湖区

斯科菲峰

湖區國立公園有四座高於3,000英尺（910）的山峰：

• 斯科費爾峰：978米（3,209英尺）
• 斯科費爾山：965米（3,166英尺）
• 赫尔维林峰：951米（3,120英尺）
• 斯基多峰：931米（3,054英尺）

主要的山谷（从正南方顺时针方向）是邓纳代尔、埃斯克代尔、瓦斯代尔、恩纳代尔、洛顿谷和巴特米尔谷、德温特河谷、鲍罗代尔、厄尔斯沃特谷、霍斯沃特谷、朗斯莱代尔、肯特米尔谷、温德米尔-格拉斯米尔、大朗代尔、小朗代尔和科尼斯顿水谷。这些山谷将山脉分块，不同的作者用不同的方式描述了这些快。最常见的是阿尔弗雷德·温莱特的方法，他的指南一共分成七块。

當地湖泊名稱在英文中僅有巴森斯韦特湖（Bassenthwaite Lake）帶有“Lake”字樣，其他均稱“mere”或“water”：

在林木线以下是林地区域，包括英国和欧洲的原生橡树林和引进的软木种植林。这些林地为英国本土的野生动物提供栖息地。本土的红松鼠分布于湖区和英格兰其他一些地方。湖区部分地区的降水量高于英格兰其他区域，因此大西洋苔藓、蕨类植物和地衣都有机会生长。湖区国家公园里面保存了一些古老的林地。林地管理方式不尽相同，有些是种植或者人工种植的，有些是自然生长，还有一些作为放牧场所。

湖區的爱尔兰海海岸从北部的德里格（Drigg）延伸到南部的西尔科罗夫特（Silecroft），其中包括埃斯克河及其支流的河口。河口合并的潮间带包括了沙地、鹅软石滩、泥滩和盐沼。河口两侧的沙丘系统被列为自然保护区，北侧是德里格沙丘，南侧是埃斯克米尔沙丘。埃斯克河口以南的海岸是冰碛、沙子和砾石构成的悬崖。

湖區國立公園还延伸到莫克姆湾的潮汐水域和沿着弗内斯和卡特梅尔半岛的几个河口，在M6高速公路的路标上面被指定为“湖区半岛”，南部则位于湖区公园之外。这些属于达顿河口、利文河口和肯特河口的西岸和潮滩。这些地方都是以风景和野生动物聚集的沙子和泥滩为特征。

当地的农业拥有悠久的历史，而且以养羊业为主体产业。羊的品种主要有贺德威克、黑面羊、Rough Fell等。养羊业对当地的经济和保护游客景观有一定的重要性，比如说养羊用建造的干石墙。另外一些土地用于青贮饲料和奶牛养殖。

瑟尔米尔附近山丘上的贺德威克羊

2001年，英国爆发口蹄疫对当地产生了严重影响。数以千计的绵羊包括贺德威克羊尽数死亡。为了替换死去的羊，还需要重新训练全新的羊不会摔倒和迷路。为此，当地人安装了为期五年的电子栅栏。在疫情爆发的时候，不少人对莱兰德羊和贺德威克羊的未来感到担忧，不过现在情况已经得到了很好的缓解。

在20世纪，在温拉特山口和恩纳代尔湖附近建立了广阔的针叶林种植园，因此林业在当地也得到了长足的发展（主要是非本地的松树种植园）。

湖区当地的主要工业是采矿和采石。早在新石器时代，湖区就是石斧的主要产地。位于朗代尔山坡上面的一些遗迹被认为是“石斧工厂”。

采矿业的主要目标是铜、铅（和银）、重晶石、石墨和板岩，大部分是从16世纪延续到19世纪。科皮塞德林地主要用于提供冶炼用的木炭。一些采矿工作至今仍然进行，比如说霍尼斯特山口顶部继续开采板岩。整个区域的山坡上面都可以找到废弃的矿井。另外当地开采的石墨带动了铅笔行业的发展，特别是在凯西克附近。

19世纪中叶世界纺织机的梭芯有一半来自于湖区，之后这个产业就衰弱了，让位给了旅游业。

湖区的旅游业起源于17世纪末，但真正开始发展是在19世纪，威廉·华兹华斯在1810年出版的湖区指南，之后25年里面再版了四次，对推广湖区产生巨大的影响力。据说华兹华斯最喜欢的山谷是在西南部的邓纳代尔谷。

铁路的建造带动了旅游业的发展，肯德尔和温德米尔铁路是湖区第一条铁路，1846年连通肯德尔，翌年连通温德米尔，再翌年连通科尼斯顿。这条铁路在1857年通过弗利特伍德和巴罗因弗内斯之间的渡轮链接到英国国家铁路网中。1865年铁路线从彭里斯出发经凯西克抵达科克茅斯。1869年温德米尔湖滨线路开辟。这些都带来了大规模的游客增长和旅游业的发展，同时部分湖泊也开辟汽船渡轮来补充铁路连接。

