广州地铁10号线

维基文库中的相关原始文献：国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复

2007年，广州地铁总工程师陈韶章作出的“广州地铁技术创新回顾与思考”的主题报告中，提及到了需要把已經建成的3号线進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條[3]。

隨後在2008年的《广州市轨道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的10號線[4]。2010年线网方案中，10号线与现时走向相近的东沙方案入选规划，并获别名五山线[5]。

2015年线网规划方案中，10号线获延长至西塱站[6]。该方案开展公眾諮詢時披露了线路的走向信息，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對[7]。最终，原下穿中大校區段的走線改在校园西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017年，10号线入选《廣州市城市軌道交通第三期建設規划（2017～2023年）》并獲批建设[8]。

在2020年10月當局向外界公佈，為建設署前路站及与东山口站的换乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築[9]。由於該地正位於廣州最具歷史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處，遍布政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，提出了種種疑問，希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由[10][9]。在舆论压力下，地铁方面在11月初再宣佈暂时不建设换乘通道，缩小拆迁范围[11]，而廟前北街北側街區未有劃出範圍[12]。

广州大道中站工地

2018年1月，廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告[13]。

2018年11月19日，10號線在东沙站举行动工仪式[14]。

2020年10月20日，10号线东沙至大干围右线盾构始发，成为10号线首个始发的盾构。

2021年7月16日，10号线滨江东路站完成路面交通改道工作，开始围蔽施工[15]。至此，除署前路站外，10号线所有车站都已正式开工。

2021年8月1日，10号线东沙站封顶，成为10号线首座封顶的车站[16]。

2021年11月18日，10号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，成为10号线首条实现贯通的隧道[17]；左线隧道亦在12月5日顺利贯通，使得该区间成为10号线首个双线贯通的区间[18]。

2022年3月下旬，10号线工业大道至大干围区间左进盾构顺利始发，标志着该区间实现双线盾构始发。[19]

2023年10月25日，随着广州大道中至寺右新马路区间右线贯通，10号线非拆解段全部隧道实现贯通[20]。

截至2024年3月中，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成82%，14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，13个已贯通，剩余1个进行前期准备；出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工[21]。

• 西塱站：换乘1号线、22号线和广佛线。1號線及廣佛線建造時未作出預留，但10號線將會建設換乘節點，同時會對兩線車站進行改造，實現綜合換乘。而22號線則未知預留情況。
• 东晓南站：换乘2号线。因2號線建设期间没有预留，需經站廳通道換乘。
• 五鳳站：换乘11号线。11號線建設時將會預留擴建條件，待本線建設時再興建本線的月台。設計為月台T型節點式換乘。
• 东湖站：换乘6号线、12号线和25号线。因6號線建造時未作出預留，需經站廳通道換乘；本線和12號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12號線站台位于地下三层，10號線站台位于地下五层。25號線為遠期線路，預留情況未知。
• 寺右新馬路站：前往五羊邨站换乘5号线[22]。5號線建造时未作出預留，但10號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘。
• 天河路站：前往體育西路站换乘1号线、3号线。10號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建，並將設有換乘通道連通體育西路站實現換乘。相关换乘通道亦计划与来往体育西路站和天河南站的联络通道连接，实现与珠江新城旅客自动输送系统的换乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道換乘13號线。

• 華師站：换乘11号线。因建设期间未作出預留，预计需经站厅、月台通道换乘。
• 天河客运站：换乘6号线。因建造时未作出預留，需经站厅通道换乘。

• 廣鋼新城站：换乘佛山地鐵11號線。两线大致呈T型相交，廣州10號線建設時將在地下三层預留換乘節點。另外本站为双岛式站台，預留未來分岔出10號線支線的條件，与10号线主线形成同台换乘。
• 滨江东路站：换乘28号线。两线大致呈X型相交，10號線建設時將在地下五层預留換乘節點。
• 廣州大道中站：换乘26号线。26號線為遠期路線，與10號線平行佈置。但10號線車站將設於廣州大道東側，僅預留26號線在廣州大道西側設站的條件，實現平行站廳換乘[22]。

