南京站

南京站站场（1978年）

人群聚集于南京站站前广场，1994年

南京站的前身为四等车站和平门站，建于1907年[6]^:53。

1960年代，南京长江大桥开始建设，原来在长江两边、连接津浦铁路和沪宁铁路的浦口站（今南京北站）、原南京站（今南京西站）因无法直接连接大桥，所以南京计划将原和平门车站扩建为南京火车站。1964年提出了初步设计，要与大桥相匹配，并以紫金山和玄武湖作映衬，车站讲究气派。但1960年代末中国受到文化大革命影响财政紧缺，1967年临时变更方案，尽量简化设计。1968年10月1日，新南京站与南京长江大桥同时开通启用[6]^:219。

1968年建成的南京车站，相对下关车站而言较新，故又被市民称为“新车站”。南京车站的站房较为规整，为方形建筑，面积4822平方米。普通候车室位于中部，面积2208平方米，内有吊扇供夏季降温。售票处在普通候车室西侧，面积444平方米。此外还设有母婴候车室、行包仓库等设施。站场设有10条股道，其中旅客到发线5条，设有3个站台：包含一个侧式站台和两个岛式站台。站台间设有2座地道连接。由于站房规划偏小，1969年即扩建了行李房，1970年代初又在普通候车室东侧新建贵宾候车室，使得站房面积曾价值6800平方米[6]^:219。1978年车站延伸站台到发线长度。1993年车站因新建客运综合楼拆除原行李房[6]^:220。

南站房（2006年）

终到南京西的T65次列车停靠2站台，2007年

1999年11月12日凌晨1时10分，南京站候车室茶座区由于电线老化短路起火，火势迅速蔓延至整个候车室，南京市消防部门出动了30辆消防车进行救援，大火于2时15分被扑灭。大火导致南京站候车室被烧毁，1841平方米的房顶坍塌，候车室二楼的一名茶社管理员（60岁老年男性）窒息死亡。[7]虽然后来又在站前广场，使用阻燃彩钢材料搭建了两座圆拱形的设有卫生间、俗称“蒙古包”的临时候车室，但由于南京站客流相当高，因此狭窄的临时候车室仍难以满足需求[8]。2002年6月，臨時候車室才被搬遷到車站西側200米外的南京铁道大厦中，其中候车室在一楼、售票厅在二楼、预留候车室在三至五楼，由于该建筑并非专用的铁路客运站房，所以设施不很完备，空间比较狭小[9][10]。

2000年10月13日，时任铁道部副部长刘志军宣布南京火车站新站房建设正式提上日程。 2002年6月18日，南京火車站改建工程动工，由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资额达3.5亿元人民币，也是在南京举办的第十屆全國運動會的重点工程项目。2005年春运期间，不少南京市民对南京站站房重建工程历经5年之久却仍未完成感到不满[11]。

2005年3月17日零时起，南京站站场改造工程展开，由8股道增建為10股道，站台也由3座增建為4座，所有站台改建成高站台，并新建面积5万平方米无柱雨棚，和2座天桥和1条地道。[12]同时南京站部分运输工作向南京西站和中华门站分流。

2005年8月12日，南京地铁1号线南京站开通试运营。9月1日，改建後的南京站开始進行为期20天的試營運，候車大廳和站前廣場通過了驗收。同年9月21日正式营运，49趟原在南京西站、中华门站到發的列車改在南京站始发。[13]

建设北站房前的城际场雨棚（2011年）

2009年底，南京站开始进行北扩工程，作为沪宁城际铁路始发站使用。2010年7月1日随沪宁城际高铁开通而投入使用。南京站城际场共新建线路6条，站台4座，现有线路1条增加停靠站台，与城际站台合用。完成后，南京站共有站台8座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。[14]

2010年11月，南京站北广场工程开工，预计2014年青奥会前投入使用。2014年8月8日，南京站北站房正式启用[15]。

2019年开始，玄武湖周边地区综管办综合处开始对南京站南广场进行翻修工程[16]，翻修工程包括景观改造、交通流线优化、导引标识系统更新等项目，于2020年11月完工[17]。

2022年11月13日22时08分，南京站候车室顶棚站名牌的“南”字起火；同日22时30分，明火被扑灭。期间，铁路运输未受影响。[18]

