富士川號列車

富士川日语: Fujikawa */?)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)運行於靜岡站甲府站之間的特急列車。途經東海道本線身延線

富士川
「(廣寬視野)富士川」(2021年4月)
概述
日文名
类型特別急行列車
状态營運中
地区 日本靜岡縣山梨縣
前身準急「富士川」
开行日期1995年10月1日
東海旅客鐵道(JR東海)
当前车次4000M+號碼
始发站靜岡站
终到站甲府站
运行距离122.4 km(76.1 mi)(靜岡至甲府之間)
途经東海道本線身延線
模式7個往返班次
列车服务
席位等级普通車廂
座席普通車廂指定席:1號車廂
普通車廂自由席:2、3號車廂
技术
使用车辆373系電車
靜岡車輛區
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化直流1,500 V
运行速度最高110 km/h(68 mph

此條目同時記載於身延線內行走的優等列車之演變。

概要

在1964年3月,原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」(日语:)。當時行走於富士站至甲府站之間共有2個往返班次。在1964年10月,東海道新幹線啟用後,1個往返班次延長至靜岡站。在1966年3月,行走於靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行,而另外1個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」(日语:)。在1968年10月廢除全部準急後,「白糸」併入至急行「富士川」。

在1995年10月,列車升級至特急,並把列車名稱改名為「富士川」(日语:),當中需要留意的是,在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法,在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的373系

列車名稱取自於身延線沿線流過,日本三大急流之一的富士川

運行概況

在定期列車中,共有7個往返班次。在多客時期,會增加1個臨時列車往返班次。

列車編號為4000M+號碼。截至2020年,沒有車內販賣服務(在開始營運初期,靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣[1]。)。

停車站

靜岡站 - 清水站 - 富士站 - 富士宮站 - 內船站 - 身延站 - 下部溫泉站 - 甲斐岩間站 - 鰍澤口站 - 市川大門站 - 東花輪站 - 南甲府站 - 甲府站

  • 截至2020年,靜岡站至甲府站之間的行車時間為2小時13分~2小時24分。在開設當初的行車時間平均為2小時10分鐘左右,後來由於增加停車站,使班次平均行車時間增加約10分鐘。
  • 當沿線設有由JR主辦的「清爽健行」或舉行煙花大會等活動時,列車會臨時停靠金手站善光寺站

使用車輛與編成

截至2010年3月13日的編成圖
富士川
← 靜岡、甲府 方向
富士 方向→
123
  • 全車禁煙
  • 2、3號車廂設有半包廂空間(座位指定席
圖例
指=普通車廂座位指定席
自=普通車廂自由席

列車使用373系以3卡編成行走。只有普通車廂,沒有連結綠色車廂。1號車廂為全車座位指定席,2、3號車廂是自由席。在2、3號車廂中,車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位(指定席)。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向,於東海道本線內(特別是下行前往甲府的班次),座位都是反方向的。2號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期,會變成全車指定席,該團體預約使用。

使用狀況

由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線,因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外,於富士站可轉乘東海道本線,因此成為靜岡縣東部或京濱地區連接身延線沿線的列車之一。另一方面,於甲府站可轉乘來自新宿站中央本線特急「」或「甲斐路」,因此成為南關東方向連接身延線沿線的列車之一。

另外,上行「富士川」2號和下行「富士川」13號,於靜岡站、清水站富士站富士宮站之間。以及上行「富士川」14號,甲府站至鰍澤口站以南區間之間,成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段,由於身延線內的普通列車班次較疏,加上30公里以內,自由席特急費用只需要330日圓,比從前的急行費用平宜,因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外,部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車,乘客可於這些車站作緩急接續。

由於身延線大部分路段都是單線區間,因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府,該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之,上行的「富士川」會為了中央線內(特別是中央線快速電車)誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。

此外,由於身延線內時常發生野鹿野豬入侵路軌,列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車,發生運輸障礙。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石,沿線地基也比較脆弱,因此列車有機會需要長時間暫停服務。

