紀伊號列車

記號注釋

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（運）：運行停車

由初客車是使用由品川客車區（現時為田町車輛中心）所屬的14系客車。由開放式B寢台組成。 在鐵路機車方面，在東京站至名古屋站之間由宮原機關區（現時為宮原綜合運輸所）所屬的EF65型電力機車（1000番台）牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由DD51型柴油機車牽引。在DD51投入服務之前，名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由DF50型柴油機車牽引。

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  與牽引「紀伊」之同型號EF65形電力機車
  （圖中為「銀河」）
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  與牽引「紀伊」之同型號DD51形柴油機車
  （圖中為「黃昏特快」）
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  在京都站留置線等待的「因幡」（與紀伊串掛）EF58形電力機車（1978年）
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  14系客車於新宮站至三輪崎站之間（1979年）

• 1948年（昭和23年）7月1日：行走東京站至名古屋站之間毎日運行之不定期夜行列車，準急2035・2036列車開始運輸。
• 1949年（昭和24年）9月15日：2035・2036列車成為定期列車，列車編號變更為31・32列車。
• 1950年（昭和25年）
  • 10月1日：31・32列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線），並且升格成為急行列車（龜山站至鳥羽站之間為普通列車）。
  • 11月8日：行走東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線）的急行列車附上列車名稱：大和。
• 1953年（昭和28年）11月11日：「伊勢」（いせ）開始營運，來往東京站至鳥羽站之間。
• 1954年（昭和29年）5月1日：「大和」開始連結二等寢車[2]。
• 1956年（昭和31年）11月19日：「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。

• 1959年（昭和34年）
  • 7月15日：因應紀勢本線全線開通，毎日運行之臨時列車急行「那智」（なち）開始營運，來往東京站至新宮站之間。東京站至多氣站之間與「伊勢」串掛[3]。
  • 9月22日：「那智」成為定期列車，「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。
  • 9月26日：由於超強颱風維娜吹襲，列車暫停營運。同年10月23日至11月25日之間列車重開，列車本來在關西本線行走，但改經東海道本線、草津線[4]。
• 1961年（昭和36年）10月1日：「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。
• 1962年（昭和37年）3月10日：「大和」來往東京站至和歌山市站之間開始連結一架2等寢車（和歌山線內為普通列車與串掛運輸）
• 1964年（昭和39年）10月1日：在東海道新幹線開業而實施的時間表修正後，有以下變更[5]。
  1. 「大和」全部車廂為寢車。
  2. 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。
  3. 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與觀光團體列車「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。
• 1965年（昭和40年）10月1日：在當日實施的時間表修正後，有以下變更
  1. 再次「大和」與「能登」串掛運輸。
  2. 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。

• 1968年（昭和43年）10月1日：在4・3・10時間表修正後，東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「紀伊」開始營運（奈良站至王寺站之間為普通列車）。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。
• 1972年（昭和47年）3月15日：「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「銀河」1号（上下行）串掛運輸。
• 1975年（昭和50年）3月10日：「紀伊」全部車廂改變為寢車，同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「因幡」（之後為「出雲」2・3號）串掛運輸[6]。
• 1980年（昭和55年）9月29日：東京站至名古屋站之間牽引的機車由EF58型電力機車改由EF65型電力機車（1000番台）。同時不再使用DF50型柴油機車運行。
• 1982年（昭和57年）3月15日：下行列車於名古屋站内發生火車相撞事故（名古屋站寢台特急「紀伊」機車相撞事故）。
• 1984年（昭和59年）2月1日：在時間表修正時間表修正後，「紀伊」被廢止。

• 2013年（平成25年）10 - 11月:由於舉行第62回神宮式年遷宮，臨時急行「伊勢」在這期間運行，行走名古屋至伊勢市之間，由Kiha85系柴聯車運行。在此以後，則逢多客時、繁忙時運行。