洛杉磯聯合車站

洛杉磯聯合車站候車室

聯合車站部分由約翰·帕金森和唐納德·B·帕金森兄弟設計，兩人亦是洛杉矶市政厅及洛杉磯市其他一些標誌性建築的設計師。聯合車站的設計得到了其他一些建築師的支持，如楊·范德林登等。車站大樓建築風格融合了荷蘭殖民地文藝復興（荷蘭裔建築師范德林登的建議），教堂文藝復興，以及流線型現代主義風格，在細節上亦獨具匠心的使用了如八角星之類的裝飾。

主候車室兩側各有一天井花園，出站乘客直接通過南花園離開車站。內部裝飾上，下部牆壁使用洞石作為材料，上半部則覆以隔音瓷磚。地板則鋪以陶瓦地磚為主，並在中央用大理石，洞石等材料鑲嵌成帶狀。

緊鄰車站大樓南側的是車站餐館大樓，該參觀亦是全美最後一座建成的“哈維酒店”（美國曾經的一家著名的鐵路連鎖酒店企業，經營車站大樓內或附近的旅館，餐館，雅座等服務），由西南地區的建築師瑪麗·科爾特設計。該餐館現在基本閒置，大門緊鎖，裝飾物也開始剝落，但其圓形中央櫃台，流線型設計的貨攤，地板上鑲嵌的圖案等基本設施仍然完好。

雖然洛杉磯聯合車站佔地面積很大，但和當時美國其他大城市的聯合車站相比仍然顯得較小。[5]

每日共有四對長途在聯合車站停靠：

• 德州之鷹號，經聖安東尼奧至芝加哥
• 海岸星光號，至西雅圖
• 日落特快，至新奧爾良
• 西南酋長號，至芝加哥

此外，美鐵短途列車太平洋衝浪者號亦停靠聯合車站，該列車從聖迭戈至聖路易斯-奧比斯保，每日有多對列車開行。

聯合車站亦是南加州都会铁道的交通樞紐，南加州都會鐵道7條線路中，有6條在聯合車站交匯。

洛杉磯捷運亦使用聯合車站，每工作日約有300趟捷運列車通過。捷運紅線和紫線使用地下月台，位於聯合車站偏東的地下，共用兩條股道。[7] 有兩個出入口通向地面層。一個位於聯合車站西主出入口，朝向阿拉米達街，另一個為Patsaouras公交站附近，位於車站大樓的東側。

捷運金線為輕軌鐵路，使用14個地面月台股道中的1號和2號股道，通過主進站地下通道進站，有無障礙設施和電梯。

美鐵巴士從聯合車站開行一系列長途巴士線路，車站位於聯合車站的北面。從聯合車站可乘坐美鐵巴士至贝克斯菲尔德車站，並換成美鐵列車聖華金號至加利福尼亞內陸地區。此外，亦有巴士前往長灘和聖佩德羅港郵船碼頭，或轉乘遊艇至卡特琳娜島。在聯合車站停靠或發車德長途巴士有：

• 洛杉磯/贝克斯菲尔德
• 洛杉磯/贝克斯菲尔德（經南加州都會鐵道聖塔克拉利塔-紐荷爾線）
• 洛杉磯/長灘和聖佩德羅港
• 洛杉磯/聖巴巴拉
• 洛杉磯/范奈司
• 洛杉磯/拉斯維加斯
• 聖迭戈/贝克斯菲尔德（經洛杉磯）
• 聖塔安娜/贝克斯菲尔德（經洛杉磯）

大都會快速公交銀線在阿拉米達街和艾爾蒙特街路口有一個車站，洛杉磯洛杉磯大都會交通運輸局欲在2013年4月在Patsaouras公交站附近新建另一座公交車站，並將銀線遷入。銀線營業時間為工作日4:15-次日1:45，週末及節假日5:00-次日1:45。

