田澤號列車

田澤日语: Daisen */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於盛岡站秋田站青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線奧羽本線

田澤・秋田接力
特急「田澤」(1990年 青森站)
概述
日文名
类型特別急行列車L特急
状态已廢除
地区 日本
开行日期1982年11月15日(田澤)
1996年3月30日(秋田接力)
停运日期1997年3月21日
继承新幹線「小町
特急「羚羊
前商日本國有鐵道(國鐵)→
東日本旅客鐵道(JR東日本)
始发站盛岡站(田澤)
北上站(秋田接力)
终到站青森站(田澤)
秋田站(秋田接力)
途经田澤湖線奧羽本線(田澤)
北上線、奧羽本線(秋田接力)
列车服务
席位等级綠色車廂、普通車廂
座席綠色車廂指定席
普通車廂指定席
普通車廂自由席
技术
使用车辆485系電動列車(田澤)
(南秋田運輸所)
KiHa100系柴油列車(秋田接力)
(南秋田運輸所)
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化田澤
交流20,000 V、50 Hz
秋田接力
非電氣化(北上至橫手之間)
交流20,000 V、50 Hz(橫手至秋田之間)[注 1]
运行速度120 km/h(田澤)
110 km/h(秋田接力)

此條目同時記載田澤湖線,以及相關路線(北上線、奧羽本線橫手站大曲站至秋田站)日間優等列車之演變。

概要

「田澤」的前身是在1966年(昭和41年)10月20日田澤湖線全通開業,當時開設了急行「南八幡平」,行走於盛岡站至秋田站之間。在1968年(昭和43年)10月1日,改名為急行「田澤」,運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在1982年11月15日,隨著上越新幹線啟用,同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車,行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車,使用電動列車行走,同時被指定為L特急。在1985年,運輸區間延長至青森站。

在1996年3月,為了建設秋田新幹線,「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程,因此田澤湖線需要暫停服務1年,所有行走該線的列車(包括「田澤」)需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中,便開設了特急「秋田接力」,行走於北上站至秋田站之間(經北上線)。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為L特急。後來在2002年(平成14年)12月1日時間表修正,只於JR東日本內行走的列車中,不再使用L特急這稱呼。使「秋田接力」成為JR東日本最後一個新設的L特急。另外,由於北上線是非電氣化,因此成為JR東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。

在1997年3月,隨著秋田新幹線啟用,「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。

運行概況

截至秋田新幹線開始建設工程前,「田澤」每日設有14個往返班次,當中2個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代,仍然設有14個往返班次,而「田澤」還有2個往返班次,並於青森站到發。

停車站

田澤
盛岡站 - (小岩井站) - (雫石站) - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - (刈和野站) - 秋田站 - (土崎站) - 〔追分站〕 - (大久保站) - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - (早口站) - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站
  • 部分列車停靠( )的車站。另外,在部分時期,有數班列車臨時停靠小岩井站和刈和野站。
  • 從東能代站到發的列車停靠〔 〕的車站。
  • 在急行「田澤」時代,所有列車停靠小岩井站羽後長野站
秋田接力
北上站 - (安心湯田站) - 橫手站 - 大曲站 - 秋田站
  • 部分列車停靠( )的車站。

使用車輛、編成

「田澤」使用485系電動列車行走,「秋田接力」使用KiHa110系300番台。這些列車均來自南秋田運輸所(現時:秋田綜合車輛中心南秋田中心)。

KiHa110系300番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸,因此只有車廂,以3至4卡編成(最後一班從北上站出發的班次為7卡編成)運行。在結束運行後,這些列車改造為200番台,變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的2輛車輛於2014年再次改造為Joyful TrainOYKOT[1]

田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變

在本節,將會記述田澤湖線、北上線、(以L特急「田澤」和急行「北上」等為中心)奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外,有關L特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」,可參見「小町號列車」,有關於奧羽本線其他優等列車,可參見「翼號列車#奧羽本線日間優等列車歷史」,有關隨著1996年3月30日田澤湖線改軌距工程,使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間,該列車的後繼特急「羚羊」,可參見「津輕號列車」。

田澤湖線

  • 1966年(昭和41年)10月20日:田澤湖線全線開通,開設急行「南八幡平」(日语:),行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有2個往返班次。
    • 下行的「第1南八幡平」和上行的「第1南八幡平」、「第2南八幡平」,會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸[注 2]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:「南八幡平」改名為「田澤」(日语:)。當時1個往返班次改於仙台站到發。
    • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間,下行「田澤1號」會與急行「千秋1號」,下行「田澤2號」與急行「北上1號」,上行「田澤1號」與急行「北上1號」,上行「田澤2號」與急行「駒草」結併運輸[5]
  • 1982年(昭和57年)6月23日:隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通,於仙台站到發的「田澤1、4號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤11、12號」。另外,於盛岡到發的「田澤」2個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸[6]

