中国人民解放军铁道兵

中国人民解放军铁道兵主要由建筑、通信、隧道、线路、桥梁、舟桥等专业工程部（分）队编成，担负铁道工程技术保障任务[1]。

1945年中国抗日战争胜利后，挺进中国东北的八路军、新四军、东北抗日联军教导旅等部在1945年10月31日组成东北人民自治军[1]。1945年12月20日，东北人民自治军总部发布命令，委任洪学智兼任铁路司令，统一指挥各地的铁路局以及沿线护路部队，实行全面军事管制[3]。1946年5月，组建东北民主联军铁道司令部，驻哈尔滨。1946年12月，东北民主联军铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部，仍驻哈尔滨，下辖东满护路军（何德全任司令员）、西满护路军（郭维城任司令员）；其中，东北民主联军护路军司令部直接指挥第一、第二、第三团、回民支队、装甲列车大队，东满护路军辖第四、第五团，西满护路军辖第六、第七团。1947年2月成立中部护路军（张鹤鸣任司令员，刘居英兼政委）、南满护路军（阎九祥代理司令员）。1948年2月，经东北铁路总局党委决定、东北军区批准，将第六、第七团改编为铁道兵团第一团，将第四、第五团改编为铁道兵团第二团[4]。每个铁道团辖建筑、运输、武装护路3个大队。

为准备东北战场的大决战，铁道第1团与齐齐哈尔铁路管理局第一工程处于1948年3月上旬从郑家屯向西抢修经通辽至彰武间的铁路。这段线路破坏严重，还有很大一段鼠疫区，不少老百姓致病死亡。经奋力抢修，提前于1948年5月1日完成任务。接着又于1948年7月投入彰武至新立屯、新立屯至西阜新间的铁路抢修，至1948年8月中旬恢复了郑家屯至西阜新间的铁路运输，成为辽沈战役的铁路大通道。铁道第2团从1948年4月20日开始投入吉（林）长（春）铁路的抢修，到8月18日破坏严重的孤甸子至兴隆山段贯通。与此同时，护路军还抽调步兵第I、第2团部分兵力，合编成两个临时抢修大队，参加哈长铁路双城至陶赖昭间的铁路抢修，4月16日开始施工，6月3日修复通车。

1948年5月17日，苏联部长会议作出向东北派出铁路专家组的决议，以“帮助落实有关恢复中长铁路运行以及抽调当地干部成立恢复运行组织的措施”。该专家组包括50名铁路工人，50名教员与220名技术熟练工。苏联还向东北地区援助了大量钢轨、木桩、金属构架等修复铁路必需的物资。当时负责翻译工作的李越然回忆，苏联专家抵达东北后，在铁路工程总局与铁道纵队司令部的统一指挥下参加了发动辽沈战役的铁路修复工作。[5]除了修复铁路系统，苏联专家还帮助组建了铁道部队，仅1948年夏天就培养出4600名各种类型的专家。

1948年7月5日，中共中央东北局和东北军区决定，以东北人民解放军护路军为基础，另补入部分二线部队及铁路技术干部和铁路职工，组成东北人民解放军铁道纵队（又名铁路修复工程局），局长黄逸峰（东北铁路总局副局长），第一副局长兼纵队参谋长苏进（8月10日任命松江军区副司令员兼哈尔滨卫戍司令员李寿轩接任），第二副局长兼纵队政治部主任何伟，第二副局长兼纵队总工程师武可久，供给部长郑思索。苏军铁道兵巴格列夫将军任顾问。纵队领导机关以原护路军机关为主，另从牡丹江军区领导机关抽调部分干部合并组成，设司令部、政治部、工程部、材料部、厂务部、供给部、卫生部。纵队机关和部队总人数共1.8万余人。兵员除原护路军所属部队外，另补入了二线兵团8,500人，并从东北各铁路管理局动员吸收铁路职工和技术干部1,200名。8月3日，东北军委分会电告中央军委，已经组成了东北人民解放军铁道纵队，接受东北军区总部和东北行政委员会交通委员会双重领导[4]。纵队下辖4个支队：

