奈良線

京都・奈良間鐵道路線圖
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京都伏見附近擴大圖
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• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：34.7公里
• 軌距：1,067毫米
• 站數：19個（包括起終點站）
  • 若只限屬於奈良線的車站，排除屬於關西本線的木津站、屬於東海道本線的京都站[2]則為17個。
• 複線路段：玉水站 - 山城多賀站間，城陽站－京都站間
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
• 運轉指令所：大阪綜合指令所
• 最高速度：
  • 110公里/小時（複線路段）
  • 95公里/小時（單線路段）

全線由近畿統括本部管轄。

都路快速種別幕

2001年3月3日起，開始設定最快班次，並以白天服務為主，於本線區間內快速運行。沿途只停東福寺站、六地藏站、宇治站、城陽站、玉水站、木津站，以抗衡區內近鐵京都線的急行列車服務。而班次名稱亦經由民眾推薦及投票得出[3]，共錄得2548票，其中包含「古都」、「古都路」等有520票列首位、「」（乃「京都/都」一詞之日語訓讀）則有386票得第二名，最後採用第三名、得76票的「」（都路快速）為正式班次名稱[4]。 基本上一小時內開出兩班（每隔半小時），並於宇治站與普通電車緩急接續。另外，於星期六、日，亦有一班往京都站的都路快速列車於城陽站與普通電車緩急接續。除此之外，作為連結京都及奈良兩處歷史名城的快速列車，不僅本地人，外國遊客使用者甚眾。再者，本列車得同時擔任連結京都市至宇治市、城陽市等近郊地區的通勤通學服務。投入車輛均為221系，6節車廂編成，而開通服務初期則全數4節車廂編成。

在2023年3月18號時刻表改正前，奈良線仍以單線區間為主，因此開往京都站的列車需要在棚倉站（部分於上狛站）運轉停車，等待南行列車通過，從而南北雙向運行時間出現差異，所以京都開往奈良只需約44分鐘，由奈良開往京都則需時47分鐘。在第二期雙線軌道化工程完成後及時間表修改，開往京都站列車可以在木津站與南行列車互相交匯，並山城多賀站至玉水站之間的雙線路段通過南行的普通列車，因此無需要運轉停車，南北雙向運行時間可以一致為44分鐘。

另外，於正月一日至四日之間，因應伏見稻荷大社參拜人潮，列車將加停稻荷站。亦隨著奈良歷史運動（）開幕，曾於2003年及2004年9月至11月的星期六、日，開辦「」（都路休閒號）連接京都站至櫻井站間(京都至奈良站之間為定期的都路快速)。

順帶一提，從關西本線直通奈良線的所有快速列車均停靠平城山站，唯都路快速列車皆通過該站。

朝夕繁忙時間運行。全區間快速運行，但加停都路快速通過的JR小倉站、新田站。

只限於京都站 - 宇治站間快速運行、宇治站 - 奈良站間為各站停車，以早晩為中心運行。

全區間各站停車，基本以京都站 - 城陽站、奈良站間運行。午間時段一小時內京都站 - 城陽站間4班（15分間隔）、城陽站 - 奈良站間2班（30分間隔）運行。朝夕繁忙時間亦有京都站 - 宇治站間運行。

全部為吹田總合車輛所所屬、使用奈良支所（2012年6月1日車輛部門組織改正之後、奈良支所相當於奈良電車區[5]）配置的221系、205系及205系1000番台。快速列車全列車由221系運行。205系列車全列車4輛編成、221系運行列車有4輛編成與6輛編成。

• 
  221系都路快速（2018年4月）
• 
  205系（1000番台）普通（2019年1月）

105系

1984 年 10 月 1 日與奈良線一起電氣化的和歌山線五條站至和歌山站之間以及紀勢本線和歌山站至和歌山市站之間的運行，使用了 103 系列改裝的車輛。 1994年9月4日，停止運營於奈良線，集中運營櫻井線和和歌山線。 在早高峰時段，還有兩輛2節車廂列車連接成4節車廂列車，以及2節車廂列車與3輛列車連接成6節車廂列車。

113系

主要使用在灰色（灰色 9 號）背景上帶有朱紅色（朱紅色 3 號）帶的“關西主線顏色”列車。 奈良線於 1994 年 3 月 22 日停止運營。

117系

隨著1991年3月16日的時刻表修改，奈良線增加了快速服務，並開始使用宮原電車區（現網干總合車輛所宮原支站）的車輛運行。 自 2001 年 3 月 3 日開通都路快速服務並使用 221 系列後停止運營。

103系

1994年9月4日開始運作。大多數列車為四節車廂列車，但六節車廂列車在早高峰時段運行至 2001 年 3 月 2 日。 以黃綠色6號車廂為主，曾經有一段時間所有普通列車都在運行，但後來更換205系列的列車, 最終也於 2022 年 3 月 11 日停止運營。

• 2018年（平成30年）3月17日：正式各站體導入車站編號系統
• 2020年（令和 2年）
  • 12月6日：山城多賀站 - 玉水站路段雙線軌道化[6]。
• 2022年（令和 4年）
  • 2月27日：新田站 - 城陽路段雙線軌道化[7]。
  • 5月22日：六地藏站 - 黃檗站路段雙線軌道化[8][9]。
  • 12月17日：黃檗站 - 宇治站路段雙線軌道化。
• 2023年（令和 5年）
  • 2月26日：JR藤森站 - 六地藏站路段雙線軌道化。第2期雙線軌道化工程（JR藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 城陽駅間 、山城多賀駅 - 玉水駅間）全面完工。

（）內是京都站起計的營業距離

京都站（0.00）－八條臨時信號所（0.80）－東寺臨時停車場（1.13）－伏見站（5.31）－桃山站（7.08）

• 宇治川臨時信號場：1926年廢除，黄檗站－宇治站間（京都站起計約13.8公里）
• 都跡臨時信號場：平城山站－佐保信號場間（京都站起計約37.8公里）
• 佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良站間（京都站起計約39.3公里）

縱使列車班次上，除特別短途列車外，所有列車均非以本線系統終端木津站為終點站，而是直接駛進關西本線到達奈良站，然而亦形成現今「奈良線不入奈良縣」的奇怪現象。

1896年3月13日，本路線前身奈良鐵道由玉水站延伸至木津，與關西鐵道木津至加茂線（今關西本線木津至加茂段）相連[12]。4月18日，木津至奈良站開通，京都至奈良站全線貫通，這時候的奈良線的確開進了奈良縣內，於奈良站與關西鐵道大阪至名古屋線相連。此時奈良至加茂之間的走線並非今天的模樣，當時關西鐵道的本線採較直接路線，途徑大佛站而不經木津站。然而奈良 - 大佛 - 加茂這段路線（又稱大佛線）過於陡峭，蒸汽火車無法應付，因此成為運輸瓶頸。

直到1905年，奈良鐵道被併入關西鐵道，更於兩年後廢除大佛線[13]，木津至奈良的這段奈良線區間被劃歸關西鐵道本線，並改木津至加茂為本線，自此奈良線不再進入奈良。同年10月，關西鐵道旋即被日本政府收購國有化，關西鐵道本線被改為今天的關西本線，即便後來歷經國鐵分割民營化而成為JR西日本的路線之一，奈良線的情況還是延續下來。