揖斐線

此路線是通勤、上學路線，連接岐阜市西面市郊的住宅區。

曾經，此站的中途站黑野站可轉乘谷汲線，該線從黑野站延伸至谷汲村（現時：揖斐川町）的谷汲站，方便了前往谷汲山華嚴寺的參詣客。揖斐線黑野至本揖斐之間在2001年（平成13年）廢除。

後來隨著汽車社會進一步發展，使客量一直減少。在2003年1月24日，名古屋鐵道表明與周邊自治體檢討不再營運包含此線在內的600伏特電氣化區間的路線（參見岐阜市內線#概要）。在翌年2004年正式表明不再營運揖斐線等600伏特電氣化區間路線。當時曾經探討可否把這些路線變為民營方式繼續保留下來。後來在2004年7月27日，岐阜市長表示由於客量減少與財政困難等理由，不會保留這些路線。因此，包含此線在內的600伏特電氣化區間路線將會在2005年4月1日廢除。在廢線後，本揖斐站初時還存在，現時已經撤走，枕木等鐵路物資已經賣出。

※如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻

• 路線距離（營業距離）：忠節至本揖斐之間：18.3公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：16座（包括起終點站）
• 雙線區間：沒有（全程單線）
• 電氣化區間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高時速：70km/h
• 列車交會車站：忠節、尻毛、美濃北方、政田、黑野

截至路線廢除前一刻，所有揖斐線列車會直通至岐阜市內線，每15分鐘一班。同時所有列車都是一人控制。日間半數列車都是急行。急行列車只通過近之島站和旦之島站。在1967年（昭和42年）開設急行班次當初，還有其他通過站。當時的急行停車站包括本揖斐、黑野、政田、美濃北方、北方千歲町、尻毛、忠節、岐阜市內線的西野町、千手堂、徹明町、新岐阜站前和岐阜站前。

車輛方面，由於部分班次直通至岐阜市內線，因此會使用電車行走。揖斐線的車輛都是使用名古屋本線、瀨戶線架空電纜電壓由直流600至1,500伏特時，剩餘的大正末期至昭和初期木造或半鋼製鐵路線車輛，包括Mo160形、Mo700形、Mo750形、Ku2320形。在1998年（平成10年）前，除了部分直通運輸的Mo510形與Mo770形外，其餘列車只於各自線內行走，乘客需要在忠節站轉乘。這是由於鐵路線車輛的車輛長度與寬度較大，加上車輛在市內線上停靠上落車時，車門的地台需要改造以讓乘客從道路上踏上車輛梯級乘車。而在忠節站到發的揖斐線都是普通列車。在同年增備Mo780形後，所有鐵路線車輛被退役。使揖斐線上所有列車都是可直通岐阜市內線內的電車。而由於Mo510形、Mo770形與Mo780形的車輛寬度較狹窄，因此電車停靠揖斐線車站時，月台與車廂之間的空隙較大[注 1]。

