K149/150次列车

K149/150次列车前身是首次开行于1997年春运的运行区间为柳州到上海的临客479/480次列车[1]，当时是为了缓解柳州到上海的客流压力而开行的。1997年4月，该车图定普快，创造了柳州铁路局从临客到图定列车的最短记录（即经历时间最短），车次为480/479次。

在1998年的调图中，480/479次列车升级为特快180/179次。2001暑运，列車延長至湛江站始發終到，车次改为K149/150次（即现车次）。延长至湛江后，早期曾套跑湛江至武昌的1561/1562次列車，后来解套，由柳州铁路局柳州客运段负责乘务任务。

2004年4月18日，配合中國鐵路實行第五次大提速，该车区间延长至無錫站始發終到。[2]柳州铁路局柳州客运段负责乘务任务。同年11月11日，受浙赣线改造影响，相关列车运行图进行调整。柳州铁路局亦进行部分列车运行图调整，运行区间缩短為上海至湛江。[3][4]

2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K149/150次列车改為上海南站始發終到[5]。

2007年4月18日，中国铁路实行第六次大提速，列車的運行速度得以進一步提高，K149次列车比此前提速4.5小時，K150次列車提速近9小時。[6]

2008年12月31日，洛湛铁路（现已更名为益湛铁路）广西段开通。[7][8]自2009年10月1日起湛江至上海南的K150次列车，10月3日起上海南至湛江K149次列车，改经黎湛、洛湛、湘桂、京广、沪昆线运行。[9]

2013年7月1日，K149/150次列車於在向塘枢纽改经由向塘直通线运行，取消向塘站换向。[10]同年12月28日，K149/150次列車於玉林至衡阳段改经黎湛、湘桂、衡柳线运行。[11][12]

2016年1月10日，K149/150次列車於桂林至柳州段改經湘桂线运行。[13]

2016年5月15日，K149/150次列車車體開始與K1589/1892、K1590/1591次列車套用。

2017年1月5日，K149/150次列車於桂林至柳州段改回經衡柳线运行。[14]同時由於K1589/1892、K1590/1591次列車停運，解除與K1589/1892、K1590/1591次列車的車體套用關係。

2018年7月1日，K149/150次列车改為使用25G型DC600V集便車體。

2020年10月10日起，受到株洲站站改影响，K149/150次列车向塘至衡阳区间改经京九、吉衡线运行[15]。

2023年7月1日，K149/150次列车改為上海南至南寧之間運行。[16]

K149/150次列车现使用配属南宁铁路局南宁车辆段的直供電DC600V帶集便器的中国铁路25G型客车，采取18节编组，其中硬座车7辆、硬臥车8辆、行李車、餐车及软卧车各1辆。

• 2012年2月10日，K149次列车运行在湘桂线永州至衡阳区间，突然列车发生紧急制动故障，当时正是深夜，车外一片漆黑。22分钟后故障排除，列车开出。[18]
• 2014年1月13日，配属南宁铁路局柳州机务段HXD3C型0860号机车，担当衡柳线湛江至上海南间K150次旅客列车，HXD3C型0880号机车附挂机次无火回送。附挂机车在柳州站第一次无火回送操作完成后，错误将停放制动控制塞门B40.06再次开通、隔离操作，但没有再次下车将1、5轮停放制动环拉出，机械缓解停放制动。造成6时57分柳州站开车后机车第1、5轮抱轮运行。8时39分列车以114km/h的速度运行至二塘站II道进站道岔处时，附挂司机听见走行部异音，机车上下剧烈跳动，立即采取紧急制动措施。8时41分停于二塘站II道354km636m处，附挂的HXD3C型0880号机车第三轮对脱线，构成旅客列车一般A类事故。[19]

• 沪邕高速动车组列车
• T25/26次列车
• T77/78次列车
• T81/80、T82/79次列车
• K1558/1555、K1556/1557次列车