南京北站

孙中山曾在《实业计划》中将浦口作为“大计划中长江以北一切铁路之大终点”，又指出“且被横贯大陆直达海滨之干线，不论其以上海为终点，抑以我计划港为终点，总须经浦口”[4]。

南京北站始建于清宣统2年（1911年），1914年投入运营。其时津浦铁路山东韩庄以南直至南京一带为英国势力范围，所以车站建筑及路轨均由英国人负责设计建造。津浦铁路建成时，本站是江苏省内仅有的两个编组站（另一个是徐州站）[5]。车站下设港务处，备有客轮2艘、货运小轮7艘[6]^:217。

30年代初，浦口站有货物仓库12座，总面积6.7万平方米。至30年代中期，全站有6个作业区、57股站线。

抗日战争时期，车站曾遭到日军轰炸两次，其中车站大楼损坏最为严重[4]。

1954年，车站的港务处和旗下的轮船改由南京市交通部门管理。1958年“大跃进”开始后，浦口站新建简易驼峰调车场和上行到达场，增加股道，规模为二级三场，车辆编解作业能力提高。简易编组站的建成满足了铁路轮渡增加渡轮后和津浦铁路建成双线后增长的运输需求，也使车站成为了设施完整的、兼营客货运的编组站[5][6]^:217。1961年4月，车站上行至东葛站区间实现复线化[6]^:241。

1968年10月，南京长江大桥和南京新客站相继建成后，浦口站停办客运业务，通行的货车也渐渐变少。1973年，南京东编组站改造完成，铁路轮渡正式停运，浦口站的编组业务也转移到了南京东站，车站便冷清了下来[5]。

长江大桥开通后，南京站和南京西站的运营压力不断增大，于是本站在1985年4月10日恢复了客运业务[7]^:295。1988年10月，车站完成了改造工程，增加了4条股道[8]。1994年，车站货运大楼建成投用[6]^:217。1997年7月，本站更名为南京北站[8]。

随着长江大桥的扩能改造，到1998年，本站只剩下了一对往返蚌埠的慢车8083/8084次列车。慢车于2003年12月21日停运后，南京北站的客运业务再次停止[9][10]。

2013年上海铁路局成立南京货运中心，管理南京北站的货运营业。同年中国政府提出一带一路倡议，南京北站转型以集装箱运输为主的货运车站。2015年车站开行中亚班列，2016年6月又成为中欧班列（南京—莫斯科）的始发站之一[11][12]，后因车站南京港二公司专用线拆除，南京始发的中欧班列改由尧化门站承接[13]。

浦口站在建成初期隶属于津浦铁路南段总局。南、北两局合并后由津浦铁路管理局浦徐段、浦兖管理处车务组管理。抗战期间，车站改由華中鐵道管辖。抗战胜利后车站隶属津浦铁路管理局浦口分局车务处管理。南京被解放军控制后，车站由南京市军管会两浦分会接管，后转隶济南铁路局。1953年起，车站由南京铁路分局管理[14]。

1970至1971年间，车站隶属两浦（浦口、浦镇）站区。1972至1978年间，本站曾改名浦口中心站[8]。1999年时，本站还下辖东葛站、永宁镇站、林场站、梅桂营站和浦镇站五个车站[8]。

2006年3月21日，原南京北直属站整体建制划归南京直属站管理[15]^:307，后又于2011年3月28日改由南京东直属站管辖[16]^:245。

车站站房

站房侧面及文物保护标识

站房侧面

车站有一站前广场，广场中央有一个圆球形雕塑，是孙中山奉安大典的纪念雕塑。雕塑上曾刻有国民党党徽，而汉白玉基座上原烫金雕刻着孙中山先生的遗书及三民主义的部分内容，后在“文革”时被人毁坏[4]。浦口区政府于2003年投资5000万元人民币对车站设施进行整修，并复原站前广场上的地球仪雕塑[17]。2006年，浦口火车站站房被列为江苏省文物保护单位[9]，后又在2013年被列入第七批全国重点文物保护单位名单[18]。

车站主体大楼是典型的英国风格：尖尖的屋脊、高而窄的窗和铁皮铸造的红屋顶，楼上有“南京北站”四个大字。建成初期，屋顶上覆盖着瓦楞铁；在瓦楞铁损坏后，大楼成为了平顶，后又覆盖上了红色的钢板[19]。主楼外立面原先为青砖色，后来改为淡黄色[20]。车站主楼是中国第一批使用当时先进的钢筋混凝土结构的建筑[21][22]，而地板、楼梯和扶手仍然为木质结构[19]。车站的地基由一棵棵完整的花旗松夯砸下去形成的；这些花旗松在打入地下前都经过了防腐处理，而且长埋地下，难以接触到氧气，使地基能保持稳定[19]。站房的墙壁厚达两米，在经历日军飞机的轰炸和三次大火后依然能保持基本结构；铁路部门曾希望能扩大楼梯口的大门，由于钻机无法凿开墙体，最后只能放弃[19]。站房有三层，内设有大小不等的62个房间[19]，包括1861平方米的候车室、48平方米的贵宾室和507平方米的行李房[6]^:217。

在建成后的半个世纪里，这幢楼作为附近最高的建筑，一直是浦口的地标。当时南下“进京”的乘客在看到这幢楼后，就会意识到已接近南京市[4]。

车站附近的津浦路两侧是两三层高的小楼，是车站曾经的高级职工宿舍楼，现已破旧不堪[20]。

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  站前风雨长廊
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  售票处
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  检票口
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  进站通道
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  车站旁破败的建筑

南京北站旅客列车到发场站台，使用少见的单柱雨棚

调车场

南京北站站场范围包括货物列车到发场、旅客列车到发场和解货、港三、驼峰三个作业区[6]^:217。客场设股道11条，站台5座，总面积28516平方米；其中2座站台被中国火车站少有的单柱伞形雨廊和拱形雨廊覆盖，面积3563平方米[6]^:218[18]。客场东北侧设有车辆段、港三和解货区（调车场）。

货物列车到发场和编发场（驼峰）两场并排排列，位于客场上行方向，其中货物列车到发场设有7条股道[6]^:243；编发场位于货物列车到发场东北侧，其简易驼峰高2.02米，采用单推单溜作业方式。峰下设有11条股道，1-8道为编发线，9-11道为调车线[23]。

南京北站货场设有通往南京港第二、第三港务公司，南京东机务段浦口折返段、上海铁路局合肥车辆段和南京棉麻储运公司的专用线[24]。

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  客运站台的火车车厢
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  客运站台的火车车厢
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  货场入口
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  停放于旅客列车到发场的先锋号电力动车组
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  车站港三区（2015年）