臨時列車

與「富士川」有關

在還未特急前的1990年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海,列車會延長運輸至新居町站[2]。該延長班次在2000年代以後不再開辦。在2015年,於濱松市渚園舉辦Yuru Chara比賽日语:)時,有3日臨時延長至新居町站。

另外,當舉行清爽健行的時候,富士川2號會延長至島田站金谷站

在定期班次共有6個往返班次時代,會開設臨時特急「富士川」,於星期六、日及假日行走,只有1個往返班次。自1998年定期化以來,「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在2017年,19年來再次有臨時特急「富士川」(61號、62號)班次,自此在多客時期也設有相關班次。61號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發,62號班次到達靜岡站後,可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。

衍生特急、急行列車

於身延站附近的身延山久遠寺中,在枝垂櫻開花時期,會開設每日1個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」(日语:),行走於靜岡站至身延站之間,在2010年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車,並且有不同的列車名稱作區別,但是停車站與「富士川」相同。在2004年舉行「清爽健行」時,該列車延長運輸至鰍澤口站(在身延至鰍澤口之間不停站)。「枝垂櫻」在2011年以後沒有開辦。在10年後的2020年,再次開辦(參見下表)。

另外,於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛,則所有班次使用373系3卡編成。

衍生臨時列車(特急、急行)列表
年份列車名稱(中文譯名)列車名稱(日文)類別行走日期行走區間車輛停車站備註
2001年 心動的季節感!山梨浪漫號 特急 9月2日 靜岡站 → 甲府站 373系 清水、富士、富士宮、身延、下部溫泉 地方旅遊活動[3]
2008年80周年身延號特急3月30日靜岡站至身延站清水、富士、富士宮、內船身延線全線開通80周年之活動。在KuHa車廂內設有裝飾。
山梨DC紀念身延號6月22日靜岡站至下部溫泉站清水、富士、富士宮、內船、身延地方旅遊活動
身延紅葉號11月22日靜岡站至身延站清水、富士、富士宮、內船為了紀念身延山久遠寺五重塔復原。頭徽顯示「特急」。
2010年身延紅葉號11月20日靜岡站至身延站清水、富士、富士宮、內船清爽健行相關列車
2015年富士山火車紅葉號急行10月3、4日三島站 - 下部溫泉站沼津吉原、富士、富士宮、內船、身延「德川家康公顯彰四百年祭」相關列車。車身設有裝飾。
2016年南阿爾卑斯 早川號11月13日靜岡站 - 下部溫泉站清水、富士、富士宮、身延清爽健行相關列車
2017年 市川美里號11月5日濱松站 - 甲斐岩間站袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士「印章日本第一 六鄉之里秋節」相關列車
2018年身延線全通90周年白糸號1月6日濱松站 - 富士宮站磐田袋井掛川島田藤枝燒津、靜岡、清水、富士身延線全線開通90周年活動
身延線全通90周年身延號3月25日靜岡站 - 身延站清水、富士、富士宮身延線全通90周年活動
身延線全通90周年富士川號 特急3月30日富士站 → 甲府站富士宮、身延、市川大門、東花輪身延線全線開通90周年活動。只有單向班次
身延線全通90周年山梨櫻號 急行4月7日靜岡站 - 南甲府站清水、富士、富士宮、身延、市川大門、東花輪身延線全通90周年活動
山梨中央號11月3日靜岡站 - 東花輪站清水、富士清爽健行相關列車
2019年枝垂櫻之里 身延號3月23日靜岡站 - 身延站清水、富士、富士宮清爽健行相關列車
富士川藝閣巡行祭號11月4日靜岡站 - 鰍澤口站清水、富士、富士宮清爽健行相關列車
南阿爾卑斯 早川號11月10日靜岡站 - 下部溫泉站清水、富士、富士宮清爽健行相關列車
2020年悠閒營地△梨子號2月1・2・8・9日靜岡站 - 甲府站富士、內船、身延、甲斐常葉、鰍澤口、市川大門與動漫作品「搖曳露營△」合作的企劃
枝垂櫻號 特急 3月29日 靜岡站 - 身延站 清水、富士、富士宮、內船 清爽健行相關列車[4]

