英国铁路2型客车

“英國鐵路2型客車”的原型车是一节包厢一等座车，1963年制造，编号为13252。现保存在英国的遗迹铁路——中诺福克铁路。

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  “英國鐵路2型客車”原型车包厢一等座车（编号：13252），2009年4月拍摄于英国的中诺福克铁路

1964年—1966年制造。“英國鐵路2型客車”正式定型后的基本型。设有新风系统，并使用实木内装饰板。因使用真空制动，故可以和“英国铁路1型客车”连挂运行。供暖系统为水暖、电暖双重供暖。后期部分运行在愛丁堡↔格拉斯哥之间由“英国铁路27型柴油机车”推挽式牵引的该型车厢改为气动碟刹。

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  “英国铁路2型客车”5174号、5132号和9102号，2008年1月26日拍摄于英国的北安普敦和兰波特铁路。

1967—1968年制造。参考了“英国铁路1型客车（1964年实验型）”。使用空气制动。车厢两端设有门厅，走廊门为绿色塑料折叠门。

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  “英国铁路2A型客车”开放式旅行二等座车，编号：5278，2004年9月18日拍摄。

1969年制造。取消车厢中间的车门。洗手间较之前型号由车厢一端两个改为两端各一个。与“2C型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。

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  “英国铁路2B型客车”开放式旅行二等座车

1969年—1970年制造。与“2B型”一样，为安装空调预留空间而降低车厢内部天花板高度（事实上从未安装空调）。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。

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  “英国铁路2C型客车”开放式旅行二等座车，编号：5541，使用英国铁路蓝灰相间涂装，1994年拍摄。

1971年—1972年制造。同时安装有新风系统和空调。窗户尺寸减小且不能开启。“英國鐵路2型客車”该型及后续型号的供暖设施仅包括电供暖。“英國鐵路2D型客車”中的“包厢一等座车”、“包厢一等座车/守车合造车”是英国铁路最后一代非动车组包厢非卧铺车厢。车厢两端设有门厅，走廊门为红色塑料折叠门。

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  “英国铁路2D型客车”开放式一等座车

1972年—1974年制造。大件行李架安装在卫生间对面并缩小了尺寸。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。

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  “英国铁路2E型客车”开放式二等座车/守车合造车

1973年—1975年制造。车厢内部使用塑料装饰版。部分该型车厢使用新设计的“城际70型座椅（英文原名：InterCity 70或IC70）”，部分该型车厢中的开放式旅行二等座车仍使用与“英国铁路2型客车”早期版本相同的座椅。“英国铁路2F型客车”的一些特征包括改进的座椅设计、空调车厢等在后来的“英国铁路3型客车”原型车上仍被沿用。车厢两端设有门厅，走廊门为奶油色塑料折叠门。

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  愛瑞發使用的“英国铁路2F型客车”开放式旅行二等座车，2004年8月27日拍摄于卡萊爾站。
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  “英国铁路2F型客车”开放式一等座车内部。

1970年，英国铁路业者北爱尔兰铁路购入一批全新“英国铁路2B型客车”，用于连接英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林的国际列车——奋进号列车。這批車廂的初始塗裝為褐紅色与藍色相間的塗裝，使用英國鐵路工程公司製造的褐紅色塗裝北愛爾蘭鐵路101型柴電機車（軸式為Bo-Bo）。20世紀80年代開始使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1996年，奋进号列车所使用的“英国铁路2B型客车”被法国制造的新车厢取代。

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  由“北爱尔兰铁路111型柴电机车”和“英国铁路2B型客车”組成的由北愛爾蘭鐵路擔當的奮進號列車。车厢部分使用淺灰底加窗口下方藍色粗線條的塗裝。1988年拍摄于英国北爱尔兰的阿德莱德站。

2001年，北爱尔兰铁路购买1列包含8节“英国铁路2F型客车”的二手“英国铁路488型动车组”[註 2]。这批列车之前曾用于连接伦敦维多利亚车站↔蓋特威克機場站的蓋特威克機場快線。[2] 這批“英国铁路2F型客车”在北爱尔兰铁路的編號號段為8941—8948。该列车在北爱尔兰铁路时还包括一节发电车（编号：8811）。这批“英国铁路2F型客车”于2005年1月19日退役并被北爱尔兰铁路3000型柴油动车组。这批“英国铁路2F型客车”后又于2006年9月重新上线运营，用以增加每天早间、上午运行在小河津↔贝尔法斯特之间旅客列车的运力，由“北爱尔兰铁路111型柴电机车”牵引。

