哈斯VF-22

新一代技術規則原定於2021年賽季推出。但是，由於2019冠状病毒病疫情，規則被推遲到至2022年推出。因此，從2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代賽車的開發都暫停了。[8]

由於2022年的規則變更，哈斯在2021年沒有對VF-21做出研發，而是在整個2021年賽季期間專注於VF-22的研發。[9]哈斯將連續第七年使用法拉利的引擎。[10]在2月4日，VF-22成為2022年賽季首款發佈的賽車。[11]

賽車擁有一個巨大的尾翼。[12]側箱下方也有一個相對較大的切面，它與懸掛系統很好地對齊，以便氣流可以在側箱周圍輸送，而不會從下方文丘里隧道的入口處流走太多。側箱車身向外張開以滿足規定的最大尺寸。正因為如此，側箱也很快逐漸變窄，形成了一個傾斜的側箱設計。賽車尾部盡可能窄，也有一個非常細長的冷卻出口。[13]

前翼端板也與其他賽車的設計不同，因為車隊採用了波浪形邊緣，影響端板的整個幾何形狀。底板文丘里隧道入口的形狀與梅賽德斯相似，在最靠近底盤的部分設置在比外側部分高得多的高度。底板的邊緣也被捲起以形成一個捲軸，它在後輪胎前露出一個類似裙子的部分，車隊正在使用它來幫助引導氣流穿過輪胎表面。側翼主體向外逐漸變細，允許車隊利用中央區域類似的凸形形狀，帶有高腰尾部。進氣口下方有一個中等大小的切面，車身朝底板逐漸變細，以加快氣流在賽車尾部的文丘里隧道流動。[14]

車隊因VF-22的可靠性而在巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道進行的2022年一級方程式季前測試第一回合測試中表現掙扎。[23]賽車產生了比較嚴重的海豚跳效應（由於地面效應導致賽車產生共振，使汽車快速上下跳動），這構成了駕駛性能和可靠性問題。最終在第一回合的測試中只完成了160圈；總共748（465英里），相當於2.5個大獎賽比賽距離，是十支車隊中測試距離最小的車隊。[23][24]因爲俄羅斯入侵烏克蘭，車隊在2月25日第一回合季前測試的最後一天，賽車採用了黑白塗裝。[18]

同時因爲俄羅斯入侵烏克蘭事件，哈斯車隊決定在第二回合季前測試前終止尼基塔·马泽平的車手合約，並由丹麦车手凯文·马格努森顶替。這是他时隔一个赛季，再次重返一級方程式并回到車隊担任主力车手。[25]賽車隨後於3月10日至3月12日參加了在巴林国际赛道進行的第二回合季前測試，[26]但車隊出現物流問題，他們計劃用來將貨物運送到巴林的飛機在伊斯坦布爾停飛後，該車隊的貨物無法準時送到巴林。因此無法趕及參加3月10日上午的測試，所以國際汽聯批准他們在3月11日(下午)和3月12日(上午及下午)均有額外測試時間，以彌補他們損失的四個測試小時。[27]在三個測試日內，賽車完成了253圈；總共1,369（851英里），相當於4.5個大獎賽比賽距離，在十支車隊中排名第九，只比麥拉倫車隊的200圈多。[26][28]根據數據，賽車的可靠性一般。在巴林的情況比在巴塞隆納時一樣。第二天測試，马格努森創造了當天最快圈速：1:33.207。舒马赫在最後一天哈斯車隊的補償測試時間是造出1:32.341，僅次維斯塔潘的第二回合測試最快圈速：1:31.720，證明了哈斯車隊在速度上的進步。賽車使用在測試中大放異彩的法拉利引擎，而且車隊犧牲了去年賽車的研發以專注於VF-22的研發，可能這能夠幫助他們重返中游。[29]

兩位車手在2022年巴林大獎賽的自由練習中表現出色，賽車的速度顯示車隊已重返中游。馬格努森表示他跑得很好，這輛車一整天都感覺很好，賽車感覺如此穩定，單圈時間非常強勁讓他對車隊的強勁步伐感到“超級興奮”。[30]米克·舒馬赫表示車隊在正確的時刻邁出了良好的步伐。現在它只是試圖微調賽車的設定。[31]馬格努森和舒馬赫分別在排位賽獲得第七名和第十二名。[32][33]在比賽中，兩位車手在起步后都保持位置。舒马赫在比賽早段在6號彎與埃斯特班·奧康發生碰撞，導致舒马赫失去了兩個位置，奧康因此被罰5秒。[34]直到第45圈艾法托利的皮埃爾·蓋斯利因引擎起火而退賽，導致安全車進場。兩位車手都進站換上新紅胎。安全車退場后，馬格努森受惠於維斯塔潘因燃油泵問題退賽而上升至第五位完賽，舒马赫則以第十一位完賽。[35]馬格努森以第五位完賽，這是哈斯第5次進入前五名。[36]馬格努森說這個開季讓他感到滿欣喜若狂，這是一場非常好的比賽，賽車一直都很好，但在第一組輪胎上的退化比車隊希望的要多一些。”[37]舒马赫說與奧康發生碰撞后，對賽車造成一些破壞，令賽車難以操控，否則應該可以得到更好的成績。[38][39]在結果使哈斯在車隊積分榜中登上第三位，拿到10分，僅落後於梅賽德斯和法拉利。[40]馬格努森排名第五，舒马赫在車手積分榜排名第十一。[41]