另外在2020年4月5日,於靜岡DC活動後,曾經預定開設臨時特急「富士」號(使用全車指定席的373系6卡編成,松田站至富士宮站單向服務)[5],但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。

頭徽方面,部分列車只顯示「特急」幕,其餘列車頭徽都有特別圖案。在2015年起行走的臨時急行列車中,由於這些列車都是活動列車,因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証,使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外,「搖曳露營△梨子號」中,發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優(花守由美里)錄製了車內廣播。使用原作者Afro繪畫的原稿來裝飾車內[6]

另外,在2008年~10年之間,部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在2015年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。

身延線優等列車演變

特急「富士川」和急行「富士川」

準急「富士川」時代

  • 1964年(昭和39年)
    • 3月20日:在1956年(昭和31年)3月20日開始行走的快速列車升級至準急列車「富士川」(以漢字標記),使用隸屬靜岡運輸所80系300番台4卡編成。行走於富士站至甲府站之間,共有2個往返班次。
      • 在準急化當初的停車站:富士-富士宮-(內船)-身延-下部-(鰍澤口)-(市川本町)-甲府 ※部分列車停靠()內車站。
    • 10月1日:隨著東海道新幹線啟用。1個往返班次延長至靜岡站。於靜岡到發的列車編號按東海道本線排列。使於身延線內,同一方向的列車編號便出現了單數和雙數。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:列車編號統一,2個往返班次中,前往甲府方向的班次為雙數,前往靜岡方向的班次為單數。

急行化和引入165系

  • 1966年(昭和41年)3月5日:國鐵車費制度修定,行走100公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行。
    • 另外1個往返班次,行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時,身延線內,「急行」停靠甲斐岩間站中,但是「準急」則通過該站,由於停車站較少,行車時間相對較短,做成了「準急」快於「急行」的現象。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站,同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間,共有2個往返班次。另外,上行2號延長至島田,在靜岡至島田站之間為普通列車
  • 1969年(昭和44年)
    • 5月:增加1輛動力車廂,使以5卡編成。
    • 9月28日:身延線富士站至入山瀨站之間改變走線,使列車在富士站需要改變前進方向。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:隨著山陽新幹線新大阪站岡山站開通。山陽本線的急行列車廢除,把剩下的165系用作取代80系。當中1號車廂是指定席車廂。同時車輛改為來自大垣電車區。另外,開設臨時列車「富士川」51號1個往返班次。
    • 10月2日:把臨時列車定期化,增至5個往返班次,當中1個往返班次於三島站到發(中途停靠吉原站沼津站)。另外,上行5號車輛為了方便出入大垣電車區,該班次延長行駛至濱松站(延長區間為普通列車)。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:2號車廂由SaHa153形200番台更換為KuHa165形。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:隨著乘客減少,不再連結2號車廂(KuHa165形),變成4卡編成。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:車輛變回來自靜岡運輸所。
  • 1994年(平成6年)12月3日:三島站到發的班次改於靜岡站到發,自此5個往返班次於靜岡站到發。
  • 1995年(平成7年)
    • 1月9日:JR東海發表同年10月起,把急行「富士川」升級至特急,車輛將會被更換。
    • 9月23日:頭徽更換為80系時代和165系化後初期的款式,直至急行最後行走當日的9月30日。在最後一天,部分車輛使用另一款頭徽。

升級至特急「富士川」

  • 1995年(平成7年)10月1日:升級至特急「富士川」(日语:)。車輛改用373系[7]。定期設有6個往返班次,不定期設有1個往返班次。
    • 隨著升級至特急後,開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中,所有列車通過西富士宮站、芝川站和市川本町站,部分列車通過蒲原站新蒲原站。另外,部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站和市川大門站。
    • 最快的班次(停靠最少車站)之「富士川」2號行車時間只需要1小時59分鐘,平均所需時間為2小時10分鐘左右。在身延線內,由於最高速度、彎位速度和轉轍器通過限速與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代(最快2小時29分鐘,平均2小時30~40分鐘左右)快20至30分鐘。
    • 費用方向,此特急是使用A特急費用,因此實施是加價。為了考慮短距離使用者,於身延線50公里以內的自由席特急費用設定為630日圓(特定特急費用)。
  • 1996年(平成8年)4月20日:假日1個往返班次延長行走至新居町站[2]
  • 1998年(平成10年)
    • 4月4日至5日:作為身延線全通70周年活動其中一個環節,開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用神領電車區的165系3卡編成,頭徽使用80系時代的款式。
    • 7月10日:不定期的1個往返班次定期化。使定期列車共有7個往返班次[8]

