蓮花站 (澳門)

車站設有兩個出入口，其中B出入口已停用並且拆除。

編號	指示	圖片	附近景點／目的地
	新濠影匯		新濠影滙 新城大馬路
	蓮花口岸 （出入口已拆除）		路氹城生態保護區 路氹邊檢大樓 蓮花路停車場 凱撒高爾夫
註︰ 設有 |  設有

T355 蓮花路停車場（Auto-Silo da Estrada Flor de Lótus）

路線：15、21A、25、25B、25BS、26、26A、50、102X、701X、N3、N6

T372 蓮花路／新濠影匯（Estrada Flor de Lótus／Studio City）

路線：25B、25BS、50、102X、701X、N6

2011年12月14日，「C360-輕軌一期路氹城段建造工程」公開招標競投。承攬項目為氹仔排角路至路氹城東之間的一段輕軌路段建造高架行車天橋及四個車站。本項目最長施工期為1021天。施工地點包括興建本站。[5]

2012年6月13日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，象徵輕軌一期氹仔段全線動工。[6]

2013年1月16日，配合本站及軌道天橋樁基礎興建工程，路氹邊檢大樓周邊道路開始分區圍封。首階段圍封將需臨時取消路氹蓮花路的一段行車道以及蓮花口岸內的露天停車位。[7]

2013年3月20日，本站工地進行第二階段分區圍封的前期準備工作，包括建設臨時行人及行車設施，預計於3月底作正式圍封。[8]

2013年6月18日，配合本站施工，位於路氹邊檢大樓外的行人天橋正式拆卸。原行人天橋重達80噸，長度接近60米，難以整條拆卸吊運，所以施工單位需要預先將天橋切割成三部份，再安排逐件拆卸吊走。[9]

2015年8月，本站展開高架橋及車站等上部結構的建設，陸續展開樓頂鋼結構的安裝工作。其中本站與另外兩個口岸車站（機場站及氹仔碼頭站）外觀造型設計上展現了動感與力量，以結合對外口岸站點之特性。[10]

2016年12月，本站行人天橋開始進行施工。[11]

2019年5月17日，本站與路氹東站行人天橋率先開放予公眾使用。[12]

2019年12月10日，澳門輕軌首條路線氹仔線正式通車，本站於同日起正式啟用。[13]

2023年8月11日，配合媽閣站延線測試工作進入最後階段，氹仔線列車和車站的顯示屏及廣播系統作出更新，本站正式更名為蓮花站。[14]

澳門輕軌橫琴線未來將連接本站至位於橫琴口岸澳門口岸區地底的輕軌横琴站（車站編號HE2），經過關後可在國鐵横琴站轉乘廣珠城際鐵路珠機城際軌道。同時，橫琴線將於原蓮花口岸旁設站（車站編號HE1），並設轉乘通道往返氹仔線蓮花口岸站月台和車站大堂，轉乘通道位於舊蓮花口岸用地上興建的路氹蓮花路綜合性大樓裙樓部分。整體工程預計於2024年11月竣工。[15][16]

2010年，運輸基建辦公室技術顧問林瑞海進一步介紹，計劃於本站引出一條「跨界的」輕軌延伸線到橫琴口岸，盡量使輕軌站接近現時珠機城際鐵路横琴站。當時計劃客換乘將在橫琴的土地上進行，不同部門商討粵澳兩地出入境手續在同一大樓內辦理，而具體形式當時在研究階段[17]。

2014年，澳門特區政府與珠海市共同商討將澳門輕軌延伸至橫琴島，經多次會議後，具體問題已經解決，並進入詳細設計階段。在確定了走線、空間之後，雙方會各自動工，未來主要是銜接問題，時間上應可銜接。澳門輕軌路段仍在詳細設計階段，當時未有動工時間表。[18][19]

2020年4月12日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告中提出正式興建，預計於2020年內完成設計，並委託內地方面興建該線，並改為往返本站至橫琴口岸站兩個車站。[20][21]

2021年2月19日，建設發展辦公室宣佈該線工程由南光集團代建，土建工程總投資35億澳門元，橫琴口岸站位於橫琴口岸澳門口岸區的地庫下層。[22][23]

2021年3月18日，輕軌橫琴線正式動工。[24][25]

2022年8月31日，公共建設局公佈最新工程進展，本站旁正在擴建的“HE1站”結構已完成約20％，而整體工程進度完成約49％。[26]

2023年5月18日，公共建設局表示氹仔線與橫琴線車站連接通道工程正開展，工程包括建造局部的地庫結構和裙樓結構，以及連接通道的裝修和機電工程，工程造價1.24億澳門元，工期為310個工作天。2線轉乘層位於路氹蓮花綜合性大樓內的裙樓部分，位於裙樓一樓靠東面的一側，原蓮花口岸土地的蓮花路綜合大樓將分期建設，為配合輕軌橫琴線的建設進度，先啟動轉乘通道工程[27]。

2024年3月31日，橫琴線測試列車已駛入本站往返HE2站，相關的系統列車測試工作於短期內開展[28]。

2014年1月10日，運輸基建辦公室展開「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」，向公眾徵集意見45日，於2月23日結束。該線以本站為起點站。當時計劃於本站分為兩層，下層為輕軌月台，上層為中央大堂，透過行人設施接駁至氹仔線月台，市民無須出閘便可直接轉乘。[29][30][31]

2015年8月23日，運輸基建辦公室公佈「澳門輕軌系統石排灣線可行性研究意見徵集」意見，並以方案一作為推薦方案[32]。

2020年7月23日，建設發展辦公室對「C390B 輕軌石排灣線主體建造工程」進行公開招標，總施工期為960個工作天。招標公告首次明確放棄早前所推薦的方案一，取消原來本站轉乘規劃，改為氹仔線的列車將增停位於路氹連貫公路中間的蓮花圓形地增設的協和醫院站，成為該線與石排灣線的轉乘車站。[33] 石排灣線工程於2024年3月竣工，隨後開展列車測試。[34]

氹仔線

地上 二層	側式月台，左側開門
	一月台		氹仔線往氹仔碼頭（協和醫院）
	二月台		氹仔線往媽閣（路氹西）
	側式月台，左側開門
地上 一層	大堂、轉乘層		客務中心、售票機、洗手間 橫琴線轉乘通道 (閘內區域)
地面			出入口

橫琴線

地上 二層
		氹仔線聯絡線往氹仔輕軌車廠
		橫琴線往橫琴（橫琴）
	側式月台，左側開門
地上 一層	大堂、轉乘層	客務中心、自動售票機、洗手間 氹仔線轉乘通道 (閘內區域)
地面		出入口