北斗號列車

“北斗号”的名称源于北斗七星。[2]由于北斗七星是指向北极星的星群，其形象与“北都与札幌之间运行的列车”相吻合，因此成为了搭乘青函連絡船的旅客对开往北方的特急列车的爱称。然而，其最初的运行区间是函馆站－札幌站－旭川站，对于纯粹由函馆站往返于札幌站之间的特急列车，最初的别名则是“春榆号（）”。[5]

此外，“北斗号”的称谓原本是指1950年11月8日至1965年10月1日，在上野站－青森站之间经由常磐線、東北本線运行的夜间急行列车。[2]这是根据当时“夜间列车称谓以天体命名”为基础，对列车爱称进行的标准命名。

作为北海道内特急列车的爱称，“北斗号”是继“大空號”、“大鳥號[註 2]”之后，历史第三悠久和现存第二悠久的列车。[2]

●：停站

－：通過

上行：函館方向；下行：札幌方向

2020年3月14日時的資料

現時所有车内销售服務已經在2019年2月28日结束。

曾是JR北海道在既有线特急列车中唯一提供车内销售的列车，但由於銷售額持續減少及人手不足，车内销售服務不斷縮減。

原本在所有定期班次提供车内销售服務，隨著服務縮減，2019年2月车内销售服務結束之時，僅剩下上行6、8、10号和下行13、15、17号列車提供车内销售服務。临时列车有时不实施。

以前曾在上行12、14、16号和下行7、9、11号列车，在绿色车厢外的走廊提供的短区间待机销售方式，替代客舱乘务员在车内巡回销售。上行于札幌→苫小牧间、下行于函馆→森间进行，但後來因爲需求低已取消。

超级北斗号使用及261系柴聯車（1000番台）担当。车辆采用固定编组，按右表所示使用。全列车均为禁烟车厢（不设吸烟室）。

此外，開行临时列车時，或者定期班次需作臨時車務調動之時，有时281系或261系会使用183系替代行駛。[記事 3]

• 超级北斗号
  • 281系柴聯車（配属函馆运输所）

    每日开行往返5对（1号、2号、5号、7号、10号、14－16号、21号、24号）。基本编组为7节车厢，客流高峰期最多可增至9节车厢，无论任何情况下，靠近札幌方向的2节车厢均为自由席。

  • 261系柴聯車（配属函馆运输所）

    1000番台每日开行往返7对（3号、4号、6号、8号、9号、11－13号、17－20号、22号、23号）。基本编组为7节车厢，客流高峰期最多可增至10节车厢。[記事 4]

• 
  281系“超级北斗号”
  （2008年于新札幌站）
• 
  261系“超级北斗号”
  （2017年于函館站）

• 283系柴聯車（配属札幌运输所）

  从1998年4月11日至2013年10月31日，每日担当“超级北斗号”往返2对。基本编组为与281系相同的7节车厢，绿色车厢指定席、普通车指定席、普通车自由席的配置和轮椅对应座位的布局也是相同的。此外，283系有时会作为増节车辆附挂至由281系担当的列车（反之亦然）。[記事 5]

  即便在撤出图定列车的运用后，仍可通过临时列车[記事 6]和其他形式的替代列车进行运用。[記事 7][記事 8]

• 183系柴聯車（配属函馆运输所）

  每日担当“北斗号”往返3对（3号、8号、12号、13号、17号、22号）。由于2013年曾发生发动机火灾事故，为了提高可靠性，一部分车辆的发动机被替换为与261系柴聯車（1000番台）相同的N-DMF13HZK型（460ps/2100rpm），其中7550、8550和9550号车还将变速变更为使用N-DW16A型，从而使整体编组的发动机输出功率下降，无法执行130km/h的运用。为此，其速度类别从“A25”调整为“A3”，较N183系担当的“北斗号”的“A10”更低。[8]在运用末期，3号车被指定为绿色车厢、靠近札幌方向的2节车厢为普通车自由席，在客流高峰期或团体使用时最多可增至10节车厢。