北上線

「北上」(日语:)和「北上」(實際以平假名標示())曾經是在東北本線行走的急行列車名稱(前者為夜行列車,後者為日間列車)。詳情參見東北本線優等列車沿革

  • 1962年(昭和37年)7月15日:開設急行日语:),行走於仙台站青森站之間,途經東北本線、北上線和奧羽本線(列車編號:701D、702D)[7][8][9]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」日语:[7][10]
    • 在奧羽本線大曲站至秋田站之間,下行「北上1號」與急行「田澤1號」,上行「北上1號」與急行「田澤1號」結併運輸[5]
  • 1971年(昭和46年)3月20日:開設臨時特急「青葉」日语:),行走於仙台站至秋田站之間,途經東北本線、北上線和奧羽本線[7][9]
    • 在上野站至秋田站之間的特急「」錯誤地使用KiHa181系特急柴油列車
    • 當初的臨時列車中,在市面上各時間表會記載「暫時行走」(日语:)。另外,在半年之間只連結普通車廂,10月起連結綠色車廂餐車[9]
  • 1972年(昭和47年)3月15日:特急「青葉」升級為定期列車[9]
  • 1975年(昭和50年)11月25日:隨著特急「翼」使用電動列車。由於車務調動的關係,「青葉」被廢除,降級為急行「北上」[7][10][11]
  • 在1980年(昭和55年)10月的時間表中,急行「北上」於北上線內的運行概況如下[12]
    • 線內共有3個往返班次。仙台站至秋田站之間2個往返班次(1, 2, 5, 6號),青森到發設有1個往返班次(3, 4號)。
    • 中途停車站只有陸中川尻站(現時:安心湯田站)。
    • 橫手站至北上站之間的行車時間為1小時8分鐘至1小時20分鐘。

上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前

特急「田澤」(1992年11月 盛岡站)
特急「秋田接力」(1997年2月 北上站)
  • 1982年(昭和57年)
    • 11月15日:上越新幹線啟用,東北新幹線正式啟用。同日實施時間表修正,設有以下變更。
      • 急行「田澤」升級至特急列車(L特急),行走於盛岡站至秋田站之間。共有6個往返班次。
      • 急行「北上」降級為快速列車,運輸區間改為北上站至湯澤站之間[7][13]
      • 廢除前的運行狀況
        • 北上線內共有3個往返班次。停車站:北上站 - 陸中川尻站(現時:安心湯田站) - 橫手站
        • 仙台站至秋田站之間共有3個往返班次,當中1個往返班次於青森站到發。
  • 1985年(昭和60年)
  • 1986年(昭和61年)
    • 7月:KuRoHa481-1000改造為半間綠色車廂
    • 11月1日:在時間表修正後,行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」1個往返班次廢除[16]
    • 「田澤」加班至有9個往返班次(當中3個往返班次於青森站到發)。
  • 1988年(昭和63年):「田澤」加班至13個往返班次,班次可做到毎小時1班[17]。當中1個往返班次延長至東能代站
  • 1989年(平成元年):「田澤」加班至14個往返班次。
  • 1991年(平成3年)3月16日:除了青森到發的1個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。
  • 1993年(平成5年):於東能代站到發的列車延長至大館站。
  • 1994年(平成6年)
    • 3月1日:1個往返班次(末期的25、4號)不停靠刈和野站。
    • 12月3日:青森到發的3個往返班次減少至2個往返班次。
  • 1996年(平成8年)3月30日:隨著進行田澤湖線改軌距工程(秋田新幹線工程),田澤湖線全面暫停服務,設有以下變更。
    • 「田澤」的運輸區間縮短至秋田站至青森站之間,共有2個往返班次。
    • 「田澤」的替代服務為行走於北上站至秋田站之間,途經北上線、奧羽本線的特急「秋田接力」日语:[7][18]
      • 「秋田接力」沿用「田澤」的列車編號,都是使用「3000+號數」,只是由於使用柴油列車行走,因此加上D字作結尾。
  • 1997年(平成9年)3月22日:隨著秋田新幹線啟用,設有以下變更。
    • 「田澤」改名為「羚羊」,「田澤」廢除[9]
    • 在前日行走的特急「秋田接力」廢除[7][9]
      • 在廢除後,剩下的KiHa110系300番台在改變座席配置後,於其他線區(長野地區和新潟地區)繼續服務。