• 第1支队由护路军铁道第1团和嫩江军区独立第3团及补入随军的铁路员工226人组成，共计4,309人，于磊为支队长，杜国平为政治委员，副支队长钱潜，参谋长张进，政治部主任杨培君。沿新（立屯〉义（县）线向铞州方向抢修，参加围攻锦州的作战；1948年9月1日顶着持续轰炸开始抢修新义线西阜新至淸河门段34公里区间，于1948年10月13日解放义县当天抢通了西阜新至清河门段。从9月12日到10月20日38天内第1支队组织铁路运输，集中车皮19,561辆组成 631个军列，将集结在四平、郑家屯等地的近10万部队和58.68万吨作战物资安全、迅速、隐蔽地运到了锦州前线。从10月17日开始继续由清河门向义县抢修受破坏16公里线路，于10月29日抢通。10月23日东北野战军重新解放了彰武、新立屯，铁道纵队令第1支队桥梁大队和第2支队线路大队赶赴彰武以南，抢修柳河和饶阳河两座大桥，首先架设便桥，至11月9日完工。同时第1支队还抽调部分兵力同当地铁路员工共同修复了义县至锦州40公里线路、7座桥梁。到1948年11月19日，郑家屯经大郑、新义线直达锦州。
• 第2支队由护路军铁道第2团和吉林军区独立第6团（欠3个连）及补入随军的铁路员工221人组成，共计3,407人。刘震寰为支队长，政委丁先德，副支队长萧春光，参谋长张峰铭，政治部主任李子华。沿吉（林）长（春）线抢修。第2桥梁大队抢修吉林市松花江大桥，桥长440米，9孔下承桁梁被炸落3孔，部分炸坏2孔，直于9月7日开始补修桥墩和重架钢梁，11月1日竣工，火车可由哈尔滨经吉林市直达长春。
• 第3支队由护路军步兵第3团5个连和辽吉军区独立第3团2个营、牡丹江军区独立第3团1个营及补入随军的铁路员工241人组成，共计3,611人。彭敏为支队长，徐斌为政治委员，副支队长汪祖美、张云山，参谋长何海如，主任刘学礼。沿 哈（尔滨〗长（春）线向长春方向抢修，参加围歼长春守军的作战。重点工程是复旧陶赖昭松花江大桥，桥长987米，60米下承桁梁4孔被炸毁3孔，30米上承钣梁24孔被炸毁6孔，7个桥 墩遭到不同程度损坏。8月1日开工，在苏联技术人员的指导帮助下，于10月23日竣工。第3支队抽调部分兵力首先抢通了陶赖昭至德惠间的线路，然后又在长春、德惠两地南北相向抢修，修复了所有被破坏的路段。12月9日，哈长线全线通车。
• 第4支队由护路军步兵第2团、步兵第1团3个连和护路军梅河口指挥部2个大队、辽吉军区独立第3团1个营和吉林军区独立第6团3个连及补入随军的铁路员工145人组成，共计3,996人。龙桂林为支队长，郭延林为政治委员，副支队长王景利，参谋长黄振荣，政治部主任刘益/岳心广。于1948年10月31日开始沿沈吉线抢修清原至抚顺间的铁路，参加围歼沈阳守军的作战。仅用15天，修复了断续破坏的35公里线路和9座桥梁，把火车开进了沈阳。

铁道纵队于1948年9月29日在哈尔滨召开了首次政治工作会议。纵队政治部何伟主任根据东北军区的指示精神和苏军铁道兵的建军经验，作了《关于铁道部队的性质和特点》的报告，指出铁道部队是一个铁道技术兵种， 不是一般战斗部队，必须具有修复铁路的技术，懂得管理铁路的各种业务知识，才能担负起铁道部队的历史责任；机关、部队的组织编制，要按照提高铁道施工技术与铁路管理业务的需要来确定；铁道部队仍然是人民解放军的一部分，是战斗队，不是“工人队”，它必须有严密的军事组织和优良的战斗作风，要不断地提高部队的军事素质，保持与发扬人民军队的光荣传统；严肃批判了当时部队存在的不安心于铁道部队工作的思想 倾向，强调要牢固树立劳动光荣、劳动神圣的思想观念，号召全体指战员虚心向技术干部和技术工人学习，在劳动实践中不断提高自己的铁路施工和抢修技能。纵队党委决定出版《铁军》报，于1948年10月15日正式创刊。

东北全境解放后，第2、第4支队分别由新立屯、高台山投入相向抢修60余公里线路，于11月28日全部修复，至此，火车可由沈阳经新立屯、西阜新、义县直达锦州。第1支队于11月20日开始抢修锦州至山海关间铁路，12月23日单线修复通车。1948年11月下旬，东北野战军总部从吉林、辽北、热河等军区调入新兵8,000人，各支队各增编了1个大队，按番号顺序编为第25、第26、第27、第28线路大队。12月初，第1、第4支队入关参加平津战役，抢修北戴河至滦县间线路。纵队机关也由哈尔滨移驻秦皇岛。1949年1月3日抢修到滦河桥头，由于滦河大桥破坏严重，短期内难以修复，决定首先集中兵力修复位于下游，已经废弃、徂破坏较轻的旧桥，第4支队桥梁大队和山海关桥梁工厂抽调的100余名技术工人仅用19天时间于1月23日修复通车。

1949年1月10日，中央军委周恩来副主席以中央军委名义电示第四野战军：“望林、罗、刘转令铁道纵队停止锦承路的修建，而将该纵队的4个支队全部集中关内，首先修复滦河铁桥（先修轻便桥〉，保证于1月底使北宁路全线通车，直达丰台。该纵队应立即组成一个勘察队，不待天津解放，绕道至天津以南，负责勘察杨柳青至济南府全段工程情况，限于本月内提出修复津济全段计划。华北局应令华北交通部派人至杨柳青与东北铁道纵队派出之勘察队接洽，并引其南下，受其指导。华东局应令华东交通部停止德州济南段的修建。”“黄逸峰同志于本项工作布置就绪后，应于本月下旬来中央接洽，并以动身日期在本月二十曰前电告”。遵照中央军委电报指示精神，铁道纵队除留第1支队继续完成北宁线北平至秦皇岛间的铁路修复和加固〈包括以后的桥梁复旧〕，留第4支队桥梁大队抢修滦河旧桥外，其余部队全部集中到津浦线抢修。

