港鐵市區綫現代化列車

為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為觀塘綫的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下半年亦有所修改，故由2012年下半年重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。

2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。[13]改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元[14]，但後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。

新款吊環採用軟膠物料製成，網民批評吊環舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入，更稱為「吊頸」扶手

2016年8月，港鐵於facebook發布觀塘綫、荃灣綫及港島綫部分列車採用由奧地利Faigle公司製造的新款吊環，[15]顏色為藍色，採用軟膠物料製成，有別於原有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，如「舒適度完全欠奉」、「與車身主色調格格不入」，以至猶如「集體度頸」等。[16]到2017年4月，前電台節目主持人陳雲海（雲海）向港鐵查詢後，承認引入新款扶手吊環前未有諮詢過殘疾團體意見，並已決定重新設計改良版吊環。[17]改良版吊環仍舊由奧地利 Faigle 公司製造的，但更改為其新推出的VARIOSTRAP[18] 吊環。新吊環由在2017年8月14日率先在港島綫的B457車廂亮相，款式更改為「上軟膠下硬膠」，但其後該車廂已還原原有未改良的TOPADSTRAP吊環。[19]港鐵只在荃灣綫的編組換上橄欖型扶手和新吊環。

部份第2A及2B代車卡的車門設有手把，此圖片是於第2A代車卡(A246)拍攝

採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁列車編組一段），如第1代車卡為闊門膠、部分第2A及2B代車卡的車門設有手把 、第3代車卡開關門時沒有回彈。車廂之間的貫通道皆由瑞士SIG公司提供。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（迪士尼線除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。

本型號列車第1代車卡的車門導引為外扣式，跟所有在東鐵綫行走的英國製列車一樣，第2及第3代車卡則為軌道式。2014年，港鐵發現第2及第3代車卡的車門導引容易被細小的物件卡住，影響車門運作，故此分階段改裝成類似第1代的款式。

CM和CT Stock列車原採用Cam Shaft，後來因阿爾斯通收購都城嘉慕，統一零件的儲存及提升列車牽引動力電力效能，所以於1991年至1995年改用GEC GTO Chopper，以節省成本。1992年起出廠的車卡至今一直採用GEC GTO Chopper。而2B代列車則一直採用三菱RCT Chopper，起步時較為寧靜。[20]除了2B代列車因採用不同牽引系統外，列車零件均可以互通；因此所有2B代列車集中於港島綫服務，以方便維修。

A/C182的牽引系統於1987年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1991年再更換為GEC GTO Chopper。

以下所說明隨特別注明外，均不計拖卡。

目前，第1及2A代車卡主要與1代，2A代或2B代車卡互相結合（列車車卡編號請參閱本頁#列車編組一段）（即一方車頭（A/C）為1/2A代（單數／雙數），另一方（A/C）為1/2A/2B代（單數／雙數），中間車卡（B/C）為1代或2A代，亦有單獨動力編組，即使用全1代或2A代為該編組的動力卡，也有全2A代連拖卡編組，但沒有全2B代動力卡編組及全2B代連拖卡編組（因2B代的B459-C459的編組已退役）；第2C代車卡主要與第3代車卡結合（即一方車頭為2C代（A/C），另一方必為3代（A/C），中間車卡（B/C）為2C/3代，雖然目前只有是全2C/3代連拖卡編組，但亦有以部分3代動力編組的列車A/C卡或全3代動力編組的列車。

另外，觀塘綫主要採用1/2A代動力車卡（2A代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；荃灣綫主要採用1/2A/2C/3代動力車卡，亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；港島綫主要採用1/2A/2B代動力車卡（1代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；M-Train本身沒有1代拖卡；將軍澳綫則隨意從觀塘綫抽調列車（由於將軍澳綫軌道與港島綫軌道並不互通，[21]因此如要從港島綫或荃灣綫抽調列車，需經過荃灣綫及觀塘綫才能調至將軍澳綫，過於費時）。

截至2024年04月，第1代列車服務至今有44年車齡；第2A代列車有41年車齡；第2B代列車有38年車齡；第2C代列車有34年車齡；第3代列車有30年車齡。雖然列車於1998年8月至2001年9月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象）以及個別第2C/3代列車埋站開門時出現超過80分貝的電壓聲，亦有列車車輪發出如蒸汽機車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未落實。

由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及泰恩 - 威爾地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣候環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足，此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本型號列車噪音問題嚴重。

將軍澳綫未換入市區綫韓製列車之前的8年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重（尤其在調景嶺至油塘的路段，約105分貝），港鐵只是以隧道較闊及路線彎曲為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。[23][24]

近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口噪音問題嚴重，約90分貝，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音；[25][26]雖然成效不大，但總算有改善。

港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝，[27]而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。

未來當市區綫更換新訊號系統，預期本列車亦不能配合將來市區綫的新訊號系統，加上車齡已高而且翻新列車的壽命很短，因此港鐵公司已向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車（港鐵市區綫願景列車）以取代本列車，成為市區綫的主力列車車型，但問題仍嚴重。[28]

