高雄國際機場

國內線航廈大廳

國內線航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[5]。

因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1,000萬人次[6]。

國際線航廈內的拱形廊道

國際線航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1,400平方公尺。

貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m²，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

東西向（09─27）跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。

面積414,835平方公尺，停機位48個，最大可停機型B747-8。

二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。

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  塔台
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  國際航廈免稅商店
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  國內航廈候機大廳「金龍廳」
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  美化工程前的國際航廈候機室
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  美化工程後的國際航廈候機室（2015年）
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  國際線航廈上落客區
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  國際線航廈出境大堂

高雄國際機場的國際與兩岸航點圖

2024夏季班表:2024年3月31日~2024年10月26日

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次 [lower-alpha 3]	固定航機 [lower-alpha 4]	備註
中華航空	香港	香港國際機場	每週14班	A321neo B737-800
	上海	上海浦東國際機場	每週5班	B737-800
	深圳	深圳寶安國際機場	每週2班	B737-800
	東京	成田國際機場	每週10班	A321neo B737-800
	大阪	關西國際機場	每週10班	A321neo B737-800
	沖繩	那霸國際機場	每週3班	B737-800
	首爾	仁川國際機場	每週7班	A321neo
	首爾	金浦國際機場	每週2班	B737-800
	馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週4班	B737-800
	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	B737-800
	新加坡	新加坡樟宜國際機場	每週3班	B737-800
華信航空 [lower-alpha 5]	廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	B737-800
台灣虎航	澳門	澳門國際機場	每週7班	A320-200
	東京	成田國際機場	每週4班	A320-200
	大阪	關西國際機場	每週5班	A320-200
	名古屋	中部國際機場	每週3班	A320-200
	福岡	福岡國際機場	每週2班	A320-200
	沖繩	那霸國際機場	每週7班	A320-200
	茨城	茨城機場	每週3班	A320-200
	首爾	金浦國際機場	每週4班	A320-200
	峴港	峴港國際機場	每週7班	A320-200
長榮航空	香港	香港國際機場	每週14班	A321-200
	澳門	澳門國際機場	每週3班	A321-200
	上海	上海浦東國際機場	每週5班	A321-200
	東京	成田國際機場	每週7班	A321-200
	大阪	關西國際機場	每週7班	A321-200
	福岡	福岡國際機場	每週7班	A321-200
	首爾	仁川國際機場	每週4班	A321-200	預計2024年7月1日起增至每週6班
國泰航空	香港	香港國際機場	每週28班	A330-300 A321neo
香港快運航空	香港	香港國際機場	每週19班	A320-200 A320neo
澳門航空	澳門	澳門國際機場	每週14班	A320-200 A320neo A321-200 A321neo
中國東方航空	武漢	武漢天河國際機場	每週2班	B737-800
	南京	南京祿口國際機場	每週3班	A319-100 A320-200 A321-200
中國南方航空	武漢	武漢天河國際機場	每週3班	B737-700
廈門航空	福州	福州長樂國際機場	每週1班	B737-800
	廈門	廈門高崎國際機場	每週1班	B737-800
吉祥航空	上海	上海浦東國際機場	每週3班	A320-200 A320neo A321-200 A321neo
樂桃航空	大阪	關西國際機場	每週7班	A321neoLR
釜山航空	釜山	金海國際機場	每週7班	A321-200 A321neo
德威航空	首爾	仁川國際機場	每週7班	B737-800
越南航空	胡志明市	新山一國際機場	每週7班	A321-200 A321neo
	河內	內排國際機場	每週7班	A321-200 A321neo
越捷航空	胡志明市	新山一國際機場	每週4班	A321-200 A321neo
	河內	內排國際機場	每週4班	A321-200 A321neo
	峴港	峴港國際機場	每週3班	A321-200
越竹航空	峴港	峴港國際機場	每週3班	A321-200
菲律宾亚洲航空	馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週3班	A320-200 A320neo
亞洲航空	吉隆坡	吉隆坡國際機場	每週3班	A320-200 A320neo
馬來西亞峇迪航空	吉隆坡	吉隆坡國際機場	每週3班	B737-Max 8
	名古屋	中部國際機場	每週3班	B737-Max 8
泰國國際航空	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	A320-200
泰國亞洲航空	曼谷	廊曼國際機場	每週4班	A320-200 A320neo