1949年1月，中国人民革命军事委员会发出电令，成立中国人民革命军事委员会铁道部，统一领导各解放区铁路的建设、管理、运输工作，任命滕代远为中国人民革命军事委员会铁道部部长。1949年1月27日，黄逸峰、武可久前往山县西柏坡中共中央、中央军委所在地，向周恩来副主席汇报请示工作，并于1月28日参加了在石家庄召开 的中央军委铁道部成立大会和首次铁路修复工作会议，研究贯彻中央军委1月10日电报指示精神，讨论制订长江以北铁路修复计划。根据铁路修复工作会议的要求，铁道纵队决定先集中第2、第3、第4支队抢修津浦线北段陈官屯至桑梓店段333公里，然后再分兵抢修津浦线南段和平汉线南段。第4支队2个线路大队和第2支队1个桥梁大队抢修陈官屯至沧县段60公里，2月4日开工，2月19日铺通；第4支队又继续投入沧县至东光段58公里线路抢修，于3月17日抢通。第2支队两个线路大队抢修德州至桑梓店段99公里，于2月15日开工，3月24日抢通；第3支队完成长春至四平间铁路抢修任务后，立即进关抢修东光至安陵段25公里，3月9日开工，3月21日铺通。至此，津浦线可由天津直通蚌埠淮河北岸，由徐州经陇海线则可直达平汉线南段郾城。这使即将开始南下华中、华南的第四野战军百万大军有了铁路大通道。

1949年3月，铁道纵队奉中央军委命令，从北平和平改编的国民党部队中，接收辎重汽车团1个，汽车224辆、官兵857人，与纵队汽车大队合编为铁道纵队直属汽车团；接收国民党铁道第3团官兵600人，分别补入了纵队各支队。

1949年4月16日至25日在天津召开了铁道纵队党代表会议。出席会议的为大队（团）以上干部。铁道部部长滕代远参加了会议，明确提出铁道纵队改归军委建制，隶属军委铁道部领导。会后，铁道纵队机关奉命由天津移驻北平。第3支队留1个线路大队继续加固原抢修地段外，率1个桥梁大队和1个线路大队赶赴蚌埠抢修淮河大桥便桥和蚌埠以南线路；第2支队在平汉线南段抢修郾城至驻马店间的线路及以南的长台关淮河大桥和信阳狮河大桥；第4支队留津浦线北段继续完成陈官屯到桑梓店间之线路加固和桥涵复旧任务。从第1、第2支队抽调500名干部、战士组成前线铁路抢修大队，随第三野战军渡江，与徐州警卫团组成的华东铁道工程团抢通沪宁铁路。1949年7月1日，全线通车至上海。8月中旬，平汉线南段通车至汉口。

1949年5月16日，中央军委发布命令，中国人民解放军第四野战军以原东北人民解放军铁道纵队为基础组建中国人民解放军铁道兵团，归属中国人民革命军事委员会铁道部领导，铁道部部长滕代远兼司令员与政治委员，铁道部副部长吕正操兼副司令员，铁道纵队参谋长李寿轩出任兵团参谋长，军委铁道部政治部主任王鹤峰兼任铁道兵团政治部主任。兵团机关设司令部、政治部、工程部；供给、卫生等后勤保障工作由铁道部负责。武可久任工程部部长。[1][2][6]。平保筑路工程处1,160人改编为铁道兵团第1工程处；将华北军区特司所属之装甲列车总队调归铁道兵团建制，编为铁道兵团铁甲总队。部队陆续投入了陇海、粤汉、湘桂等铁路干线的抢修。根据工作需要，兵团政治部决定从1949年7月23日起，继续出版《铁军》报。1949年8月13日改用毛泽东亲自题写的报头《铁军报》。

1949年6月，兵团决定陇海铁路洛阳至交口段由第1支队抢修；交口至大营段由第3支队抢修，同时负责修复巩县黑石关的洛河正桥和便桥。大营至潼关间由西安铁路分局组织抢修。要求于1949年10月底全线抢通。1949年7月第2支队立即渡江抢修粤汉线；第3支队完成陇海线西段抢修任务后，迅速南下湘桂线抢修。

在解放战争中，中国人民解放军铁道部队先后抢通东北、华北、华东、中南、西北地区15条铁路干线，铺设铁路1,600多公里，修复桥涵970多座，并修复大批铁路设施。新华社曾发表评论称：“全国铁路网的基本恢复，使首都和全国主要城市紧密连结起来，使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体，对于支援人民解放军解放西藏、海南岛，对于全国的经济建设，均将起着巨大的作用。”[1]

1949年6月1日，平保（北平－保定）筑路工程总队被改编为铁道兵团第一工程处。1949年6月15日，北平和平改编的国军装甲列车总队第一总队改编为铁道兵团铁甲总队。1949年8月1日，察哈尔军区预备医院第三分院调归铁道兵团，分配到各铁道支队医疗单位。1949年10月15日，将华北军区石家庄医院改称铁道兵团直属医院。1949年11月26日，山东军区新兵1.02万人补入各支队，剩余兵员编3个新兵训练团在石家庄集训。1949年12月下旬，铁道部机械筑路工程总队调归铁道兵团领导。1950年2月15日，石家庄集训的3个新兵团与铁甲总队合编为铁道兵团第六支队（辖3个大队），支队长尹诗炎。