  有一段时间，客舱会附挂铺有榻榻米的“和室车厢”。在此情况下，发售指定票时的列车名就变成了“北斗和室（2人）”和“北斗和室（4人）”。

• 
  283系超级北斗号
  （七飯站－大沼站间）
• 
  附挂至281系的283系
  （函館本線 函館站）

• 
  281系超级北斗号
  （2008年于新札幌站）
• 
  261系超级北斗号
  （2017年于函館站）
• 
  运用于北斗号的183系130km/h对应车
• 
  已退出北斗號列車運用的Kiha183系內裝
• 
  和室车厢附挂时的车票

道南樱花快车（）是自2011年起，于春季大型连休假期间主要以临时特急的形式在函馆站－札幌站之间开行。车辆使用最高速度可达130km/h的北彩虹快车运营。此外，往函馆方向在森站－大沼站间是经由砂原支线运行。道南樱花快车的停车站与北斗号及超级北斗号几乎完全相同，并组成需待避超级北斗6号、13号的行车时刻表。

停车站

函館站 - 五稜郭站 - （大沼公園站） - （森站） - 長万部站 - 東室蘭站 - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站

• （ ）仅往札幌方向停靠。
• 2011年，从札幌出发的列车会在函馆站－木古內站间作延长运营。[資料 7]
• 2012年，停车站有若干变化，部分列车会在札幌站－旭川站间作延长运营。[資料 8]札幌站－旭川站间的停车站与“超級神威號”相同，并组成需待避超级神威4号、39号的行车时刻表。

北海道DC号是在2012年举办的地方旅遊活動（，简称为DC）结束之际，在函馆站－札幌站之间开行的临时急行列车。从札幌开往函馆的班次是9月28日作为夜间列车、从函馆开往札幌的班次9月30日作为日间列车运营。

使用车辆由配属札幌运输所的三节14系客车（座席车）和两节24系客車（卧铺车）共计五辆组成，全列均为指定席。牵引本务则由配属函馆运输所的DD51型柴油機車担当。

此外，前往札幌的列车需要在禮文站待避超级北斗13号。

停車站

函館站 - （森站） - （八雲站） - 長万部站 - （洞爺站） - （伊達紋別站） - 東室蘭站 - （登別站） - 苫小牧站 - 南千歳站 - 新札幌站 - 札幌站

• （ ）仅往札幌方向停靠。

2014年12月14日，由于在札幌巨蛋举行的音乐会与为北海道新干线开业而准备的急行列车“玫瑰號”的停运日重叠，为了运送观众，在札幌－函馆间开行了名为“北斗88号”的临时特急。

停車站

札幌站 - 新札幌站 - 千歳站 - 南千歳站 - 苫小牧站 - 登別站 - 東室蘭站 - 伊達紋別站 - 長万部站 - 函館站

途中需在长万部站停车2小时。此外，在渡岛大野站（今新函馆北斗站）也需临时停车。

使用车辆

183系北彩虹快车（指定席3辆、自由席2辆、全列禁烟）

2015年2月5日－28日，从函馆站至大沼公园站每日开行往返1对。全列均为自由席，使用183系柴聯車运营。

• 石野哲（編集長）. . JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
• 矢野直美（著）. . 北海道新聞社. 2001-08. ISBN 978-4-89453-161-1. ISBN 4-89453-161-5.
• 田中和夫（監修）. . 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 4–123. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
• 今尾恵介（監修）. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
• 今尾恵介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 编. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.
• 鼠入昌史・松原一己（著）. . 双葉社. 2015-08-23: 4–19. ISBN 978-4-575-30931-7. ISBN 4-575-30931-1.

• 鉄道ジャーナル社（編集・発行）. 21 (第1号（通巻241号）). 成美堂出版: 8・48頁. 1987-01-01. ISSN 0288-2337.
• 鉄道ジャーナル社（編集・発行）. 33 (第2号（通巻388号）). 成美堂出版: 92. 1999-02-01. ISSN 0288-2337.
• . 交通新聞社. 1994-03.
• . 交通新聞社. 2016-03-19.
• . JTB. 1994-03.