此線最初由岐北輕便鐵道[3]敷設和營運，後來經歷美濃電氣軌道營運時代後，變為名古屋鐵道的路線。在太平洋戰爭後開始連接岐阜市內線。

• 1912年（明治45年）3月30日 岐北輕便鐵道取得鐵路建設許可（稻葉郡島村至本巢郡北方村之間）[4]
• 1914年（大正3年）3月29日 岐北輕便鐵道忠節至北方町（後來名為美濃北方）之間開業[5]。4輛甲形、2輛乙形木製電動列車投入服務[6]。
• 1915年（大正4年）4月6日 岐北輕便鐵道取得鐵路建設許可（本巢郡席田村至揖斐郡大野村之間）[7]。
• 1916年（大正5年）8月1日 旦之島站被廢除[2][8]。
• 1921年（大正10年）11月10日 美濃電氣軌道與岐北輕便鐵道合併[9]。成為美濃電氣軌道的北方線。
• 1922年（大正11年）5月16日 新町站被廢除[2][10]。
• 1926年（大正15年）
  • 4月6日 美濃電氣軌道北方線北方町至黑野之間開業[11]。
  • 11月20日 北方町站改名為美濃北方站[2][12]。
• 1927年（昭和2年）左右 森町站改名為北方東口站。
• 1928年（昭和3年）12月20日 美濃電氣軌道北方線黑野至本揖斐之間開業[13]。
• 1930年（昭和5年）
  • 8月20日 名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。
  • 9月5日 名古屋鐵道改名為名岐鐵道，北方線改名為揖斐線。
• 1935年（昭和10年）8月1日 名岐鐵道改名為名古屋鐵道。
• 1937年（昭和12年）7月13日 旦之島站重開。
• 1938年（昭和13年）8月4日 由於長良川進行維修工程，忠節至尻毛之間暫停營業[14]。
• 1939年（昭和14年）2月13日 近之島（西）至尻毛之間重開[14]。
• 1941年（昭和16年）12月20日 忠節至近之島（西）之間重開。忠節站被遷移[14]。
• 1944年（昭和19年） 萱場站、尻毛橋站、八又站、麻生站和八丈岩站暫停營業。
• 1948年（昭和23年）8月1日 岐阜市內線忠節橋停留場遷移至忠節站（第二代）前方，後來改名為早田停留場的位置[14]。
• 1953年（昭和28年）7月1日 岐阜市內線忠節橋（後來名為早田）至忠節之間開業[14]。
• 1954年（昭和29年）12月21日 忠節至至近之島之間的走線變更。忠節站遷移。忠節站（第三代）與岐阜市內線連接[14]。
• 1967年（昭和42年）12月17日 直通至岐阜市內線的急行班次開始運輸。
• 1969年（昭和44年）4月5日 萱場站、尻毛橋站、川部橋站、八又站、麻生站和八丈岩站被廢除。
• 1984年（昭和59年）10月16日 黑野至本揖斐之間在冷淡時期開始一人控制。
• 1987年（昭和62年）5月11日 忠節至黑野之間除了部分列車外，其他列車開始一人控制。
• 1998年（平成10年）4月6日 忠節至黑野之間所有列車直通至岐阜市內線[15]。
• 2001年（平成13年）10月1日 黑野至本揖斐之間5.6公里路段廢除。由名阪近鐵巴士提供廢除替代巴士服務。
• 2005年（平成17年）4月1日 忠節至黑野之間12.7公里路段廢除，全線廢除。由岐阜巴士提供廢除替代巴士服務。

忠節站

相羽站

• 所有車站位於岐阜縣內。
• 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。
• 印上*的車站是路線（該區間）廢除前已經廢除（廢除日參見歷史一節）。
• 急行停車站是截至2005年的資料。●：停靠、｜：通過。

（截至2005年路線廢除時一刻）

• 忠節-美濃北方：約14分鐘，230日圓（140日圓）
• 忠節-政田：約20分鐘，290日圓（150日圓）
• 忠節-黑野：約30分鐘，340日圓（170日圓）
• 新岐阜-黑野：約43分鐘，510日圓（260日圓）

揖斐線的車費計算方面，是把乘車距離計算相應的車費。但由於岐阜市內線的車費是均一制，當乘客乘越忠節站後，總車費是把兩方面的車費合計。另外，黑野站等有人車站設有發售美濃町線的聯絡乘車票，並且會分為途經梅林或途經新岐阜站前·新岐阜兩款。

• 德田耕一《》JTB，2001年，ISBN 4-533-03923-5
• 德田耕一. . JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 978-4-53305-883-7 （日语）.
• 《》伊藤 正 (編集委員筆頭)，鄉土出版社（1997/11/19）　ISBN 978-4876700974
• 今尾惠介（監修）. 7 東海. 新潮社. 2008: 51–52. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. - 記述在車站的變遷與位置。

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• 廢線

• 揖斐線路線地圖 （页面存档备份，存于）（日語）