中华人民共和国成立后，根据1950年1月全国铁路工程计划联席会议的决定，中国人民解放军铁道部队转为全力配合铁路职工参加京汉、粤汉、陇海3大干线及同蒲线北段的永久性复旧工程[1]。

为加强铁路复旧力量，1949年12月12日，中央人民政府铁道部将机械筑路工程总队拨归铁道兵团领导，改为铁道兵团机械筑路工程总队。同时，铁道兵团还根据中央军委命令，从华东军区接收了4个新兵团计1.02万人，除补入各支队和机械筑路总队1,246人外，其余组编成3个新兵训练团，于石家庄整训。1950年2月9日，中央军委电令，以兵团之铁甲总队为基础，补入上述3个新兵训练团，合编为铁道兵团第6支队，支队下辖第6桥梁大队，第 31、第32线路大队。据此，兵团于2月15曰下达整编命令，以铁甲总队机关整编 为第6支队机关，以铁甲总队第1大队与第9、第13、第16新兵团整编为第6支 队第6桥梁大队和第31、第32线路大队。尹诗炎任支队长。至此，铁道兵团共辖 5个支队，1个工程处，1个机械筑路工程总队，1个汽车大队，1所干部学校，连 同兵团机关和直属分队，总兵力达到3.81万余人。机械、车辆也由组编初期的 200多台，增至6,000多台。部队的施工能力得到了进一步加强。为保证运输安全，3月24日，中央军委命令铁道兵团组编6列装甲列车配属中 南军区执行粤汉、湘桂两线警戒护路任务。根据军委命令，兵团立即下令第6支 队编组，并立即从大同出发南下，开赴指定地域。此后，北方之绥远至包头段流窜 股匪和起义部队之小股叛变武装亦时常破坏铁路设施，抢劫运输物资。7月初， 兵团又令第6支队组编两列装甲列车出巡京绥线，以保证铁路运输安全

1950年春季在全军大复员背景下，4月22日中央财经委员会向中央人民政府政务院、中央军委提出将铁道兵团复员为工程队，实行企业化管理。1950年5月26日，在北京召开铁道兵团党委扩大会议，认为铁道兵团可缩编保留，保存主力和技术骨干，以利必要时迅速扩大部队，适应战时抢修的需要；6月10日，中央军委批准这一建议报告。7月中旬铁道兵团下发整编命令，8月1日开始整编：支队改为师，大队改为团，取消营级，将第一、二、三、四、六支队和第一工程处、机械筑路总队、汽车大队、长辛店南厂及兵团直属机关3.8万余人，缩编为3个师（每师编2个桥梁团、1个线路团）、1个直属桥梁团、1个直属汽车团及兵团直属机关等共2.57万余人，仍属中央军委建制；工程业务和经费供 应由铁道部负责，其他工作统归军委各有关部门领导。1950年6月28日，中央军委批准了铁道兵团的整编方案。兵团党委即于7月7日发出了关于整编 工作的指示，铁道兵团首长也于7月15日发布了整编命令，决定从8月1日开始整编。整编后铁道兵团总兵力为30,517人。调陈正湘任第一副司令员，崔田民任副 政治委员，李寿轩任副司令员兼参谋长，陈力任政治部副主任，彭敏任总工程师兼工程部长。

• 第一师（原一支队），刘克师长，郭延林政治委员；继续在陇海线上完成复旧未完工程
• 第二师（原二支队），刘震寰师长，马凤舞政治委员；由粤汉线向湘桂线转移，执行来（宾）睦（南关〕段续建工程
• 第三师（四支队和三支队二十七线路大队），龙桂林师长，徐斌政治委员，副师长黄振荣；由京汉线南段向西北转移，执行陇海线宝天段的改建工程
• 直属桥梁团（三支队直属队、第三桥梁大队及二十三线路大队一部）。担任陇海线东段沂河大桥的新建工程
• 直属汽车团（原汽车大队）
• 铁道公安师（六支队直属队与三十一线路大队）、原铁甲总队均隶属公安部建制，暂由兵团领导，1951年1月1日归属铁道公安司令部
• 第六桥梁大队和三十二线路大队番号撤销；
• 第一工程处及长辛店南厂调归铁道部
• 机械筑路总队拨归交通部公路总局

