韩国交通

釜山的巴士和出租车

随着韩国公路建设和汽车产业的不断发展，韩国汽车的保有量呈迅速增长的态势。1961年，韩国汽车保有量仅为2.9万辆，1993年达到了627万辆，增长了215倍[5]^:124。目前，韩国已经连续十年蝉联世界第五大汽车生产国[10]。2014年3月，韩国汽车保有量达到了1959.6321万辆，平均每2.16名韩国人就拥有1辆汽车[11]。

韩国的巴士除了市内巴士外，还有城际间的高速巴士和市外巴士。高速巴士主要是走高速公路，依照座椅舒适度的不同，可分为“一般巴士”和“优等巴士”两种。高速巴士除了在休息处停留外，中途几乎不停车。市外巴士是城际间的长途巴士，分为一般和直达两种。一般型巴士在经过的所有站点都会停车，而直达巴士则一站直达终点。[12]

韩国的出租车分为一般出租车（中型）、模范出租车和大型出租车三种。一般出租车颜色在韩国各地有所不同。首尔的出租车大多为橙色。首都圈的一般出租车为银色。首都圈以外的部分中小城市的一般出租车为黑色。模范出租车是两侧车门和车顶灯上贴有“模范出租车”标志的黑色高级出租车。模范出租车空间宽敞，比一般出租车贵，但不收深夜附加费。大型出租车是可搭乘6-10人的大型出租车，收费与模范出租车相同。[13]

韩国现代Rotem生产的KTX-II高铁最高时速可达350公里／小时

韩国自1992年开始建设高铁。2004年，京釜高速线首尔至大邱段正式通车，使韩国成为继日本、法国、德国、瑞典和西班牙之后世界上第6个拥有高速铁路的国家。韩国高铁（KTX）时速300公里，使首尔到釜山的时间缩短了2个小时。2010年第二期工程完成后，首尔到釜山时间已经减少到2小时10分钟[5]^:247[6]^:125。韩国高铁的开通把高速公路形成的“一日生活圈”变成了“半日生活圈”，即在半日内可抵达韩国主要地区[2][3]。韩国目前建有京釜高速线、湖南高速线、庆全高速线和全罗高速线四条主要高铁线路[16]。

韩国高铁装有“高速行驶感知系统”。在列车行进途中，如果司机身体发生异常，会马上启动警报装置，如果司机未采取必要措施，列车会自动停止。列车配有电脑控制的三重制动系统，比法国的TGV还多一重。另外，韩国高铁列车头部装有障碍物探知器、司机防瞌睡、火情探知等防止事故隐患的各种尖端仪器。此外，列车前方还装有蜂窝式冲击吸收装置，即使列车与前方700公斤物体相撞也不会脱轨。列车车厢之间也采用了“关节型对接方式”连接，即使列车脱轨，也不会颠覆。[2][3]

韩国在开始兴建高铁的时候，高铁技术处在世界平均水準。截止1996年，韩国政府已经投入了1.96亿美元用于开发高铁列车[17]。1996年，韩国铁路研究所（）启动了价值4,300万美元的HSR-350X高铁项目。2004年12月，HSR-350X最高运行速度达到了每小时352.4 公里。截止2006年10月，HSR-350X在时300公里以上的累计行程已超过15万公里[18][19]。与此同时，韩国与法国阿尔斯通公司鉴定了100%技术转让的高铁合同，并对法国高铁技术进行消化吸收，研发出了KTX-II[17]。目前，韩国已经研制出设计时速为430公里的新一代高铁“海雾（HEMU-430X）”，即”KTX-III”，高铁自主研发跨进了世界第四的行列。韩国铁路技术研究院还计划研发时速500公里的高铁技术[20]。

现代Rotem与韩国机械材料学研究院自主研发的仁川机场磁悬浮线

韩国在20世纪80年代中期开始自主研发磁悬浮列车。1985年，现代精密加工公司（）完成了第一辆技术论证车型HML-01，随后又开发出HML-02。1989年，大宇重工也启动了磁悬浮列车研发项目。1992年10月，大宇重工成功制造出3辆实际大小的（DMV-'92）磁悬浮列车，并通过了所有性能标准的测试试验。1993年，现代精密加工开发出采用HSST技术的全尺寸示范车HML-03，最高速度为每小时50公里。该列车在1993年大田世博会博览会上向公众作了展示。在世博会召开的3个月期间（1993年8月7日至1993年11月7日），现代磁悬浮在560 米长的试验轨道上搭载了120,000名乘客。[21]

1999年，韩国现代、大字和韩进重工三家车辆制造商合并成韩国轨道公司（KOROS）。2002年，KOROS改组更名为ROTEM，并已成功开发了ROTEM MLV磁悬浮车辆。2003年10月至2006年9月，ROTEM在韩国商业部、工业部和能源部的联合项目中开发城市运输磁悬浮RUTM（）。2005年5月11日，ROTEM与韩国机械材料学会联合开发出最高速度110公里/小时的磁悬浮列车。在韩国科技部的支持下，ROTEM公司在大田世博会公园和国立中央科学馆之间建设的磁悬浮列车线路于2007年4月正式通车，使韩国继德国、日本之后成为第3个拥有商业化磁悬浮列车自主知识产权的国家。[21]

