中和新蘆線

橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，起自三重區重新路，經三重站時脫離台一甲線沿捷運路行駛，隨後重新接回重新路並直行新莊區中正路，至終點迴龍站，長25.1公里。另一方向—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。全線長31.5公里。

本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010年11月3日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年9月30日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車[3]。2013年6月29日延伸至迴龍站後全線通車。

本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。

本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。

本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。

本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是台北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約164萬。值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。

目前營運模式：[8]

• 「迴龍－南勢角」全程列車：原「輔大－南勢角」列車在2013年6月29日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。
• 「蘆洲－南勢角」全程列車：2012年9月30日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今，往蘆洲。
• 「景安→迴龍」：轉運列車，0:00正班車過後加開。
• 「頭前→南勢角」：轉運列車，0:00正班車過後加開。

中和新蘆線車次編號：

• 401～422：「迴龍－南勢角」全程列車
• 431～449：「蘆洲－南勢角」全程列車

廢止的營運模式：

• 「淡水－南勢角」列車：1998年與淡水線、新店線直通的營運模式。
• 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式。
• 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
• 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。
• 「輔大－忠孝新生」列車：2012年1月5日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到2012年9月30日東門站通車後為止。
• 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。
• 「民權西路－迴龍」列車：2019年10月6日因應新北大都會公園Pokémon GO Safari Zone活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式，也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。

• C371型4系-33列
  • 編組：401/402～465/466
• C371型3系-1列（備援用，配屬 松山新店線）
  • 編組：305/306

• 營運時間：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（週一至週五）
    • 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間[註 1]約3分鐘。
    • 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約9～10分鐘，重疊區間約4分30秒～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。
  • 例假日（週六、週日及國定假日）
    • 全日時段（23:00以前）：約9～10分鐘，重疊區間約4分30秒～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。[9]

• 島式月台：蘆洲－三重國小、迴龍－菜寮、大橋頭－忠孝新生、頂溪、南勢角
• 島疊式月台：東門、古亭
• 側疊式月台：台北橋、永安市場、景安

本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下[11]：

• 蘆洲站：

該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。

• 三民高中站：

湧蓮寺、廟口商圈。

• 徐匯中學站：

徐匯中學、碧華布街。

• 三和國中站：

義天宮、貓咪、永盛公園的花。

• 三重國小站：

三重國小、三和夜市。

• 迴龍站：

龍、樂生療養院。

• 丹鳳站：

鳳、青年公園。

• 輔大站：

輔仁大學、中美堂。

• 新莊站：

新莊老街（廣福宮）、新莊體育場、鼓（指涉鄰近之鐘鼓廠）。

• 頭前站：

保元宮及其弄過火儀式。

• 先嗇宮站：

先嗇宮（五穀王廟）。

• 三重站：

幸福水漾公園、新北大橋。

• 菜寮站：

公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」（中山藝術公園）、三重運動中心。

• 台北橋站：

台北大橋、忠孝碼頭。

• 大橋頭站：

唐山帆船、迪化街。

• 民權西路站：

婚紗街、該站1號出口。

• 中山國小站：

晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。

• 行天宮站：

行天宮、算命街。

• 松江南京站：

四平陽光商圈、紙博物館、袖珍博物館。

• 忠孝新生站：

台北科大校門、建國玉市與光華商場。

• 東門站：

東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。

• 古亭站：

紀州庵、師大紅樓與噴水池、南昌公園。

• 頂溪站：

楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。

• 永安市場站：

永安市場、八二三紀念公園、國立台灣圖書館。

• 景安站：

圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。

• 南勢角站：

潑水節、烘爐地土地公。

臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。

針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。

臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常調度，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷運營運安全沒有影響，但對列車調度的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。[12]

• 臺北大眾捷運股份有限公司（页面存档备份，存于）