朝鲜战争爆发后，1950年10月9日，铁道兵团奉命进入朝鲜，执行抗美援朝铁路抢修任务。1950年11月，中国人民解放军铁道兵团以中国人民志愿军铁道兵团的名义开赴朝鲜半岛参加抗美援朝战争。1951年1月，中国人民志愿军铁道兵团转隶中国人民志愿军总部领导。1951年1月22日，志愿军在沈阳召开后勤会议，周恩来总理到会强调“千条万条，运输第一条。”铁道兵团机关入朝组成铁道兵团前方指挥所。继铁一师入朝后，铁三师、铁二师入朝参战，各师共补入兵员9,000人。炮火连天中抢修被轰炸的铁路，确保清川江、大同江、沸流江、大宁江等重要桥梁“随炸随修”。上半年，逐渐改善线路质量，有效支援前线作战。夏季抗击数十年不遇的特大洪灾，昼夜抢修，连队患夜盲症30%以上，取得抗洪保桥胜利。下半年，短兵相接反“绞杀战”，拆卸定时炸弹，填平弹坑，搭枕木墩，技术革新，斗智斗勇斗顽敌，“人在桥在，人在路通”，反“绞杀战”初战告捷。召开首届英模大会，杨连第等24名英模出席全国铁路模范代表大会，参加国庆观礼。1952年8月，重新列入中央军委建制。自赴朝鲜直到1951年初，中国人民志愿军铁道兵团执行铁路抢修任务，修复铁路900余公里。此后在朝鲜北部1,300公里铁路线上，针对以美军为首的“联合国军”的空袭进行反轰炸斗争，快速及时修通被空袭炸毁的铁路。自1951年8月起，“联合国军”开始实施10个月的旨在切断中朝军队后方供应的“空中封锁交通线战役”（即“绞杀战”）。中国人民志愿军铁道部队随即展开反“绞杀战”斗争，最终粉碎了“联合国军”的空中封锁，使铁路成为“打不烂炸不断的钢铁运输线”。1953年初，为防止“联合国军”登陆，中国人民志愿军铁道部队用两个多月抢建出长129公里的龟城到殷山的龟殷铁路，从而改善了朝鲜北部地区的铁路布局。1953年7月朝鲜战争停战后，中国人民志愿军铁道部队参加了朝鲜北部铁路的新建及复旧工程[1][2]。

1953年9月9日，根据政务院、中央军委决定，中国人民志愿军6个铁道工程师正式划归中央军委建制，与中国人民志愿军铁道兵团、独立桥梁团统一整编成中国人民解放军铁道兵，归属中央军委直接领导。整编事宜俟复旧工程完成，部队归国后进行。1953年10月10日，中央军委电示铁道兵团，铁道兵团返国后整编为中国人民解放军铁道兵司令部，整编结束后即撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。1953年10 月16日，铁道兵团机关自朝鲜驻地兰田出发回国，1953年10月18日进驻中国北京。1953年11月5日，中央军委批复铁道兵团和中国人民志愿军司令部，同意铁道兵团第1、第2、第3、 第4师依次改为中国人民解放军（暂留朝鲜者称中国人民志愿军）铁道兵第1、第2、第3、第4师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第1至第12团；原铁道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11师依次改为中国人民解放军铁道兵第5、第6、第7、第9、第10、第11师，下辖各团依各师番号顺序改为铁道兵第13至第21团、第25至第33团；铁道兵团独立桥梁团暂改称中国人民解放军铁道兵独立桥梁团。中央军委电复中国人民志愿军：铁道兵团已完成任务，留下部分人员和新建铁路指挥局合并，成立中国人民志愿军铁道兵指挥所[1][2][7]。

1954年3月5日，根据中央军委1953年10月10日电令，铁道兵发布司务宇第106号命令，在北京正式成立中国人民解放军铁道兵领导机关，铁道兵领导机关设司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部、计划处、军法处、财务处，同时撤销“中国人民解放军铁道兵团”番号。王震为铁道兵司令员兼政治委员，李寿轩为副司令员，崔田民为副政治委员，徐斌为参谋长。当时中国人民解放军铁道兵辖10个铁道兵师、1个桥梁独立团、1所铁道兵学校、2所文化速成中学，合计约8万人。此后中国人民解放军铁道兵多次扩编及整编，人数最多时为51万多人。1956年8月24日，中央军委批复成立铁道兵第一军、第二军。1956年9月1日铁道兵第一军正式组建，1956年11月23日，铁道兵第二军开始组建。第二军在筹建过程中，1957年4月6日中央军委撤销了铁道兵第二军的番号。铁道兵第一军1958年10月撤销，此后中国人民解放军铁道兵再未成立过军[1][2][8]。1959年6月20日，铁道兵进行整编，辖11个师、2所学校。