2000年代

  • 2002年(平成14年)4月:開設臨時特急「枝垂櫻」(日语:)。
  • 2003年(平成15年)10月1日:隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外,特急班次每2小時一班。
  • 2004年(平成16年)3月:隨著舉行「清爽健行」,開設臨時特急「枝垂櫻」,行走於靜岡站至鰍澤口站之間。
  • 2005年(平成17年)10月:為了促進短區間乘客使用特急,於身延線內30公里以內的自由席特急費用由620日圓差至310日圓。
  • 2006年(平成18年)3月18日:實施時間表修正,原本部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於2小時。
  • 2007年(平成19年)3月18日:所有車輛禁煙化。

2010年代

  • 2010年(平成22年)10月:為了紀念特急化15周年活動,販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外,部分列車掛上了「幻之頭徽」。
    • 「幻之頭徽」是以橙色作為背景,強調了富士山的圖案。從前在373系的頭徽中已經設有,但是不常使用。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日:發生日本東北地方太平洋近海地震東日本大震災),在13日前全日暫停服務。14日起,由於提供電力予架空電纜的東京電力實行輪流停電,因此實際上在4月7日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的4月8日起重開。
    • 9月21日:受到颱風洛克的影響,身延線內發生路堤坍塌,特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年2012年3月16日前一直暫停服務。
  • 2012年(平成24年)3月17日:身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽(不是「幻之頭徽」,而是使用慶祝修復的頭徽),車內設有紀念品販賣。
  • 2014年(平成26年)
    • 2月14日:受到2014年豪雪的影響,在2月20日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成,於2月21日起重開。
    • 10月6日:受到颱風巴蓬的影響,興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至10月15日前一直暫停服務。於10月16日起重開。
  • 2015年(平成27年)
    • 10月1日:為了紀念特急化20周年活動,於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外,部分列車掛上了20周年紀念的頭徽。
    • 11月21日 - 23日:隨著舉行Yuru Chara比賽,1個往返班次延長至新居町站。
  • 2017年(平成29年)
    • 3月28日:在7個往返班次化後,前次開設臨時特急「富士川」(61號、62號)。

2020年代

  • 2020年(令和2年)
    • 3月14日:實施時間表修正。除了1號和臨時61號外,於靜岡站的出發時間統一在各小時的45分(同時東海道新幹線實施「希望號12班時間表修正」,使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更)。
    • 10月1日:為了紀念特急開始行走25周年,使用郵購的方式出售紀念車票。
  • 2021年(令和3年)
    • 3月30日:373系部分編成的車身貼上了「富士川25周年」。
  • 2022年(令和4年)3月12日:列車名稱不再採用「Widreview」字樣[9]

列車名稱的由來

注腳

  1. 页面存档备份,存于(日語)
  2. . 交通新聞 (交通新聞社). 1996-04-24: 3 (日语).
  3. . 交友社. 2000.10: 147 (日语).
  4. 受到新冠肺炎影響,提前宣布取消本季度所有清爽健行活動,但是枝垂櫻號仍然行走。
  5. (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. [2020-06-11]. (原始内容存档 (PDF)于2020-03-09) (日语).
  6. 人気アニメ「ゆるキャン△」連動企画に合わせて特別列車の運転とご旅行に便利なフリーきっぷの発売を行います 页面存档备份,存于(日語) - JR東海 2019年12月26日
  7. . 弘濟出版社. 1997-05-15: pp.114–115. ISBN 4-330-45697-4 (日语).
  8. . 交通新聞 (交通新聞社). 1998-03-13: 1 (日语).
  9. (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-12-17 [2021-12-17]. (原始内容存档 (PDF)于2021-12-17) (日语).
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