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]

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資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	852,651	中華航空	836,869	中華航空	896,059	中華航空	1,035,682	中華航空	1,255,571
2	港龍航空	736,877	港龍航空	760,776	港龍航空	791,068	港龍航空	814,857	港龍航空	884,808
3	長榮航空	300,635	華信航空	320,109	長榮航空	321,494	長榮航空	331,886	長榮航空	523,565
4	華信航空	250,244	長榮航空	249,102	華信航空	268,731	華信航空	205,069	華信航空	227,425
5	復興航空	194,023	復興航空	194,821	復興航空	186,902	復興航空	184,911	復興航空	201,278
6	日本航空	142,834	越南航空	118,743	日本航空	139,166	日本航空	156,980	越南航空	157,443
7	立榮航空	109,348	立榮航空	110,530	立榮航空	137,744	越南航空	155,617	日本航空	150,165
8	越南航空	106,813	日本航空	99,611	越南航空	130,598	立榮航空	148,575	立榮航空	133,233
9	澳門航空	90,530	澳門航空	66,303	遠東航空	68,437	遠東航空	59,456	樂桃航空	98,818
10	馬亞洲航空	52,310	馬亞洲航空	40,311	澳門航空	67,973	澳門航空	58,659	遠東航空	70,844

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	1,472,056	中華航空	1,432,436	中華航空	1,402,362	中華航空	1,319,358	中華航空	1,345,464
2	港龍航空	904,000	國泰港龍航空	926,892	國泰港龍航空	958,530	國泰港龍航空	969,842	國泰港龍航空	963,131
3	長榮航空	691,818	長榮航空	716,824	長榮航空	741,356	長榮航空	735,987	長榮航空	704,886
4	華信航空	228,916	越南航空	243,156	越南航空	250,944	台灣虎航	376,249	台灣虎航	405,484
5	越南航空	213,317	華信航空	212,903	台灣虎航	221,717	越南航空	259,118	越南航空	265,205
6	復興航空	191,359	復興航空	198,458	華信航空	206,642	酷航	192,774	樂桃航空	246,434
7	日本航空	148,223	臺灣虎航	188,735	日本航空	135,673	樂桃航空	188,764	酷航	219,642
8	樂桃航空	103,411	酷航	153,410	香草航空	122,204	越捷航空	185,799	越捷航空	202,887
9	臺灣虎航	103,115	香草航空	152,659	樂桃航空	114,828	華信航空	160,880	澳門航空	173,754
10	香草航空	99,236	日本航空	141,980	酷航	93,528	日本航空	130,815	華信航空	167,323

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	162,160	長榮航空	14,806	長榮航空	23,737
2	長榮航空	90,435	華信航空	8,922	中華航空	20,873
3	國泰港龍航空	89,957	中華航空	6,694	國泰航空	20,351
4	樂桃航空	47,589	國泰航空	6,375	越南航空	18,957
5	台灣虎航	47,025	吉祥航空	3,609	越捷航空	17,431
6	越捷航空	40,214	日本航空	1,042	台灣虎航	15,036
7	越南航空	38,168	香港快運	771	香港快運	14,692
8	酷航	34,592			華信航空	11,153
9	釜山航空	23,200			泰國微笑航空	5,142
10	德威航空	22,172			亞洲航空	3,713

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20]

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,310,825	香港	1,300,716	香港	1,363,998	香港	1,401,445	香港	1,464,142
2	澳門	406,884	中国大陆	467,965	中国大陆	714,539	中国大陆	717,254	中国大陆	1,047,692
3	中国大陆	321,481	澳門	338,199	澳門	290,255	澳門	290,119	日本	575,031
4	臺灣	206,048	越南	176,595	日本	217,341	日本	254,349	澳門	316,174
5	日本	196,816	日本	164,211	越南	202,586	越南	224,232	越南	210,779
6	越南	166,305	臺灣	147,588	臺灣	129,339	臺灣	133,697		210,239
7		56,236	泰國	79,737		52,157	泰國	91,122	臺灣	137,032
8	泰國	55,735		50,473	泰國	45,138		83,969	泰國	49,016
9	马来西亚	52,310	马来西亚	44,962	菲律賓	34,209	菲律賓	30,502	菲律賓	39,383
10	菲律賓	39,490	菲律賓	34,951	新加坡	24,414	新加坡	25,419	新加坡	24,959