• 石溪站：换乘广佛线。廣佛線建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米；同时因受到24号线曾以该站为终点的规划所影响，目前暂缓建设换乘通道，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道[23]。
• 中大南门站：前往中大站换乘8号线。8号線建造時未作出預留，且兩線車站距離接近500米；同时受到周边环境所影响，目前未作为换乘站建设，留待遠期再增建換乘通道[24]。

在10號線首次公佈的設計招標文件中，拆解後10號線將另設天河路站，位於體育西路站以北約200米處，雖註明與1、3號線體育西路站換乘，但附圖中天河路站的兩個方案卻都沒有顯示有連接至體育西路站的換乘通道；註明與廣佛線換乘的石溪站雖然將增建通道連接，但卻被提及為非付費區換乘。因此如果需要在天河路站-體育西路站或石溪站換乘，就需要先出閘，在站外步行數分鐘抵達另一條線的車站，然後排隊安檢後再次入閘。此舉令廣州市民嘩然，並引起熱議。同時，10號線與5号线、8号线相交，但分別另設寺右新馬路站和中大南門站，均無法與5號線五羊邨站和8號線中大站換乘；署前路站則位於1、6號線東山口站以南約200米處，但同樣不換乘。而與同期規劃建設的13号线則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，自然也無法換乘。因此10號線與多條重點線路相交但都未能換乘，影響10號線的通達性。有市民表示希望地鐵方面能考慮乘客的出行便利，做好10號線與其他線路的換乘[23][26]。同时10号线工程可行性报告的批覆意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性[27]。

隨後廣州地鐵方面通過媒體回應，稱天河路站將設有付費區換乘通道連接至體育西路站，乘客換乘時無須出閘。但換乘通道將比現時楊箕站的通道更長。至於這條換乘通道如何設置，有否平面自動步道，廣州地鐵則稱有待後續設計的敲定[28]；2018年6月上旬，根據廣州市建设科技委公佈的信息，10號線增加兩個換乘站，廣州地鐵相關負責人對媒體回應表示，其中一個即為寺右新馬路站，與5號線五羊邨站換乘。至於如何換乘及是否統一名稱，相關負責人表示，接下來將與規劃部門一道深化落實研究[22]；2020年10月再向外界公佈，署前路站有望重新成为换乘站，连接至东山口站换乘1、6号线，但因建设换乘通道所需的征拆范围过大引起争议，地铁部门在11月决定暂缓换乘通道的建设；而关于中大南门站换乘8号线的问题，广州地铁方面在2020年10月底回覆市民建议时表示，中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站，待具备实施条件时统筹推进[24]。

在10号线获得立项批复后，线路车站前期選址設置、乃至線網站場改建等，却未曾公開廣泛徵求公眾意見；開工建設後，由政府公佈在部分計劃站點的徵拆計劃，引起更大爭議[29][9]。

廣州地鐵在宣布署前路站计划与东山口站连通换乘後，向外界公佈擬拆遷署前路東側和廟前直街北側地塊，其正位於廣州具曆浓厚史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處[9]。由於該地遍布政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，提出了種種疑問，希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由；亦有支持拆迁的市民认为拆迁重建后，可以改善周边地区的道路交通环境，方便市民出行[10]。在東山本地出身長居、有出版《記憶東山》一書的吳偉鵬表示，他是在9月中發現署前路站徵收補償方案徵求意見公告，才驚悉這帶計劃拆遷[9]。據设计单位广州市交通规划研究院不具名专家表示，新的设计方案可缓解1号线和10号线在体育西路换乘的压力，减轻东山口地铁站进出站压力。而规划、设计部门同时表示，后续还有文化遗产评估，发布正式征收公告仍需较长时间[30]。最终在舆论压力下，地铁方面在11月初决定暂时不建设连接东山口站的换乘通道，只拆除车站建设范围内的房屋，从而大大缩小了拆迁范围，陈树人纪念馆、越秀区图书馆等處於西段的建築暂不拆迁[11]。而東段廟前北街北側街區未有劃出範圍，地鐵方面強調該地段建築未有被評為不可移動文物、歷史建築或歷史風貌建築，也不在街區劃定的核心保護范圍和建設控制地帶[12]。

正是因为争议重重，使得多年来署前路站并未开工建设，而建设时10号线的区间盾构也直接越过了此站，并未留有预留实施的条件，署前路站事实上已被宣告取消。