苏-27战斗机

1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年相继开始了YF-15重型战斗机（發展成F-15）计划和YF-16（後来的F-16）轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从淘汰的YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI）未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。

PFI的任務需求包括：

1. 取代舊型的攔截機，這些機種有Tu-128、Su-15以及Yak-28P等三款。
2. 擔任長程攻擊任務，像是Su-24的護航機。
3. 執行長程入侵任務，攻擊敵人的空中目標，像是空中預警機或是空中加油機。

在性能的要求上則有：

1. 靈活的運動性。
2. 最大空速1450公里/時。
3. 作戰半徑高高度時為1,700公里，低高度時為500公里。
4. 實用升限18,300公尺（60,000英尺）。
5. 可以在前線空軍的第三級機場（跑道短於1,200公尺）操作。
6. 可攻擊1,600公里至200公里作战半径内的敵軍。

後續的評估顯示為了需求數量的單座戰機，想要同時達到運動性與航程的要求過於困難，在米格設計局的總裁Artem Mikoyan的要求下，這個PFI計畫被一分為二，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI（Tyazholyi PFI，重型PFI），和美國F-15、F-16設計中以纏鬥能力分離不同，蘇聯偏向制空權防衛的戰略是以航程防禦圈做分別，後來蘇-27和米格-29都擁有相當優秀的機動設計也是因為如此的理念所致。

参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45（Yak-45）、米高扬设计局的米格-29以及苏霍伊设计局的T-10（苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）。雅克設計局在初期就退出競標，轉為發展垂直起降的雅克-41（Yak-41）戰鬥機。经过一番竞争後，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。

挂载R-27导弹的Su-27

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。

Su-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2,500公里/小时（海平面最大速度1,500公里/小时）；最大升限18,500m；航程2,500km；能够消灭高度为30m到18,000m、时速2,400公里（海平面时速1,400公里）的敌机;能够在1,200米长的跑道上起降。

当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面（已在苏霍伊T-4上试验成功）具有一定技术积累，这对後来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世。在这之後由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫接任主设计师之职。

代號T-10（苏霍伊第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自'分艙'的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。

挂载电视制导炸弹的Su-27SK在2007MAKS航展上

开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1（北约代号'Flanker-A'）于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飛行試驗中心（Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute）由试飞员弗拉基米尔·伊留申完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由於误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地（Ramienskoje Site），美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K（當時相信Ram-K會發展成兩種版本，一種是後掠翼戰機類似格魯曼F-14以及雙座攔截機，後來是證實其實是獨立發展的米高揚MiG-31）。 1978年T-10-2也出场了，但不久後由於电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫（Yevgenyi Soloviov）牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架（T-10- 5, 6, 9, 10, 11号）则都使用AL-21F发动机。在操控方面使用线传飞控系统，这点和以前的苏制飞机不同。

Su-27SK的进气道下部及起落架

通过由波兰间谍马里安·札查斯基（Marian Zacharski）搞来的F-15性能资料相对比，设计师发现T-10依然处于下风。開發了近十年卻得到這樣的結果，为了达到新指标以及之前的试飞不稳定性，設計師對苏-27几乎重新设计，後來證明這種高風險的賭注是正確的，蘇聯人得到一架值得驕傲的飛機。

按指标制造的T-10-7和T-10-12被命名为T-10S-1（S代表系列即Series）和T-10S-2。T-10S与T-10相比改进很多，主要是：

1. 机气动布局做了重新设计：加大机翼面积、减小後掠角、除去翼刀、将弧形的翼梢改为方形并加导弹发射轨、後缘襟翼和副翼改为单一的襟副翼并增加计算机控制的前缘襟翼、减速板从机身下方改为与F-15一样的机背减速板
2. 进气道改进：为避免引擎吸入跑道上的杂物，前起落架向後移到两个进气道之间，进气道内加装防杂物吸入的网状隔板
3. 发动机舱重新设计：机匣由发动机底部移到了上部，由此双垂尾放置到两个发动机外侧，而尾喷口也变为可调式