1960年代，中国人民解放军铁道兵参加中印边界自卫作战中的抢修公路工作。1970年代末，中国人民解放军铁道兵参加了中越边境自卫反击战[1]。

1962年11月，中共中央决定扩编中国人民解放军铁道兵，以承担东北内蒙古的森林铁路、公路的建设任务。1962年11月11日、23日周恩来总理在中南海西花厅两次发表“解放军铁道兵扩编会议上的讲话”[9]，对铁道兵的性质、任务、队伍建设等十个方面做了重要指示：“政治局几位常委，还有罗总长，在毛主席那里已经谈过了。少奇同志、小平同志都表示赞成。这是党的最高司令部的决定。”“关于这十个问题，成立一个小组议一下。以杨成武为首，总政、总后、军务、动员、计委、经委、【国务院】农林办公室、林业部、铁道部、劳动部、粮食部、商业部、铁道兵参加，先议出一个计划交给我，争取月底搞出来。”“现行编制每师9,000人，出工不到5,000人，非常不合理。官、兵的比例也很不合理。新编制以师为单位，军官占百分之十，还是高了些；士兵占的比数是否还可以更高些？出工率也还要大大地提高。”“军队搞建设也要为国家积累，要从性质、编制上彻底加以改革。铁道兵要按修铁路的工程部队性质确定编制、工作制度。”“上次的报告还有军的编制，是没有必要的。”“关于干部问题。是否需要补充那么多，3,890人，多了吧!军官比数占百分之十，应该包括机关、院校干部;这样就不缺那么多干部了，你们再研究一下，还可以自己提拔一些。技术干部不够，可以由铁道部补充一些，也许用不了700人。”“新兵训练三个月是必要的，另外就不要安排时间了，平时利用工程间隙打打靶就可以了。技术要在工地、现场锻炼，施工就是基本训练。学校也主要搞工程技术训练，有一点军事训练就可以了。在战时嘛，还是要动作迅速，要军事化。”“你们这次提出每年工作二百二十天，还应该多一些。”周恩来还传达了毛泽东对铁道兵的意见：“铁道兵是工程部队性质，无论平时、战时，都是执行工程任务，是工程部队，不是战斗部队。”除了修铁路外，还可以担任修建公路、机场、码头的任务。周恩来说：“铁道兵的服装也要考虑一下，要比较结实的。搞工程到底和练兵不同。膝盖、肩膀都要加固。”

由于铁路新线建设“哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家”。当时机械化程度低，施工基本上靠肩扛人抬，部队中存在怕艰苦环境、怕繁重体力劳动的思想，认为当铁道兵是“走对了路，入错了门”。1964年11月，参加东北林区铁路会战的铁道兵第6师在完成了小兴安岭林区铁路、公路和贮木场等110个建设项目后，转战大兴安岭林区。担任开路先锋的铁道兵第27团提出了“任务艰巨光荣，生活艰苦光荣，当铁道兵光荣“的“三荣”口号，用斧剁镐刨的原始方式，连续突击24昼夜，开通了34公里的公路，越过伊勒呼里山，进抵西里尼。第六师机关遂后由嫩江迁到西里尼并改称“三荣岗”（今大兴安岭地区新林区新林镇南6公里处）。1965年4月大兴安岭林区会战指挥部、大兴安岭林管局党委全会在三荣岗召开，指挥部政委、林管局党委书记罗玉川将“三荣”引申为“参加会战光荣，艰苦创业光荣，勤俭节约光荣”，使“三荣思想”成为整个大兴安岭林区开发建设的时代精神。后来，“三荣思想”被概括为艰苦光荣，劳动光荣，当铁道兵光荣，成为整个铁道兵部队的集体精神信念。

1964年6月，周恩来批示：“修成昆路主席同意。朱委员长提议使用铁道兵修。”1964年10月，为了加速国防工程及中国西南地区铁路建设，中央军委批准铁道兵扩编14.4万人，总兵员达37.2万人。1965年7月到1970年2月，中国人民解放军铁道兵先后承担了建设京原铁路、援越抗美交通保障，和管理北京地铁工程等任务。为此，又新组建了4个铁道兵师。1967年5月1日，周恩来在接见铁道兵政治委员崔田民时指示：你立即抽调兵部机关干部组织毛泽东思想宣传队，到西南成昆铁路工地去，帮助铁路职工抓革命，促生产。从兵部机关抽调180余名干部赶赴铁道部第二工程局担负的北段工地，执行“抓革命，促生产”任务，后又针对工地出现混乱停滞状态，决定由铁道兵实施军管。1969年1月14日，周恩来总理指示，从1969年起铁道兵负责施工的西南铁路，以及京原铁路、嫩林铁路的计划、投资，均由铁道兵在国家单立户头，独自办理。1970年2月6日，周恩来指示，北京地下铁道工程改归铁道兵管理，二期工程施工由铁道兵统一领导，地方参加地铁施工的队伍整编为铁道兵部队。1970年4月，《铁道兵战斗在成昆线上》的影片制作完成，中央领导看后，感到影片很振奋人心，周恩来总理在全国计划工作会议上提出：全国都要学习铁道兵修筑铁路时“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，并让首都新闻工作者都到成昆铁路去看看。截至1970年代初，中国人民解放军铁道兵总员额达43万人，这是中国人民解放军铁道兵人数最多时期。部队编制中除了桥梁、隧道、线路团队外，还有给水发电营、机械营、工程通信营等分队。1976年1月，承担北京地铁施工任务的中国人民解放军铁道兵第十二师、第十五师和仓库、机修厂等8个单位的5.3万人转为中国人民解放军基本建设工程兵，脱离中国人民解放军铁道兵建制[2]。

在中华人民共和国社会主义建设中，中国人民解放军铁道兵先后参加52条铁路干线、支线及北京地下铁道的建设任务，建成铁路12,300余公里，约占中华人民共和国全国同期新建铁路的1/3。此外，中国人民解放军铁道兵还参加了抗洪抢险、抗震救灾、国防施工等工作。中国人民解放军铁道兵涌现出“登高英雄”杨连第、“硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部”梁忠孟等英雄模范人物，以及“杨连第连”、“抗洪抢修模范连”、“唐山抗震救灾抢修突击连”、“唐山抗震救灾抢修先锋连”等先进集体。中国人民解放军铁道兵先后有8,000余名干部、战士牺牲[2]。

