广州地铁

1958年，时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。在当时“战备为主，兼顾交通”的规划思想指导下，广州市拟建一个地下工程，早期按人防考虑，远期发展成地铁。[9]

1962年廣州提出第一份地質報告，產生籌建地鐵的設想，限於當時無論技術或資金等方面均不能滿足需要，擱置計劃。[10]

1964年夏，广州政府开始设计该战备工程。1965年越南战争不断扩大，东南亚形势日趋紧张，市人民防空委员会因而决定兴建九号工程和黃婆洞坑道两项人民防空工程。

1965年6月19日，广州地下电车指挥部成立（后易名为广州市防空九号工程指挥部），负责修建地下坑道工程的工作。与此同时，坑道工程秘密开工。“九号工程”一名，源于“地下”二字的九个笔划，出于保密需要而被用作该地下工程的代号。工程总长8.51公里，全线埋深35-45米，有出入口12个，其中斜井7个，立井5个。1968年底，工程完成土建环节；1970年5月全部完工。然而，由于当时中国国内政治形势和国际环境恶劣、战备紧迫，且前期准备和技术论证不足，同时受限于当时的技术条件，工程所建成的隧道断面太小，只能实现人防功能而无法通行地铁。“九号工程”不是广州地铁的雏形，但却是筹建广州地铁设想的产物[11]。

随后，在1970－1980年间，政府又数度筹建地铁，但由于资金短缺、技术困难，同时原有工程扩建难度过大，再加上1974年陈郁省长病逝，工程六度上马、五度中止，广州的地铁梦经历了几上几下的挫折[11]。

1988年的“十字线网”规划

1978年中共廣州市委重提修建地鐵的提案[10]。1979年7月，当局成立了地铁筹建处。1984年，广州地铁筹建处吸取香港地鐵的经验，在全国首度提出“交通为主，兼顾人防”、将地铁线路建设于主要交通走廊上的思想，并获得了有关部门的首肯。这种设计思想的改变，令广州地铁建设进入了快车道。随后，广州开始编撰地铁的线网规划与工程计划[12]

1984年，在国务院批复的广州市总体规划中，首次提出了“十”字形轨道交通网络，将线路设于主要客运走廊中。1987年，广州市准备引入法国资本及设备来修建地铁，并与法国S.M.S集团合作制订了四个线网方案；经民意咨询，政府最终确定了“十字线网”地铁规划方案。后受法国幻影战机售台等事件影响，广州地铁建设改为引入德国资本与设备。[11]同期，1号线芳村站至黄沙站区间的沉管隧道，与广州首条过江隧道——珠江隧道一同兴建。

1号线长寿路站未安装屏蔽门时的站台

正在驶离坑口站的安达-西门子列车

1989年6月，广州市政府正式向国家计委申请地铁1号线立项。1991年廣州市人民政府成立地鐵工程建設指揮部。1992年時廣州地鐵項目啟動，就收到來自法國、英國、美國、德國等國家的地鐵建設投標書[10]。同年12月28日，地下鐵道總公司正式组建，中央也在1993年3月正式批准了广州地铁可行性研究报告。1993年12月28日，1号线动工。

在1号线建设过程中，广州市政府欲一并实施旧城改造，按TOD模式进行沿线物业开发。因此政府进行了广州有史以来规模最大的城市改造，全线总拆迁面积逾100万平方米。其中中山四、五路骑楼街更遭受大规模清拆，艷芳照相館、慧如楼、大學鞋店、新陶芳大酒家、沧洲腊味店、妙奇香、一乐也理发店等老字号从此消失，只有中山六路一带的骑楼得到保存。同时，沿线众多拆迁户被迁至同德围地区。

1997年4月9日，广州地铁首列列车（编号0102）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。该款列车由德国西门子-安达联合体制造，所有设备零件均为进口。

历经5年建设，1997年6月28日，1号线首通段——西朗站（现西塱站）至黄沙站五站四区间投入运营。自此，广州成为中国内地继北京、天津、上海后第四个建成地铁的城市。随后在7月2日，1号线正式对公众开放。1999年2月16日（农历大年初一），1号线后通段（黄沙至广州东站）正式开通运营，至此1号线全线通车。

2009年，旧2号线市二宫站的站台

完成1号线的修建后，政府继续着手推进南北线——地铁2号线的修建工作。1998年7月28日，旧2号线（三元里至琶洲）工程的首个工点——海珠广场站动工。这也代表着2号线正式开工[13]。

2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订首批Movia 456列车的采购合同。2002年11月29日，2号线首列车（编号2x43-44，现改为01x059-060配属1号线）的两节车厢从德国空运抵广州旧白云机场。除首两列车为全进口外，后续的列车安排在中车长客生产，以期提高设备国产化率。

2002年12月29日，2号线首通段（三元里至晓港）开通试运营，自此广州地铁“十”字轨道线网初步形成。公园前站成为了广州地铁系统中的首个换乘车站。随后，2003年6月28日，2号线后通段（晓港至琶洲）开通。

值得一提的是，2号线的设备国产化率达到70%，与1号线相比是极大的飞跃；而且在建成时，2号线是内地首条安装屏蔽门的地铁线路，也是首条使用集中供冷系统的地铁线路。另外，同期为配合羊城通的启用，原有的磁卡式单程票被硬币型非接触射频感应式单程票取代。[14]

广州地铁各个历史时期的路线图（1997-2018，需要更新）

进入21世纪第一个十年，因应广州市域的扩张发展与2010年亚运会的成功申办，广州地铁的建设逐渐进入高潮期。

2005年的3号线体育西路站月台

2000年，原番禺、花都市撤市设区，广州的南部纵深大为扩张，连接市桥（原番禺市区）与广州市区、开发南部新城镇的计划也提上日程。此时，作为临时过渡，有关部门小幅改动于1997年制定的线网规划方案，形成《2000年近期线网规划实施调整方案》，提出优先建设经改动后深入南部的3、4号线，以支持城市发展。

