东西线 (新加坡地铁)

杜弗站，新加坡地鐵首個增設車站

在波那維斯達站和金文泰站之間興建新的增設車站杜弗站的工程於1998年6月開工。車站工程遭到部分人士反對，因其服務範圍狹小，另有批評只為一間教育機構的學生使用而建設車站是浪費公帑[12]。然而陸路交通管理局仍然繼續工程，以服務新加坡理工學院和杜弗的組屋[13][14]。2001年10月18日，杜弗地鐵站啟用[15]在啟用前，2001年10月13日至17日期間進行了試運，列車在車站停車但不開門。杜弗是新加坡地鐵首個增設車站[16]。

樟宜機場站

將新加坡地鐵延長至樟宜機場的計劃在興建3號搭客大廈的時候再次獲得考慮[17]。從丹那美拉站分支新線前往樟宜機場的規劃早期已出現[18]，部分概念規劃預定走線沿機場路到達機場後，穿過機場到樟宜坊，之後轉向西南，沿東海岸回到市區。計劃於1996年11月15日時任新加坡副總理李顯龍宣佈[19]。然而新走線與前面的計劃不同[20][21]，最終計劃只興建前兩站，包括博覽站與樟宜機場站，後者建於2號和3號搭客大廈之間。車站的方向也改為垂直的東西走向，車站的兩端分別可前往兩個搭客大廈。車站的設計於1998年2月10日公佈，工程於1999年1月29日開工[22][23]。博覽站和樟宜機場站分別在2001年1月10日與2002年2月8日啟用，並以接駁線方式營運。在2003年7月22日以前，列車可從文禮直接開到樟宜機場，但後來因乘客人數低迷改回接駁線[24][25]。2019年5月25日新加坡宣佈樟宜機場支線將於2040年併入湯申－東海岸線延長線[26]。

興建中的大士連路地鐵站

2004年12月29日，陸路交通管理局宣佈全長3.8公里的文禮延長線（實際上是延長至裕群），以服務裕廊西地區的居民以及在大士工業園工作的乘客[27]。兩個新建車站先驅站與裕群站於2009年2月28日通車[28][29]。

由裕群站延長至大士連路站的大士西延長線於2011年1月11日宣佈[30]。延長線全長7.5公里，設有雙軌地鐵天橋，四個高架車站以及一座26公頃的車廠以提供額外列車和未來路線擴充的停放和維修設施[31]。地鐵天橋與先驅路天橋連為一體，同步提升道路容量應付額外的交通需求。2012年5月4日，陸路交通管理局在大士連路地鐵站舉辦破土動工典禮，大士西延線工程正式開工[32][33]。

大士西延線於2017年6月18日通車[34][35][36]。通車初期，西行列車以梅花間竹的形式分別以裕群站和大士連路站為終點站[37]。

2014年8月25日，陸路交通管理局宣佈將在丹那美拉地鐵站興建新月台，方便前往博覽站和樟宜機場的乘客，加快上下車和減少候車時間[38]。

2016年10月26日，陸路交通管理局批出3.25億新元土木工程合約予林增，在丹那美拉站興建新月台、軌道和天橋除新增月台外，現有的東西線軌道將延長至樟宜新的四合一東海岸綜合車廠[39]。2024年完工後，丹那美拉站將成為繼裕廊東站後第二個設有三個島式月台的車站。

1987年新加坡地鐵通車時，地下車站已經設有月台幕門，但地面及高架車站沒有月台幕門，故此發生了若干乘客墮軌被列車撞倒甚至撞死的意外。陸路交通管理局起初質疑功用和關注高昂的安裝費用而拒絕設置[40]，但在2008年1月25日政府宣佈在高架車站設立月台閘門轉而支持，稱因月台閘門變得更普遍降低了安裝費用[41]。月台閘門於裕廊東站、巴西立站和義順站作為測試[42][43]。2011年8月31日，陸路交通管理局宣佈東西線的月台閘門安裝完成，博覽站成為最後一個東西線安裝月台閘門的車站[44]。東西線和南北線安裝月台閘門的工程於2012年3月14日完工，比預定完工日期提早了3個月[45]。