中国人民解放军铁道兵先后建设了鹰厦铁路、黎湛铁路、成昆铁路、襄渝铁路、贵昆铁路部分、包兰铁路部分、兰新铁路部分、南疆铁路吐库段、青藏铁路西格段、大兴安岭铁路、长白山森林铁路、京通铁路、京原铁路、北京地下铁道一期与二期工程、平壤地铁等。

1980年起，中国人民解放军铁道兵开始缩编。1980年4月8日，根据中国人民解放军总参谋部指示，中国人民解放军铁道兵撤销9个团（第4团、第10团、第11团、第25团、第26团、第40团、第51团、第64团、第66团）。1980年8月28日，总参谋部通知铁道兵，根据经过中共中央批准的中央军委关于军队精简整编的方案，铁道兵应按现行编制374,683人，缩减174,683人，保留20万人。1980年11月1日，总参谋部批复铁道兵，同意铁道兵整编实施方案。1981年4月，中国人民解放军铁道兵完成缩编。13个铁道师缩编合并为10个铁道师，铁道兵机关减少30％人员，3个独立团合并为2个独立团，3所院校保留2所，保留兵员20万人[2][10]。

位于中国铁建总部大楼西侧的铁道兵纪念馆

1982年，中国人民解放军开展第七次大裁军。1981年10月30日，中央军委秘书长杨尚昆在驻京军以上干部会议上，传达邓小平关于部队精简的指示。1982年1月31日铁道兵司令员陈再道前往总参谋长杨得志住地问：“大家都传铁道兵这回要脱军装，和军队脱钩，有没有这回事？”杨得志给了肯定回答。1982年2月1日铁道兵召开党委常委会议，司令员陈再道在当天会议小结发言时向常委们吹风：“有的话我也不敢讲，因为还没有找我们谈，但是我知道。”1982年2月4日上午再次召开铁道兵党委常委会，会议一开始，司令员陈再道说：“小平同志最近已经拍板，铁道兵、基建工程兵与军队脱钩，脱军装，基建工程兵撤销，铁道兵并入铁道部。”这是第一次正式确认该消息。1982年2月17日，副总参谋长张震代表军委、总部向铁道兵司令员陈再道、两位政委吕正操和旷伏兆传达了关于铁道兵并入铁道部的决定，3人汇报了铁道兵党委常委讨论的意见，并将以司令员、政委名义写给邓小平主席的报告，交张震转呈。1982年3月20日，中央书记处讨论并拥护邓小平“关于撤销铁道兵建制”提议。1982年3月25日下午，杨尚昆召集铁道兵司令员陈再道、政委吕正操、旷伏兆以及铁道部刘建章、刘林祥，传达书记处、中央军委关于铁道兵体制问题的决定。杨尚昆说，撤销铁道兵建制，已经决定了；铁道兵脱离军委，脱军装，合到铁道部；我们把你们的意见向军委邓主席作了汇报，说到要求保留铁道兵时，邓主席说，打起仗来，铁道部都是铁道兵；当汇报到铁道兵、基建工程兵都是自负盈亏，不增加国家负担时，邓主席说，基建工程兵、铁道兵实行征兵制，增加农民负担。

1982年4月9日，国务院办公厅、中央军委办公厅发出《关于成立铁道兵交接工作领导小组的通知》(【1982】1号文件)。《通知》指出：中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制，把铁道兵并入铁道部。为了做好交接工作，经国务院、中央军委批准，成立交接工作领导小组，由吕正操、陈再道、旷伏兆、刘建章、陈璞如、邓存伦、何正文、朱云谦、范子瑜同志组成，吕正操同志为组长，陈再道、刘建章同志为副组长。4月14日上午，铁道兵交接工作领导小组召开第一次会议，会议由吕正操主持，首先传达国务院办公厅、中央军委办公厅《关于成立铁道兵交接工作领导小组的通知》，而后进一步研究了如何做好撤销铁道兵建制、把铁道兵并入铁道部的七项工作，并成立领导小组下设的工作班子；铁道兵工作班子由兰庭辉、李际祥、尚志功、席华亭、雷铁鸣等5人参加；铁道部工作班子由布克、李轩、李克非、刘麟祥、陈魁俊、姜海蝉、范成镛、檀鹤栓等组成。

1982年5月，铁道兵召党委常委扩大会议，传达了党中央、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定，研究部署并入的具体事宜。会议中各单位领导提出了一系列的具体问题，如定点落户、福利待遇、干部安置、战备任务等等，所有这些问题，后来都得到了相应的解决。