大部分長途巴士和部分公交線路亦使用艾爾蒙特巴士專用道，車站位於阿拉米達街和艾爾蒙特街路口（699路除外，其使用Patsaouras公交站）。

• 山麓客運：481，493，497，498，499，699（僅尖峰時刻）
• 銀色閃電巴士
• Metro快線：487，489
• DASH：B（僅工作日），DD（僅週末）
• 加州班車：提供從洛杉磯和聖莫尼卡前往奧克蘭，舊金山和聖荷西的班車

使用Patsaouras公交站的公交車：

• Metro市區：33（夜班車），40
• Metro快線：442，485
• Metro快車：704，728，733，745
• 羚羊谷公交：785*
• 聖塔克拉利塔市公交：794*
• DASH：D（僅工作日），邦克山班車
• DASH通勤快線：430*，534*
• 橙縣公交：701*
• 聖莫尼卡公交：10
• 山麓客運：699
• 機場巴士：直達洛杉磯國際機場**

* 通勤線路僅在工作日尖峰時刻開行

** 機場巴士（FlyAway Bus）提供聯合車站和洛杉磯國際機場的直達巴士服務，24小時服務。早上5點至次日凌晨1點，每30分鐘一班，其餘時間每小時一班。巴士通常停靠在Patsaouras公交站9號位機場巴士通常服務使用公共交通旅行的人群，但亦有停車場供自駕車旅客使用。

使用查維茲凱撒大道和葡萄樹街路口公交站的巴士有：

• Metro市區：68，70，71，78，79，378
• Metro快車：770
• DASH：林肯高地/中國城

有計劃在Patsaouras公交站南側，艾爾蒙特公交專用道中央隔離帶內新建一個巴士站供銀線快速公交使用。該公交站是“Metro巴士快速道計劃”的一部分，有助於提高乘客的上下客速度，並減少擁堵和延誤的發生。[8][9][10]為了減小現有道路干擾，施工進度十分緩慢，最早預計也要到2015年中方才有可能完成。[11]

一列南加州都會鐵道的列車停靠在洛杉磯聯合車站

隨著聯合車站往來列車重新增多，終點式車站的線路和月台佈局制約了交通。列車在進入或離開車站時必須倒車換向（通勤列車和”太平洋衝浪者號“採用推拉式操作或加掛末端司機車），嚴重耽誤了時間並阻礙交通。因此，有計劃將3號至10號路軌延長，穿過101號公路和現BNSF鐵路相接軌，成"S"型曲線。下列列車將利用延長線進出車站：美鐵“太平洋衝浪者號”，“西南酋長號”；通勤線“91線”，“橙縣線”。上述列車目前必須在站外做180度掉頭才能轉到正確的方向。北向列車亦可使用通過線路以繞開目前使用的一條曲線進站線路，由於出站列車享有優先通行權，前往聯合車站的列車往往要在站外等候從而導致延誤。使用通過線後列車可繞至車站另一側進站，提高線路使用效率。

3號至6號路軌將首先開始施工，施工期間將線路將關閉停止服務。為緩解聯合車站的壓力，13號路軌將恢復使用。此外，已經拆除的14和15號路軌（拆除原因和時間不詳）和相應的月台將被重建。新線完工後，13和15號路軌仍將保留使用，聯合車站的運力將提升40%。目前，13至15號路軌施工工程已於2012年10月17日完工。[12]

加利福尼亞交通廳和聯邦鐵道管理局通過了一項草案，將聯合車站其中四條路軌向南延長越過101號公路後，和公路南側BNSF鐵路的路軌接軌。路軌將使用跨線橋穿過101號公路上方，並繼續以高架化約1英里，抵達洛杉磯河西岸的BNSF鐵路。聯邦鐵道管理局於2005年11月公佈了該計劃的環境影響報告。[13]洛杉磯大都會交通運輸局已於2012年7月批准了延伸線和站前環路的動工許可，[14]該計劃預計於2013年4月開工。

在未來的加利福尼亞高速鐵路計劃中，聯合車站將成為洛杉磯地區的總站和交通樞紐。為了適應高速鐵路的車輛，部分設施將進行改進。2個月台，6條股道將改造成高月台。屆時，旅客將可以從聯合車站搭乘高速鐵路直抵新跨海灣交通中心車站，全程縮短至2小時38分。