固定翼飛機

机翼是飞机产生升力的部件，机翼后缘有可操纵的活动面，靠外侧的叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动，靠内侧的则是襟翼，用于增加起飞着陆阶段的升力、著陸時阻力以及提供更大的上昇、下降坡率。机翼内部通常安装油箱，机翼下面则可供挂载副油箱和武器等附加设备。有些飞机的发动机和起落架也被安装在机翼下方。

部分大型飛機翼面設有擾流板，飛行轉向時可以立起，降低升力輔助轉向，亦可在飛行或降落接地時立起減速。[2]

机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，固定翼機以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。

机身的主要功用是装载人员、货物、设备、燃料和武器等，也是飞机其他结构部件的安装基础，将尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但飞翼机是个例外，它的机身被隐藏在其机翼的内部。[2]

尾翼是用来平衡、稳定和操纵飞机飞行姿态的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）两部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安装在其后部的方向舵组成，水平尾翼由固定的水平安定面和安装在其后部的升降舵组成，一些型号的飞机升降舵由全动式水平尾翼代替。方向舵用于小幅度控制及修正飞机的航向运动，升降舵用于控制飞机的俯仰运动。[2]

起落架是用来支撑飞机停放、滑行、起飞和着陆滑跑的部件，由支柱、缓冲器、刹车装置、机轮和收放机构组成。陆上飞机的起落装置一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。[2]

最大航速是固定翼機最重要的性能之一。下列若干历史上的最大航速纪录：

• 1910年 106 千米/小时，飞行员：Leon Morane，法国，Bleriot XI
• 1913年 204 千米/小时，飞行员：Maurice Prevost, 法国, Deperdussin
• 1923年 417 千米/小时，飞行员：Harold J.Brow, 美国,Curtiss R2C-1
• 1934年 709 千米/小时，飞行员：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72（水上飞机，此项纪录保持至今）
• 1939年 755 千米/小时，飞行员：Fritz Wendel, 德国, 梅塞施米特 Me 209 V1
• 1941年 1004 千米/小时，飞行员：Heinrich Dittmar, 德国, 梅塞施米特 Me 163（火箭式歼击机）
• 1947年 1127 千米/小时，飞行员：Charles "Chuck" Yeager, 美国, Bell X-1
• 1951年 2028 千米/小时，飞行员：Bill Bridgeman, 美国, 道格拉斯 Skyrocket
• 1956年 3058 千米/小时，飞行员：Frank Everest, 美国, X-2（火箭式）
• 1961年 5798 千米/小时，飞行员：Robert White, 美国, 北美航空，X-15（火箭式飞机）
• 1965年 3750 千米/小时，飞行员：W.Daniel, 美国, 洛克希德 SR-71 黑鳥（喷气式飞机）
• 1966年 7214 千米/小时，飞行员：William Joseph Knight, 美国, 北美航空 X-15（火箭式飞机）
• 2004年[3] 11,200 千米/小时，无人驾驶，美国, 波音 X-43A（喷气式飞机）

新加坡航空曾於2004年到2013年間開通了全球最長不停站商業飛行的航線：SQ21:新加坡樟宜機場与美國新澤西紐克機場之间的每日不停站直航航班。整个航程达到了16600公里，從新加坡飛到紐克需時18小時，從紐克飛到新加坡則需時18小時45分。當時使用A340-500執行這條航線，但由於A340是四引擎飛機，油耗太大，因此2013年油價上漲後，這條航線被迫在當年10月停飛[4]。SQ21號班機的末班機也於2013年11月23日飛航，由編號為9V-SGE的A340-500執行。

其後全球距離最長的不停站航班將為由悉尼飛往達拉斯的澳洲航空QF7/QF8班機（航程13804公里,飛航時間為16小時50分,最早由波音747-400ER執行，目前由空中巴士A380-800執行），用時最長的不停站班機則是由約翰内斯堡飛往亞特蘭大的達美航空201號班機（用時16小時55分鐘，波音777-200LR執行）

直到2018年的10月11日，新加坡航空重新开通了上述航線：新加坡樟宜機場与美國新澤西紐克機場之间的每日不停站直航航班[5]。這次新航改以雙引擎的空客A350-900ULR客機飛行该航线，並保留了原來的航班号SQ21/SQ22[4]。

• 目前載重能力最好的是前蘇聯安托諾夫設計局所製造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。
• 目前載客人數最多的是2005年初發表的空中巴士A380客機，採最高密度座位時可載853人。

• 1924年道格拉斯公司“世界巡航号”（World Cruisers）固定翼機第一次作分段环球飞行，历时175天，飞完42400千米。
• 1986年由伯特·鲁坦设计的旅行者号由哥哥迪克·鲁坦和女飞行员珍娜·耶格尔驾驶，人类首次实现不间断、不空中加油的环球飞行。
• 1992年10月，一架「協和」號超音速客機，為了紀念哥倫布發現美洲新大陸500週年，用了32小時49分繞地球一周，創造了環球飛行的新紀錄。
• 2015年3月，瑞士探險家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博爾施伯格駕駛太陽能飛機陽光動力2號，自阿拉伯聯合酋長國的阿布扎比起飛，開始環繞地球一圈。航程跨越多個大洲，於2016年7月26日飛回阿布扎比。
• 2016年8月,香港機師鄭楚衡駕駛Van's Aircraft RV-8 B-KOO，從香港國際機場起飛，環繞地球一圈，途經20個國家和地區。在2016年11月13日，在維多利亞港低飛後，於上午10時在作為環球飛行出發地和終點的香港國際機場著陸，成為第一架完全在香港組裝及成功環球飛行的小型飛機。

2003年11月，美國麻省理工學院與英國劍橋大學的研究團隊，启动一項計劃名為静音飞机计划，這將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將不只是能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這種「靜音噴氣機」可以運送215名乘客，並可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，像洗衣機或類似家電的噪音。