多倫多皮爾遜國際機場

1939年的马爾頓機場；圖右的道路為第六線（Sixth Line），即今机场路[12]

The F. Chapman Farm House——马爾頓機場最早的办公场地[12][13]

皮爾遜國際機場的前身是馬爾頓機場。隨著環加拿大航空（即加拿大航空前身）準備於1937年開辦載客航班，多倫多市議會亦於1936年11月成立機場諮詢委員會，為市立機場選址[14]。委員會列出數個可行地點，當中多倫多群島和多倫多市外圍（現密西沙加市東北角）的馬爾頓區（）皆獲聯邦政府接納。當局計劃在多倫多群島興建陸地機場和水上機場，並在馬爾頓興建一座輔助機場[15]，聯邦政府亦同意為此兩個項目提供約25%撥款。

多倫多港務委員會（）率先於1937年4月委派人員到馬爾頓與當地農民商討購地事宜，最終購入570.9公頃（1,410.8英畝）土地[12][13]；多倫多市議會再於同年7月9日以14票對7票通過在多倫多群島和馬爾頓興建機場[16]。原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓[12][13]，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則於1938年落成。

馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，並於多倫多島機場能見度偏低的情況下作後備用途。然而，由於多倫多島機場的跑道較短，環加拿大航空決定將其多倫多航點定於馬爾頓機場[17]。環加拿大航空一部道格拉斯DC-3客機於1939年8月29日在馬爾頓機場降落，為該機場首班載客航班[18]。當時機場佔地420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

第二次世界大戰期間，英聯邦空軍訓練計劃（）從1940年6月至1942年7月在馬爾頓機場營運飛行學校[19]。

1960年的馬爾頓機場

馬爾頓機場的第三座客運大樓建於1949年[13]，其設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。多倫多市政府於1958年11月將機場業權售予加拿大交通部；機場則於1960年改名為多倫多國際機場[20]。機場當時的跑道佈局如下：

• 05-23：全長11,050呎，用以測試加拿大製的Avro Arrow戰機
• 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道；現由15L-33R跑道取代
• 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道，現為一條滑行道[21]

機場當局則從1957年起在原有建築以南興建一號航空碼頭（，即舊一號客運大樓），1964年落成，由時任總理萊斯特·皮爾遜於同年2月28日揭幕[13]。一號航空碼頭由建築師约翰·伯内特·帕金設計，樓高十層，底部兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。隨著一號航空碼頭於1964年開幕，機場於1939年啓用的原有建築及1949年落成的新增部分亦隨之拆卸，原址現為貨運中心和加拿大航空的機庫。

當局其後亦落實興建二號客運大樓。這個位置原本是用作興建另外兩座與一號航空碼頭一樣的建築，並計劃命名為二號及三號航空碼頭。然而，該設計對處理廣體客機的效率甚低，當局為了應付日益增加的廣體客機交通亦更改原有的計劃。設計改動後的二號客運大樓於1972年6月15日開幕，同樣由John B. Parkin設計。二號客運大樓早期只供包機公司使用，但加拿大航空亦於1973年4月29日將其客運樞紐遷至此處。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號航空碼頭相連。

多倫多國際機場於1984年改名為皮爾遜國際機場（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第14任總理萊斯特·皮爾遜。於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為“國土機場政策”其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是「多倫多皮爾遜國際機場」或「多倫多皮爾遜」。

機場當局在20和21世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的15R/33L跑道於1997年落成，而東西向的06R/24L跑道則於2002年完成[22]。

九一一襲擊事件發生後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了14班緊急降落的航班[23]。

機場當局於2000年代初興建新的一號客運大樓，於2004年4月6日開始運作；舊有的一號航空碼頭則同時關閉。二號客運大樓則於2007年1月29日最後一天營業，原本使用該大樓的航班於翌日遷往新一號客運大樓剛落成的F翼閘口。二號客運大樓的拆卸工序於2007年4月展開，2008年11月完成[24]。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為「2006年度全球最佳機場」。[25] Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。

加拿大政府早於1972年便已在多倫多東面的皮克靈市徵用地皮，並計劃興建第二個主要機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃於1975年被擱置，但期後政府又於2001年重提新機場的計劃。隨著皮爾遜國際機場的交通流量持續增長，加拿大交通部再於2013年決定展開皮克靈機場的設計工序[26]。皮克靈機場暫定設有三條跑道，預料到2032年可處理每年1190萬人次的客流量[27]。

一號客運大樓外圍

一號客運大樓內部

一號客運大樓的旅客

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。此大樓分為三段：D段供國内航班使用、E段供美國以外的國際航班使用、而F段則供前往美國航班使用。日後如有需要的話，當局亦可增建G段[29]，而遠期規劃亦容當局增建H段和I段[30]。

一號客運大樓主要供加拿大航空及其星空聯盟夥伴航空公司使用，但亦有非星空聯盟成員的航空公司在此營運（如陽翼航空、捷特航空和阿聯酋航空）。此大樓共有58個閘口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美國航班使用，在此情況下改冠以F字頭）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有國際航班使用，但E74-E77則只供美國以外的國際航班使用）、F91、及F93。E73和E75兩個閘口可供空中巴士A380型號客機停靠；目前只有阿聯酋航空營運這種客機來往皮爾遜國際機場。

一號客運大樓的總樓面面積達567,000平方（6,000,000平方英尺），為全球第11大的機場客運大樓。

於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓

三号客运大楼国际到达区域的自助通关设施

三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用压力。大樓對面設有一座多層停車場和一間喜來登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店[31]）。大樓的C段擴建部分於2004年開放，而東面處理新翼（East Processor Extension）則於2006年6月正式啟用，新增40個登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。此階段擴建工程亦包括改善加拿大邊境服務署的工作空間，以及一個更開放的抵港大堂。第二期工程於2007年完成，項目包括更大的保安檢查區域和增設國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，建築外部於2008年上半年完工。

三號客運大樓開幕時原為加拿大國際航空的樞紐，現時則供天合聯盟和寰宇一家成員的航空公司使用，而其他不隸屬任何航空聯盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此營運。此大樓共有48個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。

舊一號客運大樓資料統計：

• 曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉）
• 每小時客流量：1400人次
• 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年）
• 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次
• 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）

曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

• 加拿大航空（前稱：楓葉航空）
• Air Jazz / Air Alliance
• 越洋航空
• BWIA
• 加航
• 達美航空
• 芬蘭航空
• Jaro International
• 德國漢莎航空
• 馬田航空
• 墨西哥Mexicana航空
• 中西航空
• 西北航空
• 奧林匹克航空
• Royal Airlines
• Skyservice
• TAP Air Portugal
• Trans World Airlines
• 全美航空

二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美国航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。