湖南高速線

2003年，韓國開始進行第二條高鐵的可行性研究，最初計畫從首爾水西站出發，沿著目前水西平澤高速線的路線，在平澤匯入京釜高速線，再從五松分出，[1]但之後計畫變更，從首爾到五松都與京釜高速線共線。湖南高速線最初預計分兩階段建設。首段會連接龍山站至益山站，與現時京釜線及湖南線平行，預計於2015年通車。[2]第二段將益山延長至光州及木浦，預計於2020年通車，全段高鐵預計約需103,786億韓圜。[2]

2005年1月14日，總理李海瓚與光州代表會面，希望儘早實現計劃。李指出由於KTX路線載客率不符預期，因此定此線為長期計劃。[3]不過同年12月，政府改變立場，將第一段從五松延長至光州松汀，並宣布於2015年前將高鐵通車至光州。[4]

正式計劃於2006年8月開始。[5]首段182.75公里的路線預計為85,695億韓圜，第二段48.74公里預計為20022億韓圜。整段高鐵可將首爾至木浦旅程減至1小時46分鐘。2007年總統選舉後的當選人李明博承諾將計劃完工日期提早3年，2009年7月24日第一段動工，路線最後於2015年4月2日通車[6]。計劃費用由政府資助和國家鐵道公團分擔各一半。

湖南高速線第二階段自光州松汀到木浦站，針對是否經過务安国际机场產生爭議，2017年國土交通省確定路線將經過務安機場[7]，但是由於路線過於彎繞，一直飽受批評[8]。2019年6月光州松汀站到古幕院站動工，該路段長26.4公里，使用既有湖南線線路，將速限提升至230公里/小時。古幕院站至任城里站則建設新線，並經過務安機場，長44.1公里，於2021年8月動工，新線在任城里站匯入湖南線抵達木浦站，預計2025年完工開通[9]。第二階段總長77.6公里，設5站 (包含首尾車站)，完工後湖南高速線總長260.7公里。