在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上，馬格努森獲得第十名。[42]舒马赫以第十四位完成排位賽，但他在第二階段中發生嚴重撞車事故。後來在醫院接受詳細檢查並無大礙，但不會繼續參加本站比賽，而車隊亦不會派遣另一位車手代替他出戰。[43][44]馬格努森說對成績感到滿意，但自己可以做得更好，第三階段排位賽時脖子十分痛。另外對舒马赫在意外后安然無恙感到放心。車隊領隊京特·施泰納表示，米克顯然沒有受傷，他在醫院接受醫生的評估，所以他目前處於良好狀態，也對排位賽的結果感到滿意，期待明天的正賽。[45] 在比賽中，馬格努森使用硬胎起步，在比賽早段保持位置。直至第15圈，威廉姆斯的尼古拉斯·拉提菲因在第13號彎撞車而退賽，導致安全車進場。馬格努森在安全車時段期間沒有進站，並一直等待下一個安全車時段。第37圈，丹尼尔·里卡多因引擎故障而停在維修區入口，並引發虛擬安全車（VSC）。馬格努森趁機進站換胎，最後以第九名完賽。[46][47]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第五位，馬格努森排名跌至第八位，舒马赫在車手積分榜排名第十五。[41][40]馬格努森對車隊在周五從艱難的局勢中恢復過來的工作非常出色，非常高興。雖然安全車影響了他的計劃，但對第九名的成績感到滿意。[48][49]

由於在沙地阿拉伯大獎賽排位賽上，舒马赫在第二階段中發生嚴重撞車事故，這導致他的賽車嚴重損毀。車隊領隊京特·施泰納表示，車隊沒有備用底盤，也沒有為澳大利亞大獎賽提供“充足”的備用零件。[50]在澳大利亞大獎賽排位賽上，馬格努森獲得第十六名，舒马赫獲得第十五名。[51]馬格努森以第十四名完成比賽，舒马赫以第十三名完賽。[52]結果使哈斯在車隊積分榜中排名跌至第七位。[40]

在乾濕地交替的艾米利亞-羅馬涅大獎賽上，賽車的表現相比澳大利亞大獎賽有很大的進步。在排位賽中，馬格努森重返第三階段排位賽，並獲得隊史最佳的第四名。[53]舒马赫因為未能在賽道下雨前造出足以躋身前十名的時間，只能獲得十二名。[54]在衝刺賽中，馬格努森一直被其他更快的賽車超越，只能以第八名完成衝刺賽；舒马赫把握其他車手的失誤，並以第十名完成衝刺賽。[55]舒马赫正賽早段變失控打轉，使他失去許多位置，最後以第十七名完賽。馬格努森因為進站用時較其他車手長而失去一些位置，最後以第九名完賽。[56]馬格努森表示他們較遲進站換上乾胎，而且進站時有失誤，否則他應該可以以更前位置完賽。[57]艾米利亞-羅馬涅大獎賽後，哈斯在車隊積分榜中跌至第八名，[40]馬格努森在車手積分榜跌至第十名。[41]

在車隊主場——美國舉辦的首屆邁阿密大獎賽，賽車沒有延續在艾米利亞-羅馬涅大獎賽上的好表現。舒馬赫和馬格努森分別在排位賽中獲得第十五和第十六名。[58]在正賽中，舒馬赫曾一度升上第九名，但是他在第五十四圈與塞巴斯蒂安·維泰爾相撞，後者需要退賽，舒馬赫也要進站更換前翼，並以第十五名完賽。馬格努森在第四十七圈與蘭斯·斯托爾發生碰撞，馬格努森被處以五秒加時懲罰，並以第十六名完賽。[59][60]馬格努森認為這是他「生涯中最困難的一場比賽」，並認為如果他沒有與斯托爾發生碰撞，他能夠以前十名完賽。[61]