以上几处改进使得飞机的横截面面积大幅减小，提高了苏-27的机动性、速度、航程。其他诸如机头、机尾、座舱、起落架等许多地方也作了明显的改进。

第一架T-10S-1于1980年出厂，1981年年4月20日首飞，试飞员还是伊留申。然而此时的T-10S依然不够可靠，1981年9月3日因燃油系统故障T-10S-1坠毁，伊留申死里逃生；之後生产的T-10S-2在81年12月23日由於前缘襟翼故障坠毁。试飞员科马洛夫（Aleksander Komarov）亦不幸遇难；1982年5月31日出厂的T-10-17（由T-10-7/T-10S-1发展而来）尽管第一次试飞时飞掉一个机翼，但飞机和试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫（N.Sadovnikov）的性命皆得倖免，而且通过这次飞行找到了前两次事故的解决方案。

此後经过一系列改进，真正的生产型苏-27终于在1982年11月出厂。量產型的Su-27（也被稱為Su-27S，北約代號為Flanker-B）

然而由於电子设备，尤其是雷达系统问题解决缓慢，直到1985年苏-27才正式交付部队服役，1986年才大量由阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂生產。迄今已有数百架服役，并出口多个国家。

苏-27以其气动外形流畅，机动性能卓越著称。

各種西方戰機對上苏-27升級型的BVR（超視距作戰）战勝率

1986年開始，從原型T-10S-3發展一個特別型號的Su-27，代號P-42，被最大程度地輕量化，打破了1975年1月16日由F-15A创下的爬升时间、速度、高度等多项记录，從1986到1988年間，這架飛機共締造了27個新紀錄。（T-10S改）

俄國勇士表演隊

爬升性能：

• 3,000m：25.4秒
• 6,000m：37.05秒
• 9,000m：44.126秒
• 12,000m：55.542秒
• 15,000m：70.329秒

1989年苏-27首次亮相于法国巴黎航展，2,300公里的遥遥路程不需加油一口气飞到、最大飞行仰角120度、普加乔夫的眼镜蛇机动、被雷电击中且部分元件被溶化还能完成筋斗并安全降落等等优异表现赢得西方观察家广泛好评。

本机配备了K-36IIM弹射椅，座舱中配备有抬头显示器以及ZSh-3UM头盔瞄准具，使得苏27能像米格-29一样做到“看到哪，打到哪”。

1987年9月13日，北约成员国挪威海军一架P-3B反潜机在巴伦支海中立水域对苏联军舰进行空中监视时候[4]，遭遇一架奉命驱逐的苏-27战斗机（机身涂红色编号：36）。苏-27驾驶员做出了一个惊险动作驱赶北约P-3B：突然减速後，加速从P-3B机腹下方通过，用後垂直尾翼划破了P-3B右边机翼靠外的发动机，使发动机停机。这导致P-3B瞬间失去动力，在一分钟之内急速坠降了三千米。挪威飞行员虽成功使飞机免于坠毁，但他们被迫返航，无法继续对苏联进行监视。而苏-27战斗机也因为尾翼损坏而返航。苏联36号战机左侧垂直尾翼翼尖破损，然而尾翼主体含舵面毫发无伤，甚至位于尾翼主体上方的多根天线也未受波及。因为此次切割苏联飞行员瓦西里·辛巴尔大尉将距离控制得十分精准，稍向下则会擦肩而过，稍向上则苏-27会被P-3B发动机螺旋桨切削或撞毁，故被西方称为「巴倫支海空中手術刀」。这也是苏-27战斗机第一次以特写照片出现在西方面前，当时北约并不知道此新型飞机故称其红色36号。而苏联事后为了保密也将飞机编号改为38，并将飞行员给予停飞处分并调离前线。

