富蘭克林大道接駁線
富蘭克林大道接駁線（英語：）是紐約地鐵接駁線在布魯克林營運的列車。接駁線主要使用BMT富蘭克林大道線。北端總站是富蘭克林大道，可轉乘IND福爾頓街線。南端總站是展望公園，可轉乘BMT布萊頓線。紐約市公共運輸局內部將之視為「S」或「FS」。與其餘兩條接駁線，曼哈頓的42街接駁線與皇后區的洛克威公園接駁線一樣，其路線徽號為深灰色。
| 富蘭克林大道接駁線 | |||
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| 概述 | |||
| 开行日期 | 1878年（前身，沿現時Q線） 1963年（現時接駁線） | ||
| 北端總站 | 富蘭克林大道 | ||
| 車站總數 | 4條 | ||
| 南端總站 | 展望公園 | ||
| 技术 | |||
| 康尼島車廠 | |||
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富蘭克林大道接駁線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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S線列車自1963年起以現時路線營運，自1999年起在4個車站之間來回[1]。消費者公園在1928年關閉，並由五個街區以北、現時的植物園車站。舊車站所在地可明顯看見。戴恩街車站在1995年關閉。
接駁線以2列2節R68型列車營運。接駁線以一人控制方式營運。列車通常在植物園交會，也是富蘭克林大道線唯一的雙線軌道車站。
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1967-1968年使用（環狀） |
1968-1977年使用（環狀） |
車站
更詳細的車站列表參見BMT富蘭克林大道線[2]。
| 車站服務圖例 | |
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任何時候停站 |
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任何時候停站（深夜除外） |
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僅深夜停站 |
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僅平日停站 |
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車站已關閉 |
| 時段資料 | |
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車站符合ADA標準 |
| ↑ |
車站在指定方向符合ADA標準 |
| ↓ | |
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升降機只到夾層 |
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中文站名 | 英文站名 | |
轉乘 | 連接 |
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| 布魯克林 | |||||
| 富蘭克林大道線 | |||||
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富蘭克林大道 | |
A C （IND福爾頓街線，富蘭克林大道） |
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貝德福 | 1896年總站地位由富蘭克林大道車站取代；由戴恩街車站服務（已關閉）。部分軌道連接和設施一直維持到1904-1905年重建時中斷。 | |||
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戴恩街 | 約1899年關閉，1901年10月28日重開[3]，1995年關閉[4]；現已拆除 | |||
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公園廣場 | |
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植物園 | 2 3 4 5 （IRT東公園道線，富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院），第二代植物園車站 |
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消費者公園 | 約1924年改名為植物園（第一代）；1928年關閉，現已拆除[5] | |||
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展望公園 | |
B Q （BMT布萊頓線） |
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参考资料
- (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22].
- . Brooklyn Daily Eagle. October 28, 1901 [November 5, 2015]. （原始内容存档于2018-04-03） –Newspapers.com.
- Perez-Pena, Richard. . The New York Times. September 11, 1995 [November 5, 2015]. （原始内容存档于2017-11-09）.
- . Brooklyn Daily Eagle. October 1, 1928 [November 5, 2015]. （原始内容存档于2017-08-17） –Newspapers.com.
外部連結
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维基共享资源上的相关多媒体资源：富蘭克林大道接駁線 |
- MTA - 路線介紹（页面存档备份，存于）（英文）
- 1999年恢復營運時的文章 （页面存档备份，存于）（英文）
- 被遺忘的紐約地鐵事物—法蘭克林大道接駁線（页面存档备份，存于）（英文）
- 接駁線車站紀錄（英文）
- 相關照片 （页面存档备份，存于）（英文）
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