爱尔兰铁路遗产保护协会[註 3]亦持有一批“英國鐵路2型客車”。部分在2000年代時在英國所屬的北愛爾蘭用於由蒸氣機車牽引的觀光列車，其以爱尔兰铁路遗产保护协会在怀特黑德的车厂为基地，有时使用内燃机车牵引。爱尔兰铁路遗产保护协会亦持有一批运行在英国贝尔法斯特和爱尔兰都柏林之间的奋进号列车淘汰“英国铁路2型客车”（原先分属北爱尔兰铁路和爱尔兰铁路）。

爱尔兰铁路遗产保护协会还曾购入8节蓋特威克機場快線淘汰“英国铁路2型客车”以及北爱尔兰铁路淘汰“英国铁路2型客车”发电车，这些车厢在2017年时分别存放在鄧多克和怀特黑德。

2014年9月24日，英国北爱尔兰的观光铁路唐帕特里克和唐郡铁路的藏品中增加了一节原属北爱尔兰铁路的“英国铁路2型客车”带驾驶室开放式二等座车。该车厢在配属北爱尔兰铁路期间从未载客运营或离开约克路车厂（York Road depot）。

1972年，爱尔兰交通集团曾向英国铁路工程公司购入72卡“英国铁路2D型客车”。这批车卡为空调车卡，使用B4型转向架和真空制动。这批车厢包括6节一等座车（编号号段：5101—5106）、9节一等座/二等座合造车（编号号段：5151—5159）、36节二等座车（编号号段：5201—5236）、11节餐车/二等座合造车（编号号段：5401—5411）、11节发电车（编号号段：5601—5611）。内部装修在爱尔兰首都都柏林的羊岛进行。车厢内部与英国铁路使用的版本有很大的不同；座椅使用长椅，而不是英国铁路使用的独立式座椅；内部的装饰板采用了价格更高的实木板。

这批车卡的供电系统有别于英国铁路和北爱尔兰铁路。供电制式为220/380 V 50 Hz AC。空调系统有两条独立的供电线路供电，两者各负担一半。当其中一条供电线路故障时，空调供电减半，但车厢其它部分供电不受影响。这一设计在爱尔兰铁路后来所以的铁路客车中均能见到。

为适应乘客需求，其中5节一等座/二等座合造车（编号：5153、5154、5155、5156、5158）后改造为二等座车；编号为5408的餐车/二等座合造车改造为总统车厢（Presidential Coach）。

爱尔兰铁路曾于1989年用15台退役柴油机车向英国二手业者购买15卡英国退役“英国铁路2型客车”。愛爾蘭的舊式“英国铁路2A/B/C型客车”多数于2004年退役，并磨损严重，少部分在退役后得到保存。爱尔兰铁路最后一批“英国铁路2型客车”（即1972年购入的“英国铁路2D型客车”）先后于2007年至2008年间退役。2008年3月31日，爱尔兰铁路最后一班使用“英国铁路2型客车”的旅客列车开出，车次为0505次，线路为阿斯隆站↔都柏林休斯敦车站。退役后，编号为5106和5203的车厢由爱尔兰铁路遗产保护协会收藏，编号为5408的总统车厢（Presidential Coach）亦由爱尔兰铁路遗产保护协会收藏。

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  愛爾蘭鐵路使用的“英国铁路2D型客车”，2006年拍摄于利默里克站。

新西兰亦有使用150卡英国淘汰的“英国铁路2型客车”包括2D型、2E型、2F型的一等座車和觀光二等座車。這批車廂在英國時的軌距為1435毫米（標準軌），出口至新西蘭后軌距改為1067毫米。[3][4] 首批于1996年由泛新西兰铁路和新西兰干线蒸汽火车保护协会购得。新西兰铁路业者购买的英国退役“英国铁路2型客车“于1999年11月15日开始在新西兰上线运营，共7节，用于连接惠灵顿和以及北帕莫斯頓的通都列车。直至2015年，原属英国铁路的“英国铁路2型客车”仍在新西兰被用于通勤列车。所有在新西兰的“英国铁路2型客车”均沿用原英国铁路编号。

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  新西兰铁路WAB型蒸汽机车牵引“英国铁路2型客车出口新西兰型”，拍摄于新西兰北岛。
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  一列运行在奥克兰的推挽式通勤列车，使用“英国铁路2型客车”。

台湾铁路管理局所属的“台鐵EMU100型電聯車”基于“英国铁路2型客车”研制。由英国铁路工程公司位于约克的工厂制造。电气部分使用英国通用电气公司的产品。轨距为1067毫米。主要用于运行在台湾繁忙的的纵贯线上的自强号列车。共制造13列。

1977年2月（一说1976年）开始制造。1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉之後1978年8月15日開始運轉。並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英国铁路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新開始營運。2009年退出常规服务。

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  台鐵EMU100型電聯車外部
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  台鐵EMU100型電聯車内部

肯尼亚铁路公司亦使用英国铁路工程公司基于“英国铁路2型客车”研制的铁路车辆，20世纪70年代后期制造。[5]