• 2000年10月，市政府常务会议决定将3号线上报国家审批。
• 2001年12月26日，3号线首个工点——大塘站动工。3号线为国内首条时速120公里等级的地铁快线，同时也应用了综合自动化、信号移动闭塞等多项技术。
• 2003年1月28日，2号线调整工程（琶洲至万胜围）和4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。4号线列车应用直线电机技术，据称该种技术具有爬坡能力强，转弯半径小，噪声低的显著优势[15]。其后5、6号线列车也采用了该种技术。
• 2005年，4号线首期（奥林匹克中心站（今黄村站）至新造站）随一期其它线路获得批复，但事实上线路早已开建[16]。
• 2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围）、3号线首通段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营[17][18]。开通时，3号线列车编组仅为3节，3、4号线的行车间隔分别为18分钟、32分钟。
• 2006年，4号线二期（新造站至冲尾站（现金洲站））工程可行性研究报告获国家发改委批复[19]，但事实上线路早已开建。
• 2006年12月30日，3号线后通段（客村至番禺广场）及支线（天河客运站至石牌桥）、4号线二期（新造至黄阁段）开通试运营。其中，4号线新造至黄阁段为广州地铁首段高架线路。[20]
• 2007年6月28日，4号线二期（黄阁至金洲段）开通运营[21]。

2010年的广州地铁路线图

同一时期，为改善城区日益拥堵的交通状况，市区骨干线网的建设工作亦在持续进行，并于2004年申办广州亚运会成功后得到了加速推进。政府计划在2010年亚运会举办前，全部建成包括5、6、8号线等线路的骨干线网。2005年8月，国家发改委正式批复《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》，同意在2005-2010年间建设2号线嘉禾至三元里段及江南西至广州新客站段、3号线新机场至广州东站段、4号线奥林匹克中心至新造段、5号线滘口至文冲段、6号线浔峰岗至長湴段、8号线晓港至凤凰新村段，线路长度共127.6公里。[22]

• 2004年5月28日，5号线动工。其后线路于2006年6月全面动工。该线为广州的东西主干线，同时亦是当时广州地铁建设上最为困难的项目。
• 2005年6月28日，6号线首期试验性工点——黄沙站开工；其后，线路于2009年全面动工。
• 2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统（简称APM线）动工。该线路为城市新中轴线——花城广场的交通配套工程，与后者同期建设。
• 2007年4月9日，地铁2号线/8号线拆解工程全面动工；同年6月28日，广佛城际轨道交通（广佛地铁）全线、3号线北延段（机场南站至广州东站）动工。
• 2009年12月28日，5号线（滘口至文冲）、4号线北延段（万胜围至车陂南段）开通试运营。其中，5号线创造了地铁建设史上的众多第一，包括全国首例盾构穿越溶洞施工、广州首例以“先隧后站”方式施作车站、广州首例采用网络监测系统进行信息化施工，等等。
• 2010年9月22日至24日，因2号线拆解及2、8号线联合调试的需要，原2号线（三元里至万胜围）全线停运。9月25日，新2号线（嘉禾望岗至广州南站）、8号线（万胜围至昌岗）、4号线北延段（车陂南至黄村段）同步开通试运营。[23]
• 2010年10月30日下午2时，3号线北延段开通运营[24]。
• 2010年10月28日至29日，广佛线一期首通段——西朗（现西塱站）至魁奇路免费向受邀市民开放试乘[25]，并在11月3日正式开通[26]。该线为国内首条跨市地铁线[27]。
• 2010年11月8日，APM线歌剧院站（现大剧院站）至林和西站段开通运营。同年11月28日，赤岗塔站（现广州塔站）开通。2011年2月24日，海心沙站向市民开放，同日服务时间再延长1个半小时。

6号线北京路站月台层

然而，由于部分工程进度不如预期，同时多线同时建设对资金、资源的需求压力过大，6号线首期（浔峰岗至长湴）、广佛线一期后通段（西塱至沥滘）、8号线二期（凤凰新村至文化公园），以及许多车站的出入口等配套工程并未能够在亚运前如期投用。同时，由于广州市政府为举办亚运会预支了大量发展资金，导致此后数年支持地铁建设的能力不足，广州的地铁建设在亚运后进入了一段沉寂期。[28]

• 2013年12月28日，6号线首期正式通车，线路建设前后历时八年。但是，沙河站与一德路站由于征地拆迁等问题，未能随首期线路同时开通。因途径诸多老城景点，该线亦被称为“历史文化专线”[29]，2015年1月28日，未能隨6号线首期開通的一德路站正式啟用。
• 2015年12月28日，广佛线后通段（西塱至燕岗段）开通[30]。由于沥滘站拆迁问题难以解决，后通段剩余部分（燕岗至沥滘）延至2018年12月28日开通[31]，至此广佛线一期全线通车。
• 2019年12月28日，屬於2/8號線拆解工程的8号线延長線（凤凰新村至文化公园）開通运营[32]，亦標誌着廣州地鐵一期工程建設正式完成。

