厦深铁路

厦深铁路; （杭福深客运专线厦门至深圳段）
	CRH1A型动车组担当D689次驶入葵潭站
概覽
營運地點	中国福建省、广东省
服務類型	动车组为主，兼顾货运
主要車站	厦门北、潮汕、深圳北
技術數據
等級	国铁I级
長度	511.809公里
最高速度	250km/h[1]
正線數目	2（复线铁路）
正綫間距	4.6米
車站數目	19座
軌距	1435毫米（标准轨）
最小曲线半径	4500米
最大坡度	6‰
閉塞方式	自动闭塞
車輛基地	福州动车段; 深圳北动车组用所; 上海动车段; 北京动车段
開通營運	2013年12月28日
擁有者	福建段：东南沿海铁路福建有限责任公司 - 福建省铁路投资公司 46.64% - 中国铁路南昌局集团 43.03% - 中国铁路发展基金 10.33% 广东段：厦深铁路广东有限公司 - 中国铁路广州局集团 50.15% - 广东省铁路建设投资集团 22.57% - 建信金投基础设施股权投资基金(天津)合伙企业(有限合伙) 13.75% - 深圳市地铁集团 10.36% - 中国铁路发展基金 3.17%
營運者	南昌局集团、广州局集团
路線圖

厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳市的铁路，是杭福深客运专线的一部分，是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的一部份。厦深铁路全长502.4公里，设计时速、最高營運時速250公里，总投资约为417亿元人民币。以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。由中國铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计。

福建段于2007年11月23日動工興建，广东段于2008年1月6日动工[3]。全线於2013年12月28日建成通车。厦门到深圳全程票价一等票280元、二等票180元[4]。2021年4月10日起，厦深铁路按照250km/h达速运行[1]。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳8个地级市。由于经济特区汕头城区被绕过了，故新建汕头站到潮汕站联络线。另外，除了汕头联络线之外，还将建设梅州联络线，即梅州到潮汕站高铁。[5][6]

历史

2008年11月29日：螺河特大桥开工建设。[7]
2011年2月15日：长沙湾特大桥合龙。[8]
2009年12月30日：大南山隧道貫通。[9]
2012年5月11日：九龍江大橋合龍。[10][11]
2012年11月24日：位于漳州境内全长9888米的梁山隧道贯通。
2013年4月26日：此線福建段全線鋪軌完成，並與廣東段順利接軌。[12]
2013年3月：深圳新城站（现：深圳坪山站）工程動工。
2013年10月4日：此線接觸網全線鋪好。[13][14]
2013年12月1日：全線開始空載試運營。[15]
2013年12月28日：全線正式通車營運。首日車票已於12月25日開始發售。[16]
2015年9月1日：開行深圳坪山城際動車組，目前每天共開16對列車。
2017年4月16日：開行潮汕站直達珠海的動車，全程約4小時，每天一班。
2018年9月23日：部分厦深铁路服务延长至香港西九龙站为首条往来杭福深至香港的高铁服务。
2021年4月10日：厦深铁路开始按时速250公里达速运行，厦门北至深圳北最短用时压缩至2.5小时[1]。

车站及接驳路线

车站名称	所在区域			启用日期	连接铁路	城市軌道交通換乘路線
厦深铁路
厦门北站	福建省	厦门市	集美区	2010年4月26日	福厦铁路龙厦铁路福厦高铁	厦门轨道交通 1号线厦门轨道交通 4号线
角美站		漳州市	龙海区	2010年11月25日	鹰厦铁路龙厦铁路
漳州站			龙海区	2012年6月30日	港尾铁路龙厦铁路
漳浦站			漳浦县	2013年12月28日
云霄站			云霄县	2013年12月28日
诏安站			诏安县	2013年12月28日
饶平站	广东省	潮州市	饶平县	2013年12月28日
潮汕站		潮州市	潮安区	2013年12月28日	梅汕高铁
潮阳站		汕头市	潮阳区	2013年12月28日
普宁站		揭阳市	普宁市	2013年12月28日
葵潭站		揭阳市	惠来县	2013年12月28日
陆丰站		汕尾市	陆丰市	2013年12月28日
汕尾站			城区	2013年12月28日	广汕铁路汕汕铁路
鲘门站			海丰县	2013年12月28日
惠东南站		惠州市	惠东县	2013年12月28日
惠阳站		惠州市	惠阳区	2013年12月28日		深圳地鐵14號線
深圳坪山站		深圳市	坪山區	2013年12月28日		深圳地鐵14號線深圳地鐵16號線
深圳北站		深圳市	龍華區	2011年12月26日	廣深港高速鐵路赣深客运专线深湛鐵路深惠城際	深圳地鐵4號線深圳地鐵 5號線深圳地鐵 6號線

