JR东日本701系电力动车组

川崎重工在制造过程中，使用了在209系上已成熟运用的新型不锈钢结构，在具有较高强度的情况下，减轻了重量[3]。车体每侧安装3个对开式车门，宽1,300mm，为了适应部分再来线车站站台高度，车门处设置了台阶。

除了车尾外单独的窗户外，中间为4个相连的窗户，其中中间两扇窗户可以向上拉起打开（5000系除外）。窗户的尺寸尽可能设计的大一些，同时省略了安装窗帘，使用带防紫外线镀膜的玻璃代替。

空调系统为集中式，安装在车顶。再来线车辆使用AU710A型（制冷量38,000kcal），标准轨车辆5000系和5500系使用AU723型（制冷量30,000kcal/h）[4][5][6][7]。贯通门宽度加宽至1200毫米，为了方便单人运转和车内旅客移动，端门处使用两用门。

为了防止乘客误乘，车体涂装按照不同的铁路公司和不同的线路做了区分。

单人运转时使用的投币箱

考虑到适应短途通勤和通学，同时方便在单人运转时司机查看车内情况、监督车费投币的需求，车内的座椅采用纵向长座椅配置。后期在总结了实际运用经验后，部分车辆改装了横向布置座椅，同时也有一部分车辆在生产时就安装了横向布置座椅[8]。座椅表面由紫色绒面覆盖，带有精美的图案。

为了在冬季保持车内温暖，车门采用半自动结构，每个车门内外均设有开关，同时在两节编组列车的车门处装备了门铃。车门采用气动控制，两扇门扉对开配置。暖气安装于座椅正下方。

Kuha 700型车厢内设有座便式卫生间。同时也有部分编组配备了无障碍卫生间。厕所对面的空间被用来当作轮椅停放处。

车内整体配色为亮米色，并在内装中大规模使用玻璃钢材料，比如天花板上的空调风道就是用玻璃钢一体成型。考虑到多节编组时贯通运行情况，驾驶台被布置在左侧。使用贯通门时，可以将驾驶室封闭，从而使整个通道贯通。

驾驶台上功率手柄与制动手柄分开配置。并安装有简易监控装置，用来监控门和逆变器的运行状态。两节编组列车将配备单人运转相关设备（带自动找零装置的投币箱、自动广播装置、票价显示器和整理券发行机）。

受电弓
（菱形PS105型）

列车牵引电机采用VVVF变频控制方式。由接触网20kV交流电提供电能，通过受电弓引入主变压器进行降压，然后通过主变流器整流为直流，最后经变频器转换为三相交流电，从而控制牵引电机。列车起步加速度为2.1km/h/s[9]。

牵引电机使用了新研发的MT65型鼠笼三相感应电机（125kW）。该电机以209系牵引电机为基础改进而来，与之相比体积更小，重量更轻，并具有防雪结构。主变换器采用了功率晶体管 (PTr)元件VVVF控制，并且与使用GTO的209系使用相同的控制方法[2]。此外，1500/5500系、IGR岩手银河铁道和青森铁道的新造车辆，在变流器部分使用了IGBT元件[10]。辅助电源方面，0番台使用了电动发电机，而其他型号使用的是静态逆变器[11]。

受电弓方面，有底架交叉的PS104型、菱形的PS105型以及单臂式PS106型3种不同形式。

所有车辆都配备了电空制动或再生制动。早期型列车上装备了电阻制动，并且在车顶设置了给电阻制动使用的电阻箱[2]。1997年后新造的1500/5000列车由于配置了再生制动，因而取消了车顶的电阻箱。所有车型都安装了防雪刹车和直接备用刹车。后期，再秋田和仙台地区的部分车辆也进行了改造，使用与1500/5500系相同的带再生制动的空气制动系统，因此也拆除了屋顶上使用的电阻器。

转向架以209系采用的轴梁式轻量无梁转向架为基础，为了在在来线获得较低的低地板高度，消减了转向架中心高度。转向架型号为DT61A（动车）和TR246A（拖车）。在标准轨距车型上，转向架中心恢复标准高度。转向架型号为DT63（动车）和TR248/TR252（拖车）。

信号设备方面，安装有ATS-P（标准轨区間、部分再来線区間）或者ATS-Ps（在来線区間）设备。

E721系与701系连接使用（2021年9月）

701系可以在故障救援时连挂719系。并且可以连挂E721系进行正常运用。2010年10月20日起，开始与E721系重联运用[12]