• 2005年，广州地铁为保障站台乘客安全和节省能源，决定为营运中的1号线全线加装屏蔽门或半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。2009年7月22日，1号线西朗站屏蔽门加装工程完工，这意味着广州地铁所有车站都已设有屏蔽门。[33]
• 为缓解3号线日渐增长的巨大客流，广州地铁着手推进3号线列车扩编工程，其中包括重联原有3节编组列车、采购6节编组新车等工作。2010年4月20日，6节编组列车开始行走于3号线广州东站-体育西路段；同年4月28日，6节编组列车开始行走于番禺广场-天河客运站段。
• 2007年2月，“广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用”项目获2006年度国家科学技术进步奖二等奖，为地铁行业首个获得该奖的综合性项目[34]。
• 2010年7月23日，广州地铁第1,000辆列车落户赤沙车辆段（该车为2/8号线增购车，由南车株洲生产，编号为02A048）。[35]
• 2010年8月3日，广州地铁开始更换屏蔽门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，并在亚运前统一色调。所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。[36]
• 2010年11月14日，国家发改委批复了广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、8号线增购车辆项目。该项目总投资53.57亿元，采购列车共约90列，均为6节车厢编组，其中1、2、8号线为A型车，3号线为B型车，5号线为L型车。

9号线清㘵站月台

2008年前后，因应城市发展，为强化广州的中心地位并支持各新城的开发计划，有关部门制定了新的城市线网规划，主张建设“环+十字+X形”中心线网，并建设一系列放射线，联系主城区与各卫星城镇。然而，亚运线路对资金、资源消耗巨大，短期内广州并无能力再建设多条市区线路；同时，因应“东进、西联、南扩、北优、中调”的发展战略要求和城市发展态势，建设市郊放射线不容延缓。

2009年2月，国家发改委批复《广州市近期建设规划调整》（2005-2012），同意对2005年7月的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》的建设任务和目标进行适当调整，即在完成2005-2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程。三条线路总长53.4公里，规划建设期延长至2012年。[37]

• 2009年9月29日，9号线（高增至飞鹅岭）试验性工点——清㘵站动工；同年10月30日，6号线二期工程（长湴至香雪）试验性工点——萝岗站开工。不过，两线全面动工均要等到2011年以后。
• 2013年4月，7号线首期（广州南站至大学城南）全面动工。
• 2016年12月28日，廣佛綫二期（魁奇路至新城东）、7號线首期和6號线二期開通試運營。惟6号线二期的植物园站与柯木塱站因出口征地等问题拖延，未能随线路一起开通，直到2017年6月28日，两站正式启用[38]。
• 2017年12月28日，9号线与4号线南延段、13号线首期及知识城线同日开通[39]。不过后期规划增加的清塘站由于建设尚未完成，未能随线路同时开始运营，直到2018年6月30日才正式启用。

14号线列车

2012年后，2010亚运会所带来的财政空洞逐渐被填补，广州政府也继续推进轨道交通网的拓展工作。在财政能力有限、城市扩张态势迅猛的情形下，该阶段仍着重于建设连接市郊新城的放射线路。

2012年7月，国家发改委批复广州市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018年）（后称第二期建设规划），同意建设8号线北延段、13号线首期、14号线一期、21号线、4号线南延段、11号线、14号线支线等7条、共228.9km的线路。[40]其中仅8号线北延段与11号线为市区线路，其余均为市郊放射线。

• 2012年5月，13号线首期（鱼珠至新沙）试验性工程——新塘站先行开工。该线路连接市区与增城新塘，是东进战略的重要支持；同时它也是广州首条使用8节A型列车的线路。其后，线路于2013年全面动工。
• 2013年3月29日，21号线（员村至增城广场）首个工点——天河公园站开始围蔽，该线路2010年才正式进入总体规划。该线路连接广州市区与增城荔城，途经天河智慧城、科学城等发展区域，设计有开行快慢车的条件。
• 2013年11月5日，连接南沙旧镇与蕉门新区的4号线南延段（金洲至南沙客运港）开工。该段线路原计划为高架敷设，后因南沙自贸区规划要求改为全地下敷设。
• 2014年1月，8号线北延段（文化公园至滘心）获批动工，同时上期建设中遗留的2/8号线拆解工程14标段（凤凰新村至文化公园，又称8号线二期）也与其一并建设。因能大为改善同德围地区的交通条件而备受期待。
• 2014年3月，14号线首期（嘉禾望岗至东风）及知识城线（新和至镇龙）获批动工。14号线主线连接广州市区与刚于2014年初撤市设区的从化，与21号线一样，设计有快慢车运行条件，以控制全线运行时间；而知识城线则作为14号线支线，贯穿发展中的中新广州知识城。
• 2016年9月28日，市区环线——11号线试验性工点鹤洞东站开工。该线采用2010年确定的“特大环线”方案，绕行于市区外围，串联多个重要枢纽，同时避免了对8号线的再次拆解。线路于2018年全面开工。
• 2017年12月28日，此前未隨4號線二期開通的庆盛站以及4号线南延段、13号线首期、14号线知識城支線与9号线同步開通，创下了亚运会后同步开通线路数和里程数的新纪录[39]。
• 2018年12月28日，14号线首期、21号线首通段（镇龙西至增城广场）開通运营[31]，至此广州已实现全市各区通地铁的目标[41]。
• 2019年12月20日，21号线后通段（镇龙西至员村）開通运营[42]。
• 2020年11月26日，8号线北延段（滘心至文化公园）开通运营[43]。
• 2022年9月28日，8号线北延段彩虹桥站开通运营[44]。
• 2022年12月28日，8号线北延段西村站开通运营[45]。

目前二期规划中仅有11号线仍在建设。

为顺应广佛同城的发展需要，2015年，国家发改委批复同意兴建7号线一期调整段（广州南站至美的大道，又称7号线首期西延段）。该线路连接顺德北滘与广州，全长约13.45公里。其首个工点陈村站于2016年6月23日动工，全线则于2022年5月1日正式通车[3]。