与挪威P-3B对抗的苏联国土防空军941近卫战斗机航空团苏-27早期型

眼鏡蛇是苏-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速衝場的Su-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」，由於普加乔夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為普加乔夫眼鏡蛇机动（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手）。眼鏡蛇動作是一種達超大攻角（超過90度）並回覆原姿態的暫態高攻角機動，是在一系列極高攻角與臨界條件試驗後發展出的一種機動方法。首先將飛控系統調整至「直接操控模式」（即操縱訊號直接放大輸出到控制面而不經電腦校正）並猛然拉桿，這時飛機會以至多每秒70度的角速度變化達90度攻角以上，在最大攻角附近時再猛然將駕駛桿前推，這時飛機會開始回復攻角，當攻角達10至15度時再次拉桿同時增加推力並將飛控系統調至正常工作狀態，以避免達到負攻角。整個過程費時5至7秒，在第2或3秒達到最大攻角並維持約1至1.5秒。眼鏡蛇動作可在很大的高度範圍（至少1,000至11,000m之間）、速率300至450km/hr、許多飛行姿態（平飛、爬升、滾轉角80度、甚至許多傳統空戰機動過程中）中進行，過程中最大G值僅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。

有价值的是表明Su-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而Su-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。

眼鏡蛇機動

1999年巴黎航展，一架苏-30MKI战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧引擎失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。

2002年，烏克蘭空軍在進行飛行表演時發生航展事故，造成77人死亡，543人受傷。

2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水準差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。

但是此戰中，俄羅斯设计生产的AA-10飛彈的低可靠性曝露無疑，雙方對射數十枚的此型飛彈，命中率卻低的驚人。促使苏-27的使用國紛紛要求俄羅斯提供更新型的飛彈。

据报道在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下并邮发给美军[5]。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”[6]。 不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即時派遣戰機升空拦截。[7][8][9]

2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，乌克兰武装部队所属的苏-27战机于2022年9月被拍到携带美製AGM-88飛彈对俄军实施防空压制任务[10]。及後，美國再於2023年3月，向烏軍提供聯合直接攻擊彈藥，並正整合至苏-27战机上[11]。

2023年3月14日，一架正於克里米亞半島西南120公里水域執行偵察任務的美軍MQ-9無人偵察機，被俄軍2架蘇-27戰機攔截及噴灑燃油，隨後偵察機被撞毀後墮海[12]。

•  安哥拉：
  • 安哥拉空軍 - 8架Su-27及27UB
•  中国：
  • 中国人民解放军空军在1998年签订转移生产线协议前签署合同购买48架，其中36架为Su-27SK，12架为Su-27UBK，但中方发现交付的一些飞机为Su-27UB，作为补偿俄罗斯又向中国交付了2架Su-27UBK。1999年12月3日，签署了第三份合同，这次是28架Su-27UBK。此後与沈飞生产本土版本J-11A。
    Su-27S/SK已先退役，據傳其性能落後於泰國人的JAS-39等輕型戰鬥機，而Su-27UB/UBK、J-11A仍在服役。[13]
•  厄立特里亚：
  • 约8架Su-27SK/27UB于2003年加入厄立特里亚空军。
•  衣索比亞：
  • 衣索比亞空軍 - 15架
•  印度尼西亞：
  • 印尼空军购入两架Su-27SK。在2007－2009年，印尼空军还将获得3架'Su-27SKM
•  俄羅斯：
  • 俄羅斯空軍121架Su-27M3/SM/P/UB
  • 俄羅斯海軍航空兵
  • 俄羅斯勇士飛行表演隊4架Su-27P，2架Su-27UB。
•  烏克蘭：
  • 乌克兰空军约有29架在役
•  ：
  • 乌兹别克斯坦空军27架在役[14]。
•  越南：
  • 越南空军拥有6架苏-27SK，3架苏-27UBK，2架苏-27K。

•  白俄羅斯：
  • 约25架
•  ：
  • 哈萨克斯坦空军约有30架，已于2021年退役，由苏-30战斗机取代。