2016年2月3日，韩国仁川机场磁悬浮线正式开通，使韩国成为续日本之后，世界第二个实现中低速、城市型商业化磁悬浮列车的国家[22]。仁川机场磁悬浮列车为完全无人驾驶列车，最高时速为110公里。该磁悬浮线路的造价为每公里427亿韩圆（约4156万美元），但运营维护成本要比常规轻轨列车低很多，并可节约20-30%的能源。韩国还计划把大田地铁2号线打造成磁悬浮路线。该线路总长36公里，有30个车站，计划于2020年投入运营。[23]

首尔地铁

地铁是韩国人出行的主要交通工具之一。韩国的6大城市，包括首都圈（首爾、仁川、京畿道）、釜山、大邱、光州和大田均建設有地铁系统，其中最早興建的首尔地下铁於1974年开通，僅晚於平壤地鐵一年建成。首爾地下鐵與首都圈的數條廣域電鐵及仁川地鐵整合形成統一收費制的首都圈電鐵系統，也是世界第五大地铁系统[15]^:64-65[24]^:143[25]，截至2021年止共計有22條路線。釜山地铁开通于1985年，目前共有6條路線，包括3條地鐵、2條輕軌及1條廣域電鐵，总长109.5公里[26]。大邱地铁有3條路線（2條地鐵、1條單軌），全长81.2公里，开通于1997年[27]。仁川地铁开通于1999年，目前有1條地鐵與1條輕軌，总长58.7公里[28]，隸屬於首都圈電鐵。光州地铁开通于2004年，目前只有1号线，全长20.6公里[29]。大田地铁目前也只有1号线，全长22.7公里，于2006年开通[30]。

韩国主要的国际机场包括仁川国际机场、金海国际机场、济州国际机场、大邱国际机场、光州务安国际机场、清州国际机场、襄阳国际机场等。国内航线主要机场包括金浦國際機場、蔚山机场、丽水机场、木浦机场、泗川机场、浦项机场、群山机场、原州机场等。[6]^:246

仁川国际机场始建于1992年，2001年正式投入运营，是韩国目前最大的民用机场[6]^:245，2014年旅客吞吐量为4491万人次[37]。在仁川国际机场完工前，金浦國際机场一直承担着首尔的国际机场角色。仁川机场建成后，进出首尔的国际航班大多都在仁川国际机场起降。金浦國際机场則营運韩国国内的航班[6]^:246。

金浦國際机场是韩国最早期的民用机场之一，始建于1939年的日占时期，最初为日本人的飞行训练场[lower-alpha 1]。1951年朝鲜战争期间，美国人将其作为军用机场，次年又开始用于民用航空。韩国政府从1954年开始使用金浦机场。1958年，金浦机场被指定为韩国的国际机场。1971年，大韩航空接管金浦机场，建造了可以整备5架飞机的机库。1973年，金浦国内航站楼完工。金浦机场进入了崭新的时代。1980年，金浦机场国际线航站楼竣工[6]^:245[5]^:126。

韩国最大港口釜山港

20世纪70年代开始，在高速发展的韩国经济带动下，韩国港口发展迅速。1971至2002年，韩国港口货物吞吐量平均增幅达11.26%。从1993年开始，韩国港口集装箱吞吐量增幅也保持在10％以上。经济的高速发展使港口基础设施赶不上经济发展的速度，韩国港口拥挤情况明显。20世纪90年代初，韩国提出东北亚物流中心的发展战略，逐步开展了釜山港第四期工程（1990-1997年）、光阳港第二期工程（1987-1997年）、牙山港开发工程（1989-2001年）、釜山多大浦港区工程（(1995-1999年）、东海港二期工程（1990-2001年）、仁川北港工程（1996-1999年）等多项港口建设工程，并开始建设现代化的国际集装箱枢纽港釜山新港。[43]

进入21世纪以来，随着中国港口的崛起，东北亚地区港口竞争变得更加激烈。韩国港口吞吐量增长开始变得平稳。2003-2008年，韩国港口货物吞吐量平均增幅稳定在5.89%，集装箱吞吐量的平均增幅为7.1%。港口货物吞吐量中外贸货物的比重逐渐加大。2010年，外贸货物在韩国港口吞吐量所占比重达达到了80.24%。受中国和东南亚港口发展的影响，中转箱在韩国港口吞吐量所占比重出现了下滑，从2005年的36.36%下滑到2010年的34.29%。与此同时，韩国并没有停止港口建设，而是针对1960-1970年建成的老港口开展了港口再开发战略[lower-alpha 2][43][44]。2011年，韩国公布了第三个“全国港湾基本计划”，计划投资41万亿韩圆用于扩建改造全国港口海湾。根据各港口的特点与优势，韩国实施港口差异化发展战略，计划将釜山港发展成集装箱转运中心，将光阳港发展成综合物流中心，蔚山港则被确定为石油产业中心。此外，根据国内重点产业的分布情况，韩国还计划在邻近地区发展相匹配的功能港口，以方便相关产业原材料和产品的进出口[45]。

韩国的主要港口包括釜山港、仁川港、群山港、马山港、木浦港、浦项港、东海港、蔚山港、丽水港和济州港[15]^:68[24]^:144。釜山港为韩国最大港口。1986年，釜山港开始躋身全球十大集装箱港口。2000年开始，釜山港曾连续3年稳坐全球第三大集装箱港的地位，后逐渐滑落至第五大集装箱港[43]。仁川港是韩国第二大港，也是韩国西海岸最大港口。光阳港是韩国第二大集装箱港。位于韩国东南部的蔚山港是韩国最大的油类货物进出口港[45]。