一、二期线路陆续建投用后，广州已初步形成了覆盖全域的轨道交通网络。然而，随着市区客流自发增长、郊区线路不断接入，市区线网运能短缺的问题日益突出，乘客体验水平日益下滑，调度和运营压力变得空前巨大。在此情况下，建设更多市区线路、分担现有干线压力成为了广州地铁建设的当务之急。

同时，因应广州建设南沙自贸区、融入粤港澳大湾区的需要，快速联系南沙与市中心及大型交通枢纽变得十分紧迫。另外，广州亦在谋划建设更多快速跨城地铁，缩小大湾区各市到达广州市区的时空距离，以强化自身的中心城市地位。

维基文库中的相关原始文献：国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复

番禺广场站18/22号线站厅北侧

为加密核心线网，广州地铁欲落实2008年规划中的东西快线（13号线二期）、“X”形对角线（10号线与12号线）等市区线路，并适当建设部分郊区引导型线路（7号线二期等）。同时为加强与南沙的快速联系，计划建设18号线与22号线两条地铁快线。2017年3月，国家发改委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），同意建设3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、8号线北延段（滘心至广州北站）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线等10个项目，总长度258.1公里[46]。

• 2017年4月28日，18号线（广州东站至万顷沙）首个工点——横沥站开工。该线连接广州市中心与南沙新区，全长61.3km，途中仅设9站，并设计有开行快慢车的条件；同时，该线为广州首条160km/h级别地铁快线，采用8节D型市域列车。线路与22号线首段（陈头岗至番禺广场）于2018年全面开工。
• 2017年12月26日，13号线二期（朝阳至鱼珠）首个工点——天河公园站及站后折返线动工。线路沿东风路、黄埔大道、中山大道敷设。2019年，线路全面开工。
• 2018年11月19日，3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期同时开工建设[47]。至此，除8号线滘心至广州北站段外，三期线路已全部在建。
• 2019年9月，中车株洲电力机车有限公司和中車大連機車公司中标广州地铁新线列车订单项目，其中包含3号线东延段10列（6B）、7号线二期19列（6B）、10号线43列（6B）、11号线55列（8A）、12号线47列（6A）、13号线二期42列（8A）、14号线二期16列（6B）[48]。
• 2021年9月28日，18号线首通段（冼村至万顷沙）开通运营，为广州地铁三期建设中首个开通的线路（段）[49][50]。
• 2022年3月31日，22号线首通段（陈头岗至番禺广场）开通运营，广州地铁总里程亦突破600公里[51]。
• 2023年12月28日，5号线东延段（文冲至黄埔新港）、7号线二期（大学城南至燕山）开通运营[52]。

因应强化大湾区内城际交通快速互联的发展趋势，同时受地铁建设规划常规审批收紧影响，广州拟将数条（段）地铁市域快线以城际铁路名义上报、提前实施。

2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含原18号线南延段（南沙至中山（珠海）城际，79km）、18号线北延段（广州东至花都天贵城际，38km）、22号线北延段（芳村至白云机场城际，39km）和原28号线（佛山经广州至东莞城际，107km）[53]。

• 2021年9月28日18号线首通段通车当日，18号线北延段（广花城际）在空港车辆段举行了开工仪式[54]。
• 2021年12月31日，22号线北延段（芳白城际）于方石车辆段和夏茅站举行开工仪式[55]。
• 2023年3月30日上午，18号线南延段（南珠中城际）西线于十涌站和香山站举行开工仪式[56]。

受远期规划变动与有关方面追加要求影响，三期建设规划中的8号线北延花都段（滘心至广州北站）面临较大调整，需要重新申报。该段线路原计划分拆为8号线北延段（滘心至江府，9.4km）与24号线首期（广州北站至纪念堂，31.6km），连同8号线东延段（万胜围至莲花，18.0km）列入第三期建设规划调整方案[57]。但为符合建设规划调整不得新增线路的要求，广州方面的上报方案中，未分拆早前已获批的8号线北延花都段，并将原规划24号线江府至纪念堂段改为“8号线北延段支线”。最终在2022年11月，国家发改委批复同意了广州市城市轨道交通第三期建设规划方案调整[58]，实施的最后一年为2027年[59]。三期总体建设规模由此达到12个项目、约296km（扣除重复计算的8号线北延滘心至广州北站段的21.0km）。

值得一提的是，2017~2019年间，规划有关部门曾陆续编制了更大规模的三期修编计划，形成了初步报告并报送市委，其中包含26号线、28号线、知识城至南沙快线等全新线路。后因国家发改委收紧审批条件，该计划中的多数线路需要押后或以其它名义申报，仅余条件适宜的三线（段）。

• 2023年5月，8号线北延段和24号线部分站点开始围蔽施工[6]，并于同年6月28日在凤翔路站举行了开工仪式[60]。

• 2012年9月28日，iMetro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。[61]
• 2012年12月28日，广州地铁APP于苹果应用商店App Store和Google Play上架。
• 2013年9月14日，“科技范”悠悠（YoYo）成为广州地铁吉祥物。[62]
• 2013年11月21日，广州地铁服务热线——96891正式启用[63]。
• 2016年8月29日，线路站点的导向指引系统升级，全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码，以方便老人、儿童、外地乘客、外国旅客识别站点。[64]
• 2017年，廣州地鐵在1号线試驗设置女性專用車廂。在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），靠西朗方向的第一節車廂设置为女性專用車廂。[65]
• 2020年12月，广州地铁开始分批在车站部署自動體外心臟去顫器（AED）[66]。
• 2021年8月，广州地铁开始在车站张贴紧急疏散示意图，并在出入口处的防洪警戒线上增加“关站线”，明确车站受暴雨积水影响时的关闭条件[67]。
• 2022年开始，广州地铁陆续更换多条线路车厢内的线路图，在原基础上新增卫生间和母婴室标识[68]。

