留，其後10號線建设换乘通道連通兩個車站的計劃更因拆遷問題引起巨大爭議，故换乘通道延至遠期再建設[28]。

• 西塱站：换乘广佛轻轨。该站设计时在二层的站厅预留了换乘高架路线的结构，但最终因轻轨改为走地下的广佛地铁而弃用。

1号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），例如长寿路至黄沙区间的双向限速（一说该区间的限速为上盖物业施工所致[32][33]）。

1号线的列车在通过公园前站两端和西塱站北端时，有时会发生临时停车。同時其它路線亦會有此種現象。这个主要是因为高峰期客流密度高，投入服务的车辆多，前方车辆未能及时完成上落客造成延误，受准移动闭塞在追踪精度上的局限使得后方车辆未能获准进入下一区间所致，类比到路面汽车交通则相当于遇到红灯，并不是故障，在可控情况下更不会产生追撞。但随着一号线批出信号系统改造方案设计，预计此类情况将会大大减少。自2022年12月31日起，随着1号线新信号系统的启用[24]，1号线列车再无任何限速。

1號綫由於建造年代早，當時規劃亦沒有預計到現時規劃有眾多路線與1號綫交匯。故建設時只在西塱站，體育西路站設預留換乘結構，公園前則直接建設成換乘站，其餘車站均沒任何換乘預留。

由於沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段長距離。故換乘時所走路程較長，亦可能相當擁擠，較為不便。

2017年6月28日开始，本线在工作日高峰时段（7:30-9:30、17:00-19:00），在往西塱方向的第一节车厢设置女性车厢。

届时运营方面将通过站内广播、告示、墙贴、地贴、车厢包装等方式进行宣传，并在初期增加志愿者在站台进行引导。但广州地铁官方强调，女性车厢为倡导性质，并非专用。公共交通上进行强制性区别对待缺乏法律依据，专用也不符合男女结伴、家庭结伴出行的实际情况[34]。广州地铁会在对试点情况进行评估总结并听取社会意见后做出进一步决定[35]。

其实早在该措施实施之前，广东省政协委员苏忠阳提议在广州和深圳的地铁线路上设置女性车厢，之后深圳就展开研究设立女性车厢的想法[36]。针对这一想法，广州地铁官方对已开通10条线路的客运量、满载率、客流强度和搭乘人群进行了综合分析，最终决定选取各方面数据比较适中的一号线作为试点。广州地铁表示，通过设置女性车厢，不断弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念。

根据《佛山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（征求意见稿）》中，佛山将积极推进广佛两市城市轨道网络对接建设，其中将会启动广州地铁1号线延伸至三山新城规划衔接的方案[45]。唯1號線西塱站和站後越位路軌均位於地面，南面即為花地大道南及上方的高架橋，若1號線直接延長則需要對花地大道南或1號線自身進行改造，預計工程量極為巨大。該計劃最終改為以佛山11號線經過三山新城，並以換乘廣州10號線以及11號線的方式接入廣州地鐵線網。

为配合西塱站改造为四线换乘站（1、10、22、广佛），西塱站分多阶段进行改造，计划将西塱站1号线部分和西塱车辆段迁入地下，原车站东侧空间建设10号线地下车站，原车站西侧空间建设22号及1号线的新地下车站，原有地面空间将进行TOD开发，建设为集商场、写字楼、住宅一体的综合交通枢纽以及绿化空间[46]。