注腳

注釋

  1. 但是仍然使用柴油列車。
  2. 當時的列車號數,與現時的規則不同(現時是下行是單數,上行是雙數),上下行是按照出發時間順序編為1號、2號如此類推。列車名稱會以「第1○○」、「第2○○」來稱呼。在1968年(昭和43年)10月1日時間表修正,不會使用「第1○○」、「第2○○」[2],但是上下行的號數仍然相同。為了防止乘客誤乘,於1978年(昭和53年)10月1日時間表修正中,上下行的列車編號分開了,不同重覆使用同一號碼[3]。另外在下行「第1南八幡平」和上行「第2南八幡平」之部分時期,上述列車會延長運輸至仙台站[4]
  3. 當時編入至「田澤」的列車中,下行1班從山形出發的特急「翼」1號延長至青森站,其剩1個往返班次是行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」升級而成(於1986年(昭和61年)11月1日廢除)。

參考資料

  1. 飯山線の観光列車"おいこっと"登場 页面存档备份,存于(日語) - 鐵道Hovidas 2014年12月25日
  2. 所澤秀樹. . 駒井稔(発行人) (编). . 光文社. 2015-07-20: 60 – 62. ISBN 978-4-334-03869-4 (日语).
  3. 所澤秀樹. . 駒井稔(発行人) (编). . 光文社. 2015-07-20: 32. ISBN 978-4-334-03869-4 (日语).
  4. 長谷川小太郎(編集兼発行人). . 国鉄監修 時刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1967-10, 43 (10号(通巻第500号)): 263 – 269 (日语).
  5. 松田清(編集兼発行人). . 国鉄監修 時刻表 1967年10月号 (日本交通公社). 1973-10, 43 (10号(通巻第500号)): 308 – 311 (日语).
  6. 寺本光照. . 廣部妥(編集人) (编). . イカロスMOOK(j train 特別編集). 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 38,42頁 (日语).
  7. 《歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR》 通卷21號 釜石線、山田線、岩泉線、北上線、八戶線 23頁
  8. 寺本光照 & 三宅俊彦 2011,第58頁.
  9. 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,p.46。
  10. 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,p.44,46。
  11. 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,p.50。
  12. . 謹呈日本国有鉄道 時刻表 1980年秋号 (日本國有鐵道). 1980-10: 330 – 331 (日语).
  13. 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,pp.44-45。
  14. [[#日本交通公社時刻表|渋谷邦彦(編集人). . 国鉄監修 時刻表 1985年1月号 (日本交通公社). 1985-1, 61 (1号(通巻第707号)): 366 – 370 (日语). ]]
  15. [[#日本交通公社時刻表|渋谷邦彦(編集人). . 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号(通巻第709号)): 389 – 393 (日语). ]]
  16. . 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 48 (日语).
  17. . 交通新聞 (交通新聞社). 1987-12-22: 1 (日语).
  18. 日本鉄道旅行歴史地図帳 2号―全線全駅全優等列車 東北・列車年表,p.37-38。

參考文獻

書籍、時間表
  • 国鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社): 田沢湖線・北上線・奥羽本線各掲載頁 (日语). 缺少或|title=为空 (帮助)
  • 渋谷邦彦(編集人). . 国鉄監修 時刻表 1985年3月号 (日本交通公社). 1985-3, 61 (3号(通巻第709号)): 付録5 – 6 (日语).
  • 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行地図帳編集部(編集) , 编. . 新潮「旅」ムック 2号・東北. 新潮社. 2010-06-18: 37 – 38,48 – 49,53頁. ISBN 978-4-10-790036-4 (日语).
  • 寺本光照. . 廣部妥(編集人) (编). . イカロスMOOK(j train 特別編集). イカロス出版. 2012-12-01: 36 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 (日语).
  • 小榑宏明. . JRR篇 (编). . 交通新聞社. 2014-12-25: 26 – 31,76,80頁. ISBN 978-4-330-52714-7 (日语).
愛好者雜誌、專門雜誌
  • 編集部. . 鉄道雜誌 特集●新幹線上の開業と特急列車 (鉄道雜誌社). 1985-6, 19 (6号(通巻220号)): 72 –73 (日语).
  • 三宅俊彥. . 鐵道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号(通巻290号)): 21 – 22 (日语).
  • 大熊孝夫. . 鐵道迷 (交友社). 1985-06, 25 (6号(通巻290号)): 39 – 41 (日语).
  • 編集部. . 鉄道ジャーナル 特集●JRに残る〝国鉄型〟車両の将来 (鐵道雜誌社). 1992-12, 26 (12号(通巻314号)): 18 –19 (日语).
  • 坂正博. . 鐵道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3号(通巻383号)): 20 – 21 (日语).
  • 佐藤利生. . 鐵道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3号(通巻503号)): 23 – 24 (日语).
  • . 鐵道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2号(通巻598号)): 12 – 13 (日语).
  • 手塚一之. . 鐵道迷 (交友社). 2011-06, 51 (2号(通巻602号)): 49 – 50 (日语).(卷內的付錄 485・489・583系 定期特急一覧(系統別))
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