目前，广州地铁共有271座车站[lower-alpha 1]。

广州地铁大部分车站为地下車站。1号线的西塱、坑口为地面车站；4号线的石碁至金洲沿途各站，5号线的滘口、坦尾[lower-alpha 9]，6号线的浔峰岗、横沙、沙贝，14号线的竹料至赤草沿途各站，以及21号线的长平、金坑、朱村、山田为高架车站。

同时，广州地铁与大多数轨道交通系统一样，站台形式多数采用岛式站台或侧式站台。但由于客流需要及受车站地理环境限制，部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、二岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式，华林寺站的站台更设置为曲线形，此外亦有地下车站的站厅设在地面。

早期1号线采用“一站一景”的非标准化设计方案，各站均使用了不同样式的瓷砖作为装饰[69]。从2号线开始，广州地铁采用“一线一景”的设计方案，每站在统一装修风格的同时设置了不同的主题色，这样既降低了安装及维护成本，又可以体现车站的个性[70]。不过，部分2010年后开通线路的车站使用了相同的颜色，以呼应线路的整体设计，例如以“水乡”为主题的7号线各站以蓝绿色系为主[71]，体现佛山本土陶瓷元素的广佛线大部分车站为土红色[25]，而展现现代、科技感的18号线各站为灰白色。此外，广州地铁还将部分站点设计为特色主题车站，例如以“一带一路”为主题的南沙客运港站、以海神和历史为主题的南海神庙站、体现老东山地区人文特色的东山口站等[72]。

旧2号线开通时，广州地铁仿效港铁在站台设置了书法大字，每站都邀请不同的书法家书写站名，这一做法延续到3、4号线的首期各站中，受到了市民的欢迎。但从2009年开通的5号线开始，这一安排被取消，站台上的大字转而使用电脑书法字体，据称是为减少相关作者的利益争议[73]。不过，地铁公司起初擅自使用叶根友字体，被其控告侵犯版权；后双方达成和解，地铁公司向其支付使用费，并获得字体的使用权[74]。不過时隔12年，在2021年开通的18号线各站恢复设置站台的书法字。

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  琶洲站站台
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  南海神庙站站台
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  东山口站文化艺术墙
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  南沙客运港站站厅
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  番禺广场站站厅

换乘站方面，目前广州地铁线网境内换乘车站有45个[lower-alpha 10]，其中广州南站为四线换乘车站，嘉禾望岗站和番禺广场站为三线换乘车站，其余换乘站均为两线换乘车站；而广州地铁与国铁（高铁、普铁）以及城际铁路的换乘车站有7个，与有轨电车的换乘车站有6个。

截至2021年1月，广州地铁全线（包括广佛线、APM线）总共有596列（B1型、APM1型列數按重聯后計）地铁列车，分為A、B、D、L、APM五種類型。

部分列车有配置驾驶室瞭望窗，但在2013年9月2日，东晓南站曾发生有乘客通过瞭望窗看到后尾列车灯光，误以为追尾而拉动列车紧急制动装置，导致发生混乱，之后地铁运营方将全部列车已有的瞭望窗遮蔽[75]。

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  一号线列车（A1）
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  三號線北延段列车（B2）
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  四號線列车（L1）与四号线南延段列车（L5）
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  五號線列車（L2）
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  六號線列車（L3）

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  八號線北延段列車（A6）
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  二十一號線列車（B8）
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  二十二号线列车（D2）
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  廣佛地鐵列車（B3）
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  APM線列車（APM1）

广州地铁除4号线、5号线、6号线、14号线、21号线、APM线采用第三轨供电方式外，其余线路均采用接触网供电；除18号线、22号线采用25,000伏特交流电，以及APM线采用600伏特三相电外，其余线路均采用1500伏特直流电；接触网线路中，1号线地面段采用柔性接触网供电，其余线路采用刚性接触网供电。

广州地铁早期开通的线路使用均使用FTGS准移动自动闭塞系统，在3号线、4号线开通之后的线路均采用CBTC移动自动闭塞系统。广州地铁信号系统的供应商分别有西门子、泰雷兹、卡斯柯以及铁科智控等。

目前广州地铁各线运营列車均会采用自動運行裝置，除18号线和22号线为GoA3级别[76]、APM线为GoA4级别外，大部分线路为GoA2级别；2号线[77]、7号线将进行信号系统改造，以适应GoA3甚至GoA4级别；新建的10号线、11号线、12号线将使用GoA4级别[77]。

目前，广州地铁集团负责广州地铁线网（含广佛线）的整体网络运营。其中大部分线路由集团下属运营事业总部运营，而18号线及22号线则由集团子公司广东城际运营。

广州地铁的票务规则和票卡种类除适用于本市地铁线路外，还适用于佛山地铁线路以及两地部分有轨电车线路；与此同时，佛山的票卡及优惠规则亦可适用于广州地铁。上述措施使得广佛两地线网可真正实现“互联互通”[78]。

目前，除APM线实行票价2元的单一票制外，广州地铁线网其他线路使用按里程分段计算的票制：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元，不设封顶[79]。

2006年12月15日前，广州地铁票价按区间分段计价，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。自2006年12月15日起采用现时的计费标准，但对于2005年11月12日前开通的线路（即1号线广州东站－西塱、旧2号线三元里－江南西－晓港－琶洲），则选取上述两种计价方式中较便宜的一种。2010年9月25日起，因旧2号线拆解，由昌岗站入闸或者出闸的旅客，里程从入闸站或出闸站算至离江南西站、晓港站、昌岗站最近的一站。