• 1979年10月1日，地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車，地鐵都城嘉慕列車正式投入服務。
• 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。
• 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運[5]。
• 2002年8月18日下午3時，地鐵將軍澳綫通車；列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
• 2009年7月26日，港鐵康城站通車；列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。
• 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘綫列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。

• 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列往調景嶺方向的觀塘綫列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者與一批不滿示威者的中年乘客發生口角。之後，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。雙方隔着打開的車門互罵，互掟水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚仔揮舞，隨後示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，推撞間導致一道月台幕門玻璃破裂。

• 2019年9月15日，一列觀塘綫列車，其中一節車卡因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由九龍灣車廠跟進維修電機。
• 2019年10月2日之港鐵不合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘綫列車多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。

• 2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。一名男乘客不值女子行為，上前勸說，但同被打傷。警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。[29]
• 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。[30]

• 1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列荃灣綫列車駛至大窩口站時，途中一節車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。
• 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向荃灣綫列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。[31]
• 2004年1月5日早上近9時，一列往中環方向的荃灣綫列車前往金鐘站期間，一名65歲老翁在列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。

• 2017年2月10日，晚上7時許，一列往荃灣方向的荃灣綫列車，在前往尖沙咀站期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者期後傷重不治。[32]

• 2018年2月24日凌晨，調派一列荃灣綫列車前往小蠔灣車廠進行列車退役演習，並於2018年2月25日凌晨返回荃灣綫；是次測試為首次有市區線列車並非因改裝或下船以前往小蠔灣車廠。[33]
• 2019年3月18日凌晨，一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷，當中往中環列車的車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，第一卡與第二卡之間連接位扭曲。而另一列由中環開出的列車的第三至四卡，車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。受事故影響，荃灣綫來往金鐘站和中環站暫停服務2天；[34]是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。

• 2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一節車卡因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
• 2019年8月31日，晚上近11時，一列往中環方向的荃灣綫列車，行駛至太子站時，發生無差別襲撃平民事件，有警員上車追打示威者和乘客，事發車廂血跡斑斑，其中兩節車卡遺留雨傘、報紙等雜物及胡椒噴霧液體，多名乘客嚴重受傷。數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。

• 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台的荃灣綫列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。
• 2019年10月6日，下午約5時50分，一列往美孚[註 2]方向的荃灣綫列車，並於茘景至美孚之間衝燈，列車慢速衝過安全側綫後，撞到路軌的止衝擋。該路軌平常不會使用，列車以時速約10公里的慢速越過該位置時觸碰到軌旁石屎躉，但列車車輪沒有偏離軌道。意外造成6名乘客及2名港鐵職員受傷，約1000人疏散。[35]也是繼同年3月18日荃灣綫發生列車相撞事故後的第二宗事故。調查完成後，受損車卡被拆解，肇事列車之其他車卡亦送往小蠔灣車廠作為後備車卡。
• 2019年11月11日早上約8時，全港大三罷行動期間，一列往中環方向的荃灣綫列車，到達葵芳站期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火[36]，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
• 2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。[37]
• 2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一節車卡因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。
• 2022年11月13日，一列編組為A285/A280的荃灣綫列車，於早上9時33分駛入油麻地站2號月台中環站方向時，懷疑列車出軌，第一卡列車車門與月台幕門相撞引致鬆脫。車頭位置被撞脫，第一卡轉向架稍為傾微出軌。列車存放在荃灣車廠直至2023年10月19日正式退役並拆卸。[38]

• 1998年12月21日，首列完成翻新列車於港島綫投入服務。
• 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。
• 2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毀一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃。
• 2014年12月28日，早上6時正，港鐵西港島綫局部通車（香港大學及堅尼地城站啟用）。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。
• 2015年3月29日，港鐵西港島綫西營盤站啟用。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由「堅尼地城站」及柴灣站開出。
• 2017年10月26日，凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1節車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列「港島綫」列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島綫行走。
• 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，一列往堅尼地城的港島綫列車於北角站被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。

• 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月台後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月台，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月台上落客。[39]
• 2019年9月29日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向的港島綫列車，並進入車廂的駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。
• 2019年11月20日，晚上近六時〇七分，一列往堅尼地城方向的港島綫列車，行駛至灣仔站時，二號月台8-2位置有乘客誤踩空隙，導致被困灣仔站二號月台約十分鐘。處理事故完成後，相關列車不載客駛往金鐘再回廠檢查，期間B404-B4即發生事故之車門未能正常關上，需要慢速行駛。[40]
• 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚涌站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。[30]
• 2021年12月2日，一列港島綫列車編組為A153/A160，在銅鑼灣站車門飛脫，並撞毀一塊廣告板；港島線灣仔站至鰂魚涌站列車服務暫停。[41]
• 2023年6月19日，一列港島線列車編組為A163/A174駛到灣仔站停車時，車門和月台幕門未能如常自動打開，車長正與車務控制中心處理期間，列車上有乘客自行打開車尾的緊急出口斜道，約20人走落路軌位置，令港島線列車服務受阻，上環至鰂魚涌一度暫停服務，直至晚上約9時逐步回復正常。