1951年湖区国家公园成立，人们认识到在发展旅游业的重点是需要保护湖区环境免受过度的商业或者工业开发的影响，从而保护游客想要看的东西，同时也不能限制人们进入湖区和周边地区。M6高速公路（通过湖区东侧）的修建进一步提升了当地的交通流量。

阿尔弗雷德·温赖特出版莱克兰山地图片指南丛书吸引许多人来到湖区的山地上面。这套书籍从1955年到1966年出版，提供了莱克兰地区荒地的详细信息以及手绘地图和全景图，这套书籍被作为许多游客的徒步旅行指南。最新的指南在2005年到2009年完成修订，主要反映山谷通道和路径方面的变化。修订后的最新一卷在2019年4月出版。

从1960年开始，湖区国家公园管理局开始聘请护林员帮助应对旅游业的发展，其中第一人是作家约翰·怀亚特，他撰写了不少当地的旅游指南书。另外一位女性作家阿特丽克斯·波特（彼得兔的作者）也跟湖区有关，许多日本游客专程来参观她的故居。

旅游业现在是湖区最重要的产业，每年游客达到1200万，除了英国本土大城市游客以外，还有来自中国、日本、西班牙、德国和美国的诸多游客。温德米尔湖游船是坎布里亚郡最受欢迎的收费旅游项目，每年有135万名游客。不过旅游业也产生了负面影响，包括步行导致的土壤侵蚀，以及耗费数百万英镑维护过度使用的小径等。

除了步行以外，在湖区国家公园骑行车也很流行[5]，拥有许多长距离的骑行路线，包括从海岸到海岸的路线。凯西克和安布塞德等城镇都是公路自行车度假旅行的中心。山地自行车手则喜欢使用温拉特森林和格里泽达尔森林的小径[6]，以及在马车道上面更加狂野的路线。

文化旅游也成为湖区旅游业越来越重要的组成部分，因为湖区与众多的艺术家、作家有联系并且在夏季提供传统的戏剧表演。目前当地的剧院传统主要是位于凯西克的湖畔剧院，夏季、圣诞节和复活节都有上演各种经典作品。另外还有各种文学、电影、登山、爵士乐以及创意艺术节，诸如肯德尔山节和凯西克山节。

湖区被干线道路和A道路包围，东侧是A6公路，从肯德尔连通彭里斯。通过南部边缘的是A590公路，连接M6和巴罗因弗内斯。北面边缘是A66，从彭里斯通往沃金顿。A595公路在卡尔德桥和霍姆洛克之间形成公园的边界，然后穿过沿海平原，在威克汉姆山谷转向内陆，再次形成公园边界，最终抵达格里泽贝克。

位于湖区的A591公路

另外比较重要的道路是A591，它从肯德尔出发延伸到温德米尔，然后抵达凯西克，之后继续向巴森斯韦特湖的东侧延伸。A593公路将安布塞德和科尼斯顿地区与南部的A590连接起来，A592公路将温德米尔与A590连接起来，A592从温德米尔出发，穿过柯克斯顿山口向北抵达奧斯湖和彭里斯。

该区主要的铁路干线有两条，一条是西海岸干线（WCML），正好绕过湖区的东部边缘。另一条是坎布里亚海岸线，穿过湖区的西部和南部边缘。另外还有一条单独的铁路线——温德米尔支线，从肯德尔出发穿过斯塔夫利抵达温德米尔。

坎布里亚海岸线在湖区国家公园内共有三个车站（德里格车站正好位于边界之外仅三分之一英里的地方）。这条线路颇具人气，具有手动操作的平交道口功能，并提供通往埃斯克达尔的蒸汽铁路连接，为自行车手和远足者提供良好的通道。

窄轨铁路拉文格拉斯和埃斯克达尔铁道从拉文格拉斯出发一直延伸到埃斯克达尔，最终抵达达尔加特站，主要为游客提供服务。另外还有一条历史悠久的铁路，湖畔和哈弗斯韦特铁路，在温德米尔湖和哈弗斯韦特之间运行，游客可以乘坐湖上的船只前往鲍内斯。

温德米尔渡轮是可以承载车辆的横水渡轮，在温德米尔湖上频繁运行。另外在科尼斯顿湖、德文特湖、奥斯湖也有季节性的客轮。

湖区内有很多开放通行权的道路，并设置有路标。2012年的统计湖区内共有2159公里（1342英里）的公共人行道，875公里（544英里）的公共马车道，15公里（9英里）的受限制小路和30公里（19英里）的開放通行的小路。其中很多道路早就在几个世纪之前就存在了，主要是作为穿过山脊地区的快速通道。虽然这些道路本来的用途都不是登顶山峰，但现在的徒步旅行者都喜欢使用这些道路。

在马车道上面允许骑自行车或者骑马，不过骑自行车的人必须让路给其他交通方式的人。一般私家车（机动车）只允许在“开放所有交通的小路”（綠色道路）上面行驶。