2010年3号线通到机场后，广州地铁曾对进出机场南站的乘客额外收取5元“机场建设费”，一年的试行期结束后取消收费[80]。

截至2024年2月，广州地铁市内线网的最高票价为20元，其车程为从化区的东风站来往南沙区的南沙客运港站。在2024年1月21日佛山2号线广州南站通道投入使用前，若包含外市线网则最高票价为21元，其车程为东风站或者增城广场站来往佛山市的南庄站（經广州南站出站轉乘，如不出站车程的票价为17元）。

除老年人票种外，所有线路的车票由进闸起计，270分钟内出闸有效，否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额[81]，如遇上地铁方面导致的延误則不設時限。

常规票种

• 单程票：於各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。单独购票无优惠，集体乘客30人或以上可享受9折优惠。
• 普通羊城通、广佛通：可享受广州市公共交通优惠。
• 岭南通、全国一卡通：具有羊城通和广佛通标识的卡片享受与羊城通/广佛通相同的优惠政策，其他卡种不享受优惠。
• 乘车码：扫描二维码过闸。通过廣州地鐵、羊城通、佛山地铁、微信、支付宝、云闪付手机应用程序调出的广州地铁公共交通码、广州公共交通乘车码和佛山地铁乘车码可享受同上优惠[82]，通过外市轨道交通等其他手机应用程序调出的乘车码则不享受优惠。
• 銀聯閃付：可使用带闪付标示的银联IC卡，或支持支付功能的各类手机闪付绑定银联卡进行过闸。仅支持信用卡。不享受优惠。
• 储值票：现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。
• 纪念票：不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40~50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有路线。
• 广州城市旅游卡：分为24小时卡（售价36元）、48小时卡（售价56元）、72小时卡（售价76元），在首次启用后可多次乘坐广州地铁（含广佛線、APM線）、广州有轨电车、巴士（含BRT，不含跨城线路）和水上巴士（轮渡），逾期失效。
• 日票：
  • 一日票（定价为20元），持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有线路，27小时内完成最后一次出站。
  • 三日票（定价为50元），持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有线路，75小时内完成最后一次出站。

日票发行初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，2015年2月9日起，售卖日票点扩展到全线网各站[83]；2023年4月，推出以乘车码为载体的电子日票，但不可搭乘有轨电车。持日票的乘客入闸后不能在同一车站出闸。

特殊优惠票种

• 羊城通儿童票：适用于学龄前儿童，享受免费乘搭地铁优惠。每名成年乘客亦可免费携带两名学龄前（凭有效身份证明）或身高不超过1.3米的儿童乘搭地铁。
• 学生羊城通：适用于拥有广州市学籍的中小学生，享受5折优惠。
• 广州市/佛山市老年人优待证：适用于拥有广州市和佛山市户籍的老年人，60-65岁（不含65岁）享受5折优惠，65岁及以上享受免费乘车优惠。
• 广州市残疾人乘车优惠证：适用于拥有广州市户籍的三级、四级残疾人，享受5折优惠。
• 广州市重度残疾人乘车优惠证：适用于拥有广州市户籍的重度残疾人，享受免费乘搭地铁优惠。
• 羊城通善行卡：适用于在册的广州市低收入居民（最低生活保障对象、最低生活保障边缘家庭成员、特困供养人员），享受5折优惠，但需事先垫付车资，次月由羊城通公司返还上月应优惠金额[84]。
• 广州市无偿献血优待证（A）：适用于在广州市范围内，献全血累计达到30次以上或者献血次数累计达到40次以上的无偿献血者以及献血志愿服务累计时间达到3,000小时以上的志愿者，享受免费乘搭地铁优惠，但需事先充值垫付车资，次月由羊城通公司全额返还上月公共交通发生额[85]。
• 具优抚优待功能的广州社保卡、佛山市优抚对象优待证：适用于拥有广州、佛山户籍的残疾军人和享受抚恤补助的优抚对象，享受免费乘搭地铁优惠。现役军人和残疾军人持军官证等相关证件亦可免费乘搭地铁。
• 仅为佛山保留的特殊票种：由于广州市的特殊人群公共交通优惠政策已经全面转由特种羊城通承载，地铁特种票退出历史。由于优惠政策需要覆盖到佛山市，因此重新启用地铁特种票，为佛山市学籍学生及佛山市户籍老人提供优惠[86]。此后增加地铁重度残疾人票，取消老年人储值/免费票[87][88]。该票种目前可在广州地铁线网全网使用并享受相应优惠；惟只在广佛线和7号线佛山境内车站办理發售、充值、延期业务，线网其他车站仅办理退票业务[89]。
  • 学生储值票：适用于佛山市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生，享受5折的扣值优惠。
  • 重度残疾人票：适用于拥有佛山市户籍的重度残疾人，享受免费乘搭地铁优惠。

• 员工家属票（2005年12月16日起停止使用）：适用于广州地铁员工的直系亲属（配偶和未成年子女），享受免费乘搭地铁优惠；每位地铁员工最多可为两名直系亲属办理家属票。
• 中小学生储值票（2010年5月1日起针对广州学生停止使用，以羊城通学生卡取代）：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。[90]
• 老年人储值票（2010年5月1日和2011年8月6日起分别针对广州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人优惠卡及佛山市老年人优待证取代）：适用于60-65岁（不含65岁）广州市籍及佛山市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
• 老年人免费票（2010年5月1日和2011年8月6日起分别针对广州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人优惠卡及佛山市老年人优待证取代）：适用于65岁及以上的广州市籍及佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠；每次乘车前，需要由票务处工作人员认证。
• 地铁云卡（2021年5月20日起停止使用）：在“广州地铁”APP内激活，可直接刷手机过闸。需要支持NFC功能、系统版本大于4.4.2的Android手机。不享受优惠。