701系秋田支社配属车辆
（2007年4月 / 酒田站）

初期运用状态
（1994年3月 / 羽后本庄站）

为确保秋田地区客车置换工作顺利进行，川崎重工和JR东土崎工厂（现为秋田综合车辆中心）制造从1993年3月至10月开始生产701系列车[13]，并于同年6月21日正式交付运营[14]。 其中KuMoHa701+KuHa700配置的2辆组27组（54辆，N11-12，N14-N38编组），KuMoHa701+SaHa701+KuHa700配置的3辆编组10组（30辆，N1-N4,N6-N10，N13编组），总计74辆。 在这一型号的列车上，车前的方向幕为手动滚动型，后续列车将此处改为了LED显示器[15]。 N11/12编组是最早的3节编组列车，但是后期中间的SaHa700型被从编组中取出，从而使原列车变为2节编组。被拆出的SaHa700-11/12于2019年3月1日报废，这是除转让车外，701系中的第一辆报废车。

所有车厢座椅均使用纵向布置长座椅，但是为了应对奥羽本线新城和大曲区间特急列车减少的情况，改善服务质量，针对Kuha 700型 N36-38编组列车进行了改造，安装了横向对坐座椅。安装横向座椅的车辆与5000系相同，呈交错排列，但座椅间距变宽并安装了折叠桌（客座定员与原有车辆相同）。此外，后期车辆将受电弓更换为新的单臂PS106型。由于N5编组在2016年的铁路道口事故中受损严重，事故发生一直停留在秋田综合车辆中心内，同时其编组内的SaHa701-5车临时编入N29编组。之后，整租列车于2020年3月14日退役拆解。

有4组列车上安装了轨道设备监控装置，运用于奥羽本线新庄站至院内站区间（仅限JR东日本仙台支店管辖范围内）。

车身涂装最早使用的是明暗洋红色条纹。刚出厂时色调偏浅，随着时间和紫外线照射逐渐褪色，后来改为了较深的色调后重新上漆。

编组表[2]

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  N1编组 客室
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  秋田地区单人值乘区间运价显示器
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  SaHa700型座椅改造后

由701系100番台作为头车的6辆编组列车
（2007年3月 / 郡山站）

基本番台的增购车辆，于1994年至1995年在土崎工厂生产[14][16]。KuMoHa701型+SaHa700型构成的2辆编组列车5组（10辆）， KuMoHa701型+KuHa701型+SaHa700型构成的3辆编组列车1组（3辆），总计13辆。

与基本型的区别点在于后指示灯向上提高了200毫米。为了减轻重量和减少维护，蓄电池由铅酸蓄电池更改为碱性电池[17]，另外控制电路的辅助电源改为静态逆变器 (SIV)[14] 。

起初所有该型号列车配属南秋田运转所（现秋田综合车辆中心南秋田中心），与基本番台一起运用。随着山形新干线延申到新庄，奥羽本线山形至新庄区间标准轨改造，在1999年，将所有2辆编组列车转配到仙台电车区（现仙台车辆中心）。在仙台期间，最早只限定在常磐线北部（磐城 - 仙台）运用，后来扩展至东北本线（黑矶 - 一关）运用。

编组表

为了置换盛冈和仙台地区使用的715系电车，从1994年到1996年间在川崎重工土崎工厂建造2节编组列车38组（76辆），4节编组列车4组（16辆）共计92辆。之后生产的1组2辆编组列车被编入1500番台。

中间车辆Moha 701型是本系列中唯一的中间动力车而拖车Saha 700型配备了蓄电池，这与基本番台和100番台也不一样[19]。为了适应仙山线运转需求，受电弓修改为PS105型[16]。配备故障救援插座，可以与JR東日本719系重联使用[20]。

编组表[21]

701系仙台支社配属车辆（F4-16编组）
（2010年10月 / 馆腰站）

起初配属仙台的有4节编组列车4组（1016,1017,1029,1030）和2节编组列车10组（1018-1020,1022 - 1028），这些列车仍然在正常运用中。其中，2节编组单人运转列车的运价显示器已经从7段数字显示器改造为LCD液晶显示器。

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  車内
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  厕所附近
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  仙台地区单人运转区间运价显示器
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  側面方向显示器（LED式）
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  正面方向显示器（LED式）

701系盛岡支社所属车辆
（2023年6月 / 盛冈站）

为了更新盛冈、青森地区的车辆，从1994年到1996年间，新配属给盛冈客车区2辆编组16组 (1001 - 1015, 1021)，新配属给青森地区2辆编组12组（1031 - 1042），现在盛冈车辆中心有15组2辆编组列车在籍。

1994年12月3日时刻表调整，新车投入東北本線一之関至盛冈区间运用。1996年3月30日投入東北本線盛冈至青森区间运用。

2002年随着東北新干线延申到八户以及2010年东北新干线全线贯通，与其并行的东北本线交由第三部门铁路管理，相应的部分车辆移交给IGR岩手银河铁道和青森铁道。

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  側面方向显示器
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  驾驶室
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  客室
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  厕所