南京站共有南北两个站房，建筑面积为62000平方米（其中南站房42000平米，北站房20000平米），均为采用线侧平式。南京站南北广场原本是不互通的，2016年5月30日9时，南京站世紀東路跨線橋建成并試運行，这意味着南京站南北廣場实现了互通，而徹底解決南北廣場不通的200米地下通道工程正在推進中[19]。

目前南京站所有检票口在列车开车前5分钟停止检票。广播方面，南京站使用的广播提示音与日本东武铁道东上本线常盘台站、和光市站、川越站等车站的发车提示音相同，同样使用这一提示音的还有CRH2系动车组（包括CRH380A）出站后的报站广播。[20][21]

南京站南广场

南进站大厅

普速场雨棚

站前雕塑

南京站南站房由AREP设计，面向玄武湖，以帆船为设计意向。南站房宽270米，南北进深53.5米，面积4万平方米，外立面为桅杆斜拉索悬挂结构：使用18根桅杆支撑起横向钢梁[22]。进站大厅位于一楼和二楼。一楼设有售票处和1F进站口：进站口内设有软席候车室及贵宾候车室，是部分直达特快列车、既有线动车组、列车和持有软席票旅客的候车、检票场地。二楼设有自助售票处和2F进站口：大部分列车需由2F进站口进站，进站时设有实名验证处和安检处，旅客在此需出示车票和身份证件并接受安检。2F进站口与6个候车室联通，并设有各类快餐店和便利店。

车站设有6个候车室。1号、3号、5号候车室在候车大厅东侧，其中1号和5号一般为下行方向列车候车室。3号为母婴、军人候车室和“158候车室”（残障人士专用候车室），母婴候车室面积10平方米左右，内设有一个儿童乐园[23]。2号、4号、6号候车室在候车大厅西侧，一般为上行方向列车候车室[24]。其中，2、4候车室为沪宁城际动车组列车和宁通动车组列车专用。其中4号候车室设有12台自动检票闸机，为乘坐尾号为1、5、9的沪宁城际列车乘客候车；2号候车室设有8台自动检票闸机，为乘坐尾号为3、7的沪宁城际列车乘客候车[25]。

南京站北站房

靠近北站房的14站台

北站房朝向北面，靠近小红山汽车客运站[26]，进站大厅位于一楼。北站房以沪宁城际高铁旅客为主，兼顾普速，因此结构比南站房简单。北站房共有两层，一层设有A1票口，为14站台始发的沪宁城际铁路列车检票；二楼候车室东部设有B2检票口，为普速旅客候车区域，检票后连接东进站天桥；西部为A2检票口，为沪宁城际高速铁路候车区域，检票后连接西进站天桥[27][28]。而靠近A2、B2检票口附近的区域各设有一个阁楼，提供餐饮服务。

南京站北京方向铁轨

普速场4、5站台

南京站城际场上海站方向

城际场内待发的列车

地下通道

站台上的售货柜台

南京站现设8站台16线，其中正线2条，到发线14条，包括6个岛式站台和2个侧式站台，其中2、3号站台、4、5号站台宽11.25米，5、6号站台宽12米。站场南侧的10条股道供普速列车使用，北侧的6条股道供沪宁城际铁路列车使用。站台被无站台柱雨棚覆盖，其中1-7站台雨棚长500米，覆盖面积47560平方米，最高离地面21米[29]；8-14站台雨棚长450米。

南北站房和站场通过两座天桥和两座地道连接。天桥主要为进站旅客使用，分为东、西两座。其中东天桥主要为普速列车旅客进站通道，西天桥则为城际列车旅客进站[25]。

南京站（又称地铁南京站[30]，前称南京站站[31]）是南京地铁1号线和3号线的换乘车站。1号线站台位於南京火車站站房地下，总建筑面积为12930平方米，于2005年8月12日啟用。2014年6月28日，1号线北站厅重新开放，与南京火车站北广场、小红山客运站对接[30]。3号线站台位于南京火车站北广场地下，总建筑面积为47280平方米[32]，设有7个出入口，通向南京火车站北广场、黄家圩等方向[33]。3号线站厅与1号线北站厅之间通过换乘通道进行换乘。

南京汽车客运站别名小红山站，位于南京站北广场附近。[34]车站发车方向有徐州、扬州、泰州等江苏省内各城市（地区）以及省外城市。[35]