1982年12月6日，国务院、中央军委联合发出《关于铁道兵并入铁道部的决定》[1982]35号文件。[1][11]1983年1月27日，国务院、中央军委任命：铁道兵指挥部（1984年1月1日改名为铁道部工程指挥部）由原参谋长尚志功任指挥，原副政委李际祥任政治委员，王功、姜培敏、刘毓珊任副指挥，刘秉顺任政治部主任。1983年1月18日，铁道兵善后工作领导小组成立，由原铁道兵副司令员郭维城、彭海贵，原副政委郭延林以及梁其舟、孙兴发、王功等6人组成，郭维城任组长，彭海贵、郭延林任副组长，负责处理铁道兵的善后工作和遗留问题。1983年2月1日，铁道兵指挥部和铁道兵善后工作领导小组分别开始正式办公，铁道兵党委和机关同时停止工作。为了便于工作，采取铁道兵指挥部和铁道兵善后工作领导小组联合办公会议形式，对部队并入中的有关问题，及时进行研究解决。1983年10月28日《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复》文件(国发[1983]168号)，批准了铁道兵指挥部、铁道兵善后工作领导小组、铁道部、总参的实施方案。按照该方案，铁道兵指挥部及其所属单位中，除铁道兵工程学院军交系、东北嫩江基地、烟台疗养院、兴隆仓库、驿马岭仓库，天津工厂、兴隆工厂、清徐工厂、晋城工厂、邯郸午汲钢铁厂等单位移交中国人民解放军总后勤部建制领导外，其他单位从1983年10月1日起全部归中华人民共和国铁道部建制领导，并从1984年1月1日起不再沿用部队番号及代号，干部、战士不再佩带领章及帽徽，铁道兵指挥部改称铁道部工程指挥部；铁道兵善后工作领导小组在完成修建幹休所，安置离退休幹部，处理历史遗留问题，落实党的政策，编写铁道兵史料等任务后，于1986年12月底终止工作[1][12]。1983年12月13日，新华社发通稿《国务院、中央军委决定铁道兵部队并入铁道部》，综述铁道兵的历史成就，全国各媒体转载。1984年1月1日起，原中国人民解放军铁道兵指挥部及所属各部队分别改为铁道部工程指挥部（后来改制为中国铁建股份有限公司）、铁道部各工程局[2]。

铁道兵撤销建制时总人数169,798人。其中：

• 并入铁道部的单位、人员：铁道兵机关和直属队、10个师、舟桥团、建筑团、工程学院(不含军交系)、（大兴县）科研所、6个办事处（东北、华北、华东、中南和西北办事处，东北、西北亦事处各含一个仓库)、9个工厂、3所医院、2所疗养院、5所仓库等，共计148,260人。同时并入的还有三个单位：为解决驻京机关、部队并入后的医疗问题，已经国家计委批准、铁道部和北京市同意复建的北京衙门口医院；1979年经军委枇准组建的西南办事处，后因有关工作由第一指挥部成都后方基地承办未开设，现该指挥部已撤销，根据工作需要，经善后工作领导小组和铁道部同意，利用基地部分房屋设一个办事处; 因铁道兵学院移交军队，承德读书班已改干休所，为解决干部轮训问题，在大兴县科研所驻地设一所干校。并入铁道部单位的武器、弹药、军械附属器材上交所在军区;文书、技术档案，按总部规定上交;其他装备、物资、器材、营具、资料等，除留善后工作机构的以外，其余随单位移交。《铁道兵》报改名《铁道工程报》继续出版发行。铁道兵并入铁道部的十七万劳动指标，国务院下达后，由指挥部具体分配，并可按定点落户时的实际情况进行调整。对并人人员及其随迁家属，有关省、市、自治区应予在定点的城市落户，随带家属的人员允许随家属户口单独落户。有工作的随迁家属由当地政府接收安排。在工厂工作的现役军人，准予就地落户。并入铁道部的干部、志愿兵，家属未随军而有工作的，参照国发[1975]170号文件的规定，允许他们的家属调到干部、志愿兵所在地落户并安排工作。在各单位农场工作的人员，允许其家属迁到农场定点城镇落户。并入铁道部时，允许在批准的十七万劳动指标内，安排一万五千个指标，解决符合招工条件的家属、子女就业。铁道兵在全军院校学习的学员(含原铁道兵学院的学员，及其为教学服务的战士)，预留劳动指标，毕业后由指挥部分配。按军龄加参军前的工龄定级：八年以下的定二级工，满八年不满十五年的定三级工，满十五年不满二十年的定四级工，满二十年以上的定五级工。军队现行待遇(志愿兵的级别工资和义务乓的津贴加一类灶伙食费)高于定级后的工资标准的部分，予以保留。
• 向军委三总部移交人员17,662人：
  • 长沙铁道兵学院移交解放军总政治部;
  • 铁道兵工程学院军事交通系，铁道兵东北嫩江基地，烟台疗养院，邯郸午汲钢铁厂，天津机械厂，山西清徐轴承厂，河北兴隆配件厂，山西晋城化工厂，兴隆仓库与驿马岭仓库（不含库存工程装备、器材、物资）等，移交解放军总后勤部。
  • 向铁道兵善后工作领导小组移交28个干休所（北京金钩河、玉泉路、朝阳、大兴、良乡，辽宁沈阳、大连、辽阳、兴城，河北石家庄、高碑店、承德，山西太原，山东泰安、姻台，江苏镇江，上海，天津，安徽合肥，河南洛阳，陕西西安、咸阳，四川成都、乐山、达县，湖北武汉、襄樊，湖南长沙干休所等，所属人员原则上随单位移交）3,867人(不含离休干部)。　

铁道兵善后领导小组在妥善安置两千五百余名离退休干部，处理了许多历史遗留问题，整编编撰了大量铁道兵史料之后，与1986年12月底撤销。

• 中华人民共和国铁路运输
• 铁道兵开发大兴安岭纪念碑