1998和2001年在川崎重工土崎工厂生产，作为仙台地区715系1000番台和701系1000番台的增购车型配置[23][16]。现有18组2节车厢编组（36辆）在籍。

在主变流器中，逆变器部分使用了功率晶体管元件，而变流器部分使用了IGBT 元件[23]。Kumoha701安装了再生制动设备，车顶没有安装制动电阻器。

编号1508的列车原来配属青森运转所得1000番台（编号1033），但是由于青森站漫水事故导致列车下部机电设备进水损坏。车组后期回送至土崎工厂进行了维修，修复后的列车并入1500系列，并于2000年12月14日转配给仙台[24]。

2001年新制造的第二代列车（编号1509-1518）新出厂就配备了ATS-Ps车载信号装置，方向显示器也改造为LED式[23]。

编组表

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  701系1500番台 2次車
  （2005年9月 / 福島站）
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  701系1500番台 2次車
  （2005年9月 / 福島站）
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  驾驶室（2015年4月）
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  驾驶台（2015年4月）

701系5000番台
田泽湖線所属车辆
（2007年3月 / 盛冈站）

以秋田新干线开业以及田泽湖線全线标准轨化为契机[25]，JR东日本在1996年至1997年投入2辆编组10组列车在此区间作为普通列车运用[26]。

与之前型号相比车内布局发生了明显变化，车内交叉布置了四个对坐座椅。在侧面2个车门之间的4扇窗户中，中间的2扇窗户可以手动降下打开[25]。客室车门处没有设置台阶。在秋田新干线开通的同时，JR东日本管辖范围内的所有快速列车和普通列车都禁止吸烟，因此该型列车从出厂就没有安装烟灰缸。

日常维护保养主要在其配属的秋田综合车辆中心南秋田中心进行。当需要高级修和设备更新时，需要安装窄轨转向架有火回送至秋田综合车辆中心（原土崎工厂）[27][28]。

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  驾驶室
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  車内
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  701系5000番台（前）与0番台（后）（2008年5月）

701系5500番台
山形车辆中心所属车辆
（2007年6月 / 高畠站）

1999年，随着山形新干线开业，奥羽本線山形至新庄区间改为标准轨，总计9组（18辆）本型列车投入使用。

座椅布置与仙台地区使用的1500番台一样，客室门处没有台阶[29]。KuHa700型车内装有无障碍卫生间[30]。方向显示器为LED式。为了适应米泽至福岛区间的大坡道，使用了制动装置使用盘型制动器并安装有撒砂装置。所有列车都适配单人运转，但有时除了司机外还会配置车掌乘务。

编组表[30]

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  受电弓
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  DT63A型转向架

有2辆编成9组，共18辆。其中8组为JR东日本让受 (0番台)，1组为新造车 (100番台)，新造车和1组让受车为2002年東北新干线延申到八户时开始使用，另外7组让受车为2010年东北新干线全通时开始使用，舊設計車輛的車身帶顏色為藍色，新設計車輛的車身帶顏色為天藍色，使用于青森铁道线和岩手银河铁道线。

有2辆编成7组，共14辆。其中4组为JR东日本让受 (0番台)，3组为新造车 (100番台)，2002年東北新干线延申到八户时开始使用，車身顏色為藍（代表岩手縣的夜空形象）和星光黃（代表星光形象），使用于岩手银河铁道线、青森铁道线目时 - 八户区间和JR东日本东北本线北上 - 盛岡区間。

• 0・100番台（N）
  • 羽越本線（鹤冈 - 酒田 - 秋田区间）
  • 奥羽本線（新庄 - 青森区间）
  • 津轻線（青森 - 蟹田区间）

• 5000番台（N5000）
  • 田泽湖線（全線）
    • 平常情况下在奥羽本線的大曲 - 秋田区间只有出入庫的回送列车，并无实际运营列车。不过当开行临时快速花火时，会在此区间担任客运列车任务。

• 1000番台
  • 東北本線（一之关 - 盛冈間）
  • 岩手银河铁道线（盛冈 - 岩手沼宫内間）

• 100番台（F2-100）、1000番台（2両：F2-0、4両：F4-0）、1500番台（F2-500）
  • 東北本線（新白河 - 一之关、岩切 - 利府区间）
  • 常磐線（原之町 - 岩沼区间）

• 5500番台（Z）
  • 奥羽本線（米泽 - 新庄区间）

• 1000番台
  • 東北本線（八户 - 青森区间）
  • 津轻線（青森 - 蟹田区间）

• 0・100番台
  • 岩手银河铁道线（全線）
  • 青森铁道線（目時 - 八户区間）
  • 東北本線（盛冈 - 北上区間）

• 0・100番台
  • 青森鉄道線（全線）
  • 岩手銀河鉄道線（全線）