使用列車

福州动车段CRH1A-A担当的D674次列车停靠在深圳北站

鐵路局	现用車体
廣州局集團	CRH1A-A、CRH380B、CR400AF-A
南昌局集團	CRH1A、CRH2A、CRH1A-A、CRH380A
上海局集團	CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH380B、CR400BF}
武汉局集團	CRH2B

車次

服务班次安排如下：

廣州東至潮汕的日常線9對
廣州東至厦门的日常線1對
廣州南至潮汕的日常線10對（平時以單組運行，高峰期重聯運行）
廣州南至福州的日常線1對
廣州南至上海虹橋的动卧1對
珠海至潮汕的日常線1對
珠海至上海虹橋的动卧1對
湛江西至上海虹橋的动卧1對
福田至深圳坪山的日常線2對
福田至惠阳（經停深圳坪山）的日常線1對
深圳北至深圳坪山的日常線6對
深圳北至惠阳（不停深圳坪山）的日常線1對
深圳北至汕尾的日常線5對、高峰線1對
深圳北至陸豐的高峰線2對
深圳北至普寧的高峰線1對
深圳北至潮汕的日常線9對、周末/高峰线3对、高峰線5對
深圳北至饒平的日常線4對
深圳北至龍岩的日常線2對
深圳北至廈門的日常線8對（高峰期或会加开列车）
深圳北至廈門北的日常線12對
深圳北至泉州的日常線3對
深圳北至莆田的日常線1對
深圳北至泰寧的日常線1對
深圳北至福州南的日常線12對
深圳北至福州的日常線2對
深圳北至武夷山東的日常線1對
深圳北至贛州的日常線1對
深圳北至南昌西的日常線1對
深圳北至溫州南的日常線1對
深圳北至杭州東的日常線1對
深圳北至上海虹橋的日常線4對、动卧1對
深圳北至上海的动卧1對
深圳北至南京的日常線2對
深圳北至合肥南的日常線1對

廣州局集團CRH1A擔當的D683次的一节二等座车（当前使用车型为CRH1A-A）

票价

厦深铁路开通时，当时实行的票价标准为2011年甬台温铁路列车追尾事故发生后所制定的标准，票价在原基础上下调5%左右[17]，该标准直至2017年4月20日有效。

根据2016年1月1日起执行的《国家发展改革委关于改善完善高铁动车组旅客票价的政策通知》，自2017年4月21日起，调整运行于杭深线的时速200-250公里的动车组车票票价[18][19]。根据铁总官方发布的公告，厦深铁路运行的大部分动车组列车一等座涨幅最高超50%，二等座涨幅16%-20%，同时有少量上行运行车次下调票价。此次票价优化调整后，旅客乘坐动车出行在旅行时间和票价方面仍具有一定优势，而且有利于改善公司的经营状况，不断更新改进服务设施和条件，为旅客创造更好的旅行环境[20]。

2021年4月10日起，配合厦深铁路提高最高运营时速，票价再次作出相应调整。

客流量

厦深铁路开通后，因高性价比的特点，导致每天的上座率几近100%，也抢走了超4成公路客流[21]。每逢节假日，厦深铁路沿线列车车票基本上会出现“一票难求”的局面[22]。但自从加价后，客流量则有所减少，一票难求只会在节日高峰时出现。截止至2017年9月25日，厦深铁路安排开行101对列车，累计载客量已经超过5300万人次。[23]

餐飲

开通初期時只販售一款台灣卤肉便當可供選擇，售價人民幣38元，一杯奶茶則需30元，因價格昂貴，不少旅客大罵「坑人」。[24]对此，铁路部门于2015年1月1日施行的《铁路旅客运输服务质量规范》规定，餐车供应品种必须多样。要有高、中、低不同价位的预包装饮用水及盒饭等旅行食品。2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。尊重外籍旅客和少数民族的饮食习惯。盒饭以冷链为主，热链为辅，常温链仅做应急备用，有清真餐食。[25]

工程事件

2012年12月6日，《南方周末》刊出自称是厦深铁路建筑商的爆料，指厦深铁路钢梁偷工减料。文中指出了偷工减料的方法为“按设计标准，长32.6米的钢梁应使用钢材约65吨，但经过“优化”、“节约”，每片可少用4.3吨钢材。”文章後來在官方網站中被刪除。[26][27]

参见

参考资料

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厦深线引入厦门枢纽鹰厦线改造工程顺利完成
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外部連結

铁道第四勘察设计院：厦门至深圳铁路环境影响报告书

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[达速-1] . 中国新闻社. 2021-02-25 [2021-02-26]. （原始内容存档于2021-07-08）.

[2] 厦深线引入厦门枢纽鹰厦线改造工程顺利完成

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