一般情况下，廣州地鐵的广播語言依次為普通話、粤语和英語。目前广州地铁广播主要由广东广播电视台主持人马咏（女声）[91]和独立音乐人李喆（男声）[92]担当，自2018年12月28日起，部分英语广播由美籍配音演员白兰和其他外籍人士负责。

車廂內報站以普粤英三语的顺序依次进行报站。如为换乘站，地铁最初采用男女声交替广播的形式以加强提醒乘客；2022年下半年开始，换乘站广播前会播放一小段粵曲，初为《花好月圆》，后更换为《旱天雷》[93]。报站后，会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物（部分由商家赞助）。5号线开通后加入一段以普通话提醒列车将进站的广播；部分大客流的车站还会提醒乘客提前做好下车准备。8号线新港东站和琶洲站的广播中会在最后用英语提示该站临近的广交会展馆。3号线机场北站开通后，龙归至机场南各站的广播会提示白云机场的两个航站楼；龙归和人和两站的广播更一度加入了各航站楼运营的航空公司名单。2019冠状病毒病疫情期间，广州地铁亦会广播相关防疫政策和提示。除此之外，设有强弱冷车厢的线路还会播报有关信息。

而在车站廣播方面，除部分乘车指引只有普通话，或者普通话和粤语外，均会使用普粤英三语提供乘车指引的信息。例如在抵站時的歡迎詞和站厅、月台之间播出的乘车指引，也均会提供普通話、粤语和英語廣播。

商业广告方面，广州地铁会在报站广播的导向部分加入由商家赞助的场所；2019年开始在车厢内报站广播前增加“〇〇〇提醒您”的品牌冠名，其中2020年开始使用某檳榔品牌的冠名广播，因槟榔被列为一级致癌物而引发争议，不过自2021年中广州市和国家有关部门开始管控槟榔广告后，相关品牌冠名已被撤换[94]。

体育西路站高峰期人潮

广州地铁自1997年1号线开通起，客运量稳步增长。如今随着广州地铁线网的不断延伸，广州地铁的客运量呈现较大幅度的增长。广州地铁目前当日最高客流纪录发生于2019年12月31日，全网客流达1,156.94万人次，为同年第六次打破纪录；次高发生于2021年劳动节前夕，当天全网客流量达到1,151.7万人次，创下疫情期间的新高，距离历史最高纪录仅差5万余人次。

2010年11月1日，“亚运大礼包”中的公共交通免费措施开始实行当天，全日客流达到781万，破当时全国轨道交通系统单日客流记录，全线站点超过90%需要客流管制[95][96]；11月3日广佛地铁首通段开通试运营，当日广州地铁全日客流达到784万。[97]翌日，由于小汽车单双号限行、广交会客流、上下班的白领以及纯粹“逛街”的客流冲突造成地铁拥挤，全市取消免费乘搭地铁、公共汽車和过江渡轮的优惠措施，改为发放交通补贴[98]，而广州地铁在2010年11月3日创下的客流记录持续数年才被打破。

与中国大陆大部分城市地铁系统一样，為配合《中华人民共和国反恐怖主义法》等要求，目前广州地铁在所有车站进站时实行逢包必检、人物同检的安全检查方式[106]。

广州地铁曾于2008年奥运会以及2010年亚运会时启动了安全检查。乘客的行李必须接受X光机的检查，同时设有液体检测仪，还有警犬参与检查。在奥运会以及亚运会结束之后，亦取消了安检的措施。在未恢复安检之前，部分车站会有地铁站务或者地铁志愿者手持金属探测器来抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火车站恐袭等高风险事件时，部分客流较大的车站会在进站口設置X光機檢查乘客的隨身物品，过一段时间之后取消。

2015年9月25日起，广州地铁再次恢复安检措施，每个车站均配置一台爆炸物探测设备，入口处安排安保人员手持金属探测器和液体探测器，对携带行李的旅客进行检查，部分客流量较大的车站设有X光机对进站行李进行扫描[107]。2017年10月10日起，广州地铁开始分批在各站点设置X光机、金屬探測門和液体检测仪，实行“逢包必检、人物同检”的安检措施[106]。

2021年11月8日起，广州地铁安检措施再度加码，强调“人过门、物过机”，更特别要求“‘大小包’均需过安检机”，意味着长期以来小件行李可人手检查的“潜规则”不复存在，高峰期时为提高进站效率而临时降低安检标准的状况亦将消失[108]。加强安检措施后，仍出现因安检人员对液体检查时的疏忽，让乘客成功携带硫酸进入车站并渗漏至车厢地板，导致一名男童滑倒后被灼伤的事件发生，引发大众对安检措施成效的质疑[109][110]。

