哈大客运专线

哈大高鐵路線圖

哈大客运专线正线全长904公里，途径东北3省4个副省级市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。哈大客运专线采用复线電氣化鐵路，基础设施按350km/h建设；区间运行列车均为动车组，平均时速200公里以上。哈大客运专线经过10座城市，由南向北依次为：大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、扶余市、哈尔滨市，是世界首条時速达到300公里的高寒区高铁。[3][4]哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。

哈大客运专线项目在项目建议书阶段预计投资是820亿元，到可行性研究报告阶段提升至950亿，而网易声称其开通后实际的造价“远远超过1000亿元人民币”，平均每公里造价达1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大高铁投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大高铁有限责任公司1.24%。[5]

• 长西联络线： 长春西站与长春站之间。全长12km。速度160km/h。设有杨家粉坊线路所、崔家营子线路所。总投资92699万元。施工单位为中铁十三局。

建设中的哈大客运专线（2010年6月）

• 2007年8月23日：開工建設。
• 2010年6月28日：開始鋪軌。[6]
• 2010年12月28日：鋪軌完成。[7]
• 2012年8月3日： 受台风影响，沈大线无法通行，部分普速旅客列车临时驶入正在建设中的哈大高铁。
• 2012年10月8日：開始試運行。
• 2012年12月1日：正式通車。採用冬季運行图，時速200公里。[8]
• 2013年4月21日：開始使用夏季運行图，時速300公里。[4]
• 2014年10月15日：沈阳南站便线转正线施工完成。[9]
• 2015年12月1日：实行冬夏一张列车运行图，时速300公里。[10]
• 2019年12月10日：沿线车站实行电子客票服务[11]。

哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年4月20日，共5个月。夏季运行图实施阶段为每年4月21日至11月30日，共7个月。[10]2015年12月1日，哈大高铁全年按照时速300公里开行动车组列车，即“冬夏一张列车运行图”。[12]2019年12月，沈阳局集团对哈大高铁沿线的车站实行电子客票服务。[11]

哈大高铁全线共设24个车站（含大连站和哈尔滨站）[3]。

2016年8月15日前及2017年後哈大高铁上所有的高速动车组列车均由CRH380BG担当，图为一组CRH380BG动车组列车进入滨海站

哈大高铁使用的CRH380B型高寒电力动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造，采用四动四拖的动力分散式布局，具备防雪、抗寒性能，可在-38°C低温环境下持续运行（可适应最低温度为-40℃）。[13]

2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组担当的G8041次列车，从大连北站出发，沿哈大高铁开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客运行。[14]2019年6月，CR400BF-G高寒电力动车组配属沈阳局集团，开始在京哈高速线承沈段运营，但投入哈大高铁运营的时间待定。

2021年7月1日，隨著復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400BF-GZ智能高寒电力动车组於哈大高鐵投入營運[15]。

2011年6月，哈大客专公司总经理杜厚智因哈大线基建工程和物资招投标方面的经济问题被免职接受调查。[16]

2012年9月，“21世纪经济报道”声称哈大客运专线路基“发生大面积冻胀”。[17]网易等媒体声称其原因是“投资方和施工方为了节省成本，没有在施工过程中使用高寒地区施工应有的防冻技术”。[18][19]

哈大客运专线原定于2013年4月1日起按照夏季运行图提速至300公里每小时的计划被延迟至2013年4月21日实行，网易声称其原因为此前因高管贪腐而引发的“工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改”[19]。也有意见认为延迟是因为铁道部改制。

• 哈大铁路
• 哈齐高速铁路
• 京沈客运专线
• 京哈客运专线
• 中华人民共和国高速铁路

（页面存档备份，存于）

• 中国铁道部
• 哈大高铁时速350公里（页面存档备份，存于）

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