南北線 (東京地鐵)

• 路線距離（營業距離）：
  • 東京地鐵（第一種鐵道事業者）：
    • 目黑－赤羽岩淵 21.3公里
  • 東京都交通局（第二種鐵道事業者）：
    • 目黑－白金高輪 2.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：19個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）
• 閉塞方式：速度制御式（東京地鐵新CS-ATC）
• 列車無線方式：空間波無線（SR）方式
  • 洩波電纜（LCX）使用空間波方式供電，是東京地鐵唯一使用SR方式供電的路線。
• 最高速度：80公里/小時
• 表定速度：32.6公里/小時
• 平均速度：40.6公里/小時
• 車輛基地：王子檢車區

車站月台

南北線的路線原型「7號線」原本於1960年代即已有初步規劃，不過由於動工興建的時程大幅延宕，因此直到1991年才有首段路線通車。

由於南北線最初設計並未與其他地下鐵路線交會，屬於完全獨立的營運區間，因此許多新技術皆於南北線上「實驗」：包括採用自動列車運轉裝置（ATO），成為東京首條「一人運行」（沒有車掌，僅設駕駛一人）的地下鐵路線；除目黑站裝設月台閘門外，全線所有車站皆裝設月台幕門（川崎重工製造）；以及成為現今「PassNet卡」（關東地方22間鐵道業者共通使用的儲值卡）基礎的「NS Metro Card」（1996年併入「SF Metro Card」體系）。

線路建設費用共耗資5,963億8,900萬日元。

線路名稱系在營團職員內公開募集產生，共獲得3,830個應徵（341線名），其中「南北線」多達1,741個，佔近半數。由於該路線幾乎呈南北走向，和東西線相對，因此中選。

南北線和半藏門線並列為東京地鐵兩條不存在地上區間的地鐵路線。

• 1962年（昭和37年）10月16日：第7號線，目黑－赤羽町間，約22.5公里申請地方鐵道敷設免許。
• 1972年（昭和47年）10月24日：1962年（昭和37年）申請路段部分更改途經地進行追加免許申請。
• 1983年（昭和58年）3月31日：既申請路段目黑－岩淵町間更改為21.0公里追加免許申請。
• 1984年（昭和59年）4月20日：第7號線，目黑－岩淵町間交付地方鐵道免許[3]。
• 1986年（昭和61年）
  • 1月21日：駒込－岩淵町間認可建設工程[3]。
  • 2月1日：駒込－岩淵町間開始建設工程[3]。
• 1988年（昭和63年）8月5日：溜池－駒込間認可建設工程[3]。
• 1989年（平成元年）4月5日：溜池－駒込間開始建設工程[3]。
• 1991年（平成3年）
  • 4月5日：目黑－溜池間認可建設工程[3]。
  • 6月27日：第7號線的路線名稱發表為「南北線」[3]。
  • 7月1日：第7號線決定路線名稱為「南北線」。
  • 11月22日：目黑－溜池間開始建設工程。
  • 11月29日：駒込－赤羽岩淵間（6.3公里）開業，但是脫網[3]。以9000系4輛編組運行[3]。
• 1993年（平成5年）8月27日：颱風維農帶來集中豪雨，導致建設中的市谷站構內淹水[4]。
• 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午的運行暫停，下午重開。
• 1996年（平成8年）
  • 2月3日：開始以6節編組運行[5]。
  • 3月26日：四谷－駒込間（7.1公里）開業，自此不再脫網[6]。
• 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王－四谷間（2.2公里）開業[7]。
• 2000年（平成12年）9月26日：目黑－溜池山王間（5.7公里）開業（全線開通）[8]。開始與東急電鐵（東急）目黑線進行互相直通運行[8]。
• 2001年（平成13年）
  • 3月28日：開始與埼玉高速鐵道線互相直通運行。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地鐵繼承。
• 2008年（平成20年）6月22日：伴隨東急目黑線由武藏小杉延長至日吉，互相直通運行路段也延長至日吉。
• 2015年（平成27年）3月10日－3月13日：所有車站統一使用發車提示音，白金台－赤羽岩淵間各站的提示音各異（包括白金台站、白金高輪站的都營三田線列車與赤羽岩淵站的埼玉高速鐵道線列車）[9]。
• 2022年（令和4年）
  • 1月28日：向國土交通大臣申請品川至白金高輪之間約2.5 km的鐵道事業許可[10]。
  • 3月28日：國土交通大臣許可品川 - 白金高輪之間約2.5 km的第一種鐵道事業[11][12]。
  • 4月1日：開始運行8車廂編組列車[13][14]。
• 2023年（令和5年）3月18日：開始和相鐵·東急直通線開始直通運行[15][16]。