截至目前，广州地铁有多条建设中和获批复待建的线路（段）。

在建线路（段、站）[111]
路线		线路段/站	区间/车站	长度 km	车站数	列车编组	计划通车时间[112]	土建進度[lower-alpha 11]
	3号线	东延段	番禺广场－海傍	9.58	4	6B	2024年	98%
	4号线	预留站	官桥	-	1	4L
	6号线	未開通車站	沙河	－	1	4L	2025年
	7号线	未開通車站	洪聖沙	－	1	6B
	8号线	北延段二期	滘心－江府	9.4	4	6A
	10号线		石牌桥－西塱[L10]	19.4	13	6B	2025年	82%
	11号线		员村－广州火车站－天河公园	44.2	29	8A	2024年	97%
	12号线		潯峰崗－大学城南	37.6	25	6A	2025年	77%
	13号线	二期	朝阳－鱼珠	33.6	23	8A	2025年	81%
	14号线	二期	广州火车站－嘉禾望岗	11.74	8	6B	2025年	56%
	18号线	首期后通段	广州东站－冼村	3	1	8D	2026年	43%
		北延段 （广花城际）	花城街－广州东站	39.6	7		2027年	22%
		南延段西线 （南珠中城际南沙至中山段）	万顷沙－兴中	47.6	10	4D／8D	2025年（广州段） 2027年（中山段）	18%（广州段）
	22号线	后通段	芳村－陳頭崗	12.6	4	8D	2026年	54%
		北延段 （芳白城际）	芳村－机场北	41.1	10		2027年	22%
	24号线	北段 （8号线北延段）	江府－广州北站	11.3	18	6A
		南段 （8号线北延段支线）	纪念堂－江府	20.0
已获国家发改委批复的待建线路（段、站）[53]
路线		线路段/站	区间/车站	长度 km	车站数	列车编组	当前状态
	8号线	东延段	万胜围－莲花	18.0	8	6A	待开工
	18号线	南延段主线 （南中珠城际中山至珠海段）	香山－拱北	不详	不详	4D/8D	前期研究中
	28号线	（佛穗莞城际）	鹭洲－松山湖	113	不详	不详	前期研究中
注释
L10 接续现有3号线天河客运站-石牌桥段

广州市政府在2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）显示，广州市共规划轨道交通线路53条、2029公里。该轮线网规划共分为三个层级：高速地铁、快速地铁和普速地铁。其中，高速地铁共5条，广州境内452公里；快速地铁11条，广州境内607公里；普速地铁37条，970公里[114][115][lower-alpha 12]。

早在广州地铁1号线设计之初，已在西塱站预留部分结构，供未来的广佛轻轨使用，此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念[116]。而后，广佛轻轨改为广佛地铁，并以“珠江三角洲地区城际轨道交通广州至佛山段”的名义获批。2002年，广佛地铁正式动工。首通段于2010年开通，成为广佛间首条，亦为中国大陆首条跨市地铁[27]。而首期后通段和二期则先后开通，全线于2018年12月28日通车[117]。

2015年10月8日，广州地铁7号线西延顺德段获国家发展改革委批复[118]。该线将连接广州市与佛山市顺德区北滘镇，于2022年5月1日通车[119]。

在廣佛同城化的大背景下，为更好实现两市轨道交通的无缝衔接，实现两市轨道交通「一张网，一张票」的构想，广佛两市于2016年4月共同完成两市轨道交通线网衔接的规划。

在东莞市于2018年发布的《东莞市轨道交通网络规划》中，远期广州与东莞线网将相互连接[120]，包括：

• 3号线：由海傍延长至沙田，衔接东莞13号线
• 22号线：由番禺广场延长至滨海湾，衔接东莞2号线、9号线和深圳20号线
• 25号线：在黄埔客运港与东莞1号线相接
• 27号线：由江南延伸至中堂，衔接东莞8号线

而根据广州市最新的规划，以下地铁线路将延伸至东莞[115]：

• 22号线：由番禺广场向南延伸至南沙后，再向东延伸至东莞和深圳
• 27号线：由江南向南继续延伸至东莞
• 28号线：由新塘向东南延伸至东莞松山湖

国家发改委在2020年7月30日批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示，佛山经广州至东莞城际（即广州地铁28号线）已被列入近期建设项目。线路全长107公里，拟投资953亿元人民币[53]。

近年来，中山市和珠海市有关部门便一直希望广州地铁18号线能够延伸至当地[121][122]。

国家发改委在2020年7月30日批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》显示，南沙至珠海（中山）城际（即18号线南延段）被列入近期建设项目，待建设条件落实后有序推进。线路自万顷沙引出向南，在翠亨新区分岔设中山支线、珠海支线，其中前者途径火炬开发区止于中山站，后者自翠亨进入珠海后，经珠海北站、唐家湾、香洲至拱北。线路全长79公里，拟投资486亿元人民币[53]。

而对于前期进度较快的中山支线，则已于2023年2月28日获广东省发改委批复。该线相较于原批复方案，延长至中山市区，建成后将无缝衔接广中两市核心区[123]。

惠州市于2016年底发布的《惠州市城市轨道交通线网规划》中，曾提及「根据惠州市轨道交通线网方案，结合与广州市初步的沟通，以及沿线用地和道路情况，建议将广州16号线延伸到惠州龙门县城，实现惠州与广州的融合」。2018年1月15日，惠州市市长麦教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龙门县永汉鎮對接广州地铁16号线，而博罗县罗浮山則對接广州地铁21号线。[124]

而在广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，28号线将在新塘站分出支线，并预留了向东延伸至惠州市博罗县的通道[114]。

在2019年9月清远市政府公布的《广清轨道交通衔接概念规划》中，清远方提出将广州地铁18号线和24号线分别北延至清城与广清合作园区[125]。

广州市有关方面曾表示，为避免与同样由广州地铁集团运营的广清城际铁路形成重复建设，18号线目前不会直接延至清远，而将通过建设联络线的方式经花都站直通广清城际[126]。广州方面亦已预留18号线和规划39号线继续北延至清远的建设条件，但清远方面希望的24号线则没有预留[114][127]。

2017年7月31日，韶关市新丰县政府与广州地铁设计研究院與政府方討論了交通对接问题，争取将规划中的14号线北延段继续向东北延长到新丰并达成共识[128]。在广州市政府于2020年11月批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》（2018—2035年）中顯示，14号线不再向北延伸，原北延段线位已改由规划中的高速地铁37號線使用，37号线亦预留了向北延伸至新丰的通道[114]。