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,472,931	香港	1,490,303	香港	1,503,062	日本	1,629,278	日本	1,734,379
2	日本	1,109,390	日本	1,273,113	日本	1,355,464	香港	1,361,195	香港	1,339,144
3	中国大陆	1,068,633	中国大陆	980,779	中国大陆	861,332	中国大陆	836,882	中国大陆	860,138
4	澳門	368,139	澳門	410,707	澳門	374,520	越南	447,889		567,649
5		224,547		269,296	越南	338,609		430,938	越南	485,189
6	越南	221,006	越南	245,186		313,807	澳門	382,272	澳門	443,679
7	臺灣	129,992	臺灣	128,672	新加坡	105,293	泰國	156,567	泰國	192,166
8	泰國	86,535	新加坡	96,569	泰國	91,599	新加坡	127,543	新加坡	140,187
9	新加坡	63,038	泰國	73,474	马来西亚	86,648	马来西亚	103,520	菲律賓	119,021
10	菲律賓	47,455	菲律賓	47,874	菲律賓	51,716	菲律賓	60,863	马来西亚	115,902

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	日本	246,965	中国大陆	32,161	日本	41,648
2	香港	119,505	香港	8,676	越南	36,921
3		109,124	日本	1,042	香港	35,043
4	越南	85,345	新加坡	294	中国大陆	18,565
5	中国大陆	81,391	菲律賓	46	菲律賓	10,053
6	泰國	33,917			泰國	5,142
7	澳門	31,062			马来西亚	3,713
8	菲律賓	25,009
9	新加坡	21,828
10	马来西亚	19,450

• 紅線：高雄國際機場站

國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可經由本站搭乘紅線前往高雄市區，轉乘橘線、高雄輕軌、台灣鐵路或台灣高鐵等。[21]

• 中山四路
• 中山高速公路終點
• 鳳山交流道

高雄客運、屏東客運、國光客運聯營的高墾線：由高雄車站經小港機場往枋寮與墾丁的9117與9117A路線。

漢程客運經營大台南公車111路小港機場到台南市區的路線。

• 高雄市公共自行車租賃系統：
  • 捷運高雄國際機場站(1號出口)：中山大業北路口東側
  • 高雄公園(中山四路)：中山四路33號(旁高雄公園人行道)

小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處，旅客可由此搭乘計程車前往各地。

因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可成長至865萬人次[26]，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫，預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場，於晚上某一時間後，所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音，規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速，這樣就有機會減少宵禁時間[27]。

遷至南星計畫用地

• 時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。

七股國際機場

• 時任臺南縣縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉（今臺南市七股區）曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將南部科學工業園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央政府也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。

小港機場跑道延伸

• 2003年至2004年間，當時高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供小港機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，評估此舉之成本高於效益，全案評估未過關。

南部國際機場（彌陀）

• 時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[28][29]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位，但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地（即空軍官校），又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。

擴建屏東機場北機場（高屏國際機場方案）

• 優點：機場東側腹地尚足以擴建機場跑道、機場腹地廣大，可比擬桃園機場[30][31][32]、鄰近高屏第二東西向快速公路、屏東農業生物科技園區、國道三號、里港砂石車專用道與高雄捷運橘線。
• 缺點：位於高屏溪流域兩側的東側，跑道向西邊擴建的空間有限、屏北機場本身為反潛機軍事重地、一樣遭遇宵禁與噪音問題、屏東市原已解除限高而必須恢復限高、小港機場已有擴建計畫、地理位置較偏遠且遠離高鐵預定地台鐵六塊厝車站、台灣整體運量是否需要第二座大型樞紐國際機場仍有疑問[27]。

擴建台南機場

• 優點：有兩條足夠長度及寬度跑道。
• 缺點：與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來民航發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。[27]