此線可通過目黑站互相直通運行至東急目黑線的日吉站，與通過赤羽岩淵站直通至埼玉高速鐵道線（埼玉球場線）的浦和美園站。另外，前述的白金高輪站－目黑站間是與都營三田線的共用路段，因此也有三田線的列車行走。因此白金高輪站到發的列車可在該站轉乘都營三田線的東急目黑線直通列車，反之亦然。

2006年9月25日起東急目黑線直通列車的一部分在東急線內開始作為急行列車運行，此後在南北線（與互相直通運行的埼玉高速鐵道線）內所有列車各站停車と。南北線內的類別顯示往目黑方向只限急行列車，當初卻只顯示為各站停車，2018年頃起一部分列車也會顯示「各停」「各站停車」與類別。截至2019年9月所有列車都以「各停」「各站停車」顯示。

2009年6月6日起伴隨埼玉高速鐵道線的日間時刻表頻率化，日間以鳩谷站、浦和美園站到發的列車交替運行。隨此而來的是日間也開行了在鳩谷站到發的急行列車。

2017年3月25日起以夜間列車為中心數班列車不再直通埼玉高速鐵道線，而在赤羽岩淵站折返往目黑方向，之後2018年3月30日起日間時段的一部分列車也在赤羽岩淵站折返，2019年3月16日起日間有半數列車都在赤羽岩淵折返目黑方向。

• 車站編號往A線方向（目黑往赤羽岩淵的方向）增加。
• 所有車站均位於東京都內。

車站編號	車站顏色	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路線	所在地
N-01	-	目黑[* 1]			-	0.0	東急電鐵： 目黑線（MG01）（直通運行至日吉） 都營地下鐵： 三田線（I-01）（共用） 東日本旅客鐵道： 山手線（JY22）	品川區
N-02		白金台[* 2]			1.3	1.3	都營地下鐵： 三田線（I-02）（共用）	港區
N-03		白金高輪[* 2]			1.0	2.3	都營地下鐵： 三田線（I-03）（閘內轉乘）
N-04		麻布十番			1.3	3.6	都營地下鐵： 大江戶線（E-22）
N-05		六本木一丁目			1.2	4.8
N-06		溜池山王			0.9	5.7	東京地下鐵： 銀座線（G-06）（閘內轉乘）、 丸之內線（國會議事堂前：M-14）、 千代田線（國會議事堂前：C-07）	千代田區
N-07		永田町			0.9	6.6	東京地下鐵： 有樂町線（Y-16）、 半藏門線（Z-04）、 銀座線（赤坂見附：G-05）、 丸之內線（赤坂見附：M-13）
N-08		四谷			1.3	7.9	東京地下鐵： 丸之內線（M-12） 東日本旅客鐵道： 中央線（快速）（JC04）、 中央線（各站停車）（JB14）	新宿區
N-09		市谷			1.0	8.9	東京地下鐵： 有樂町線（Y-14） 都營地下鐵： 新宿線（S-04） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB15）
N-10		飯田橋			1.1	10.0	東京地下鐵： 東西線（T-06）（閘外轉乘）、 有樂町線（Y-13） 都營地下鐵： 大江戶線（E-06） 東日本旅客鐵道： 中央線（各站停車）（JB16）
N-11		後樂園			1.4	11.4	東京地下鐵： 丸之內線（M-22） 都營地下鐵： 三田線（春日：I-13）、 大江戶線（春日：E-07）	文京區
N-12		東大前			1.3	12.7
N-13		本駒込			0.9	13.6
N-14		駒込			1.4	15.0	東日本旅客鐵道： 山手線（JY10）	豐島區
N-15		西原			1.4	16.4		北區
N-16		王子			1.0	17.4	東日本旅客鐵道： 京濱東北線（JK36） 東京都電車： 荒川線（東京都電）（王子站前：SA 16）
N-17		王子神谷			1.2	18.6
N-18		志茂			1.6	20.2
N-19		赤羽岩淵[* 2]			1.1	21.3	埼玉高速鐵道： 埼玉高速鐵道線（直通運行至浦和美園）

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• 日本鐵道路線列表
• 日本城市軌道交通系統
• 日本的地下鐵系統

• 南北線/N | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 （页面存档备份，存于）