日本高速公路

日本使用Expressway（略記：EXPWY，）作為其境內高速公路的正式英語翻譯，不過有時也會使用Highway（）為代表。「Highway」在美國的原意為幹線道路，可指包含一般國道在內的國道（英語：）與主要地方道等主要道路全體。日本的高速公路具有幹線道路的機能，同時可視為是Highway這個類別下的一種道路。

日本的高速公路（特別是高速自動車國道）原無路線編號，因應2020年東京奧運的來臨，為便利外國旅客辨識，國土交通省在2016年3月宣布將為全國高速公路編號[3]，在2016年10月24日提出編號方案[4]，並於2017年2月14日發布行政命令正式實施[5]。

• 1956年（昭和31年）
  • 3月14日：制定道路整備特別措置法[11]。
  • 4月16日：設立日本道路公團[11]。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月16日：制定國土開發縱貫自動車道建設法[11]。
  • 4月25日：制定高速自動車國道法[11]。
  • 5月8日：舉行第1回國土開發縱貫自動車道建設審議會[11]。
  • 10月17日：下令名神高速道路・小牧交流道 - 西宮交流道間動工[11]。
• 1958年（昭和35年）7月25日：制定東海道幹線自動車國道建設法[12]。
• 1963年（昭和38年）
  • 7月16日：日本第一條高速公路名神高速道路・栗東交流道 - 尼崎交流道通車[12]。
  • 7月20日：制定關越自動車道建設法[12]。
• 1964年（昭和39年）7月1日：制定東海北陸自動車道建設法[12]。
• 1965年（昭和40年）
  • 5月28日：制定九州横斷自動車道建設法[12]。
  • 6月11日：制定中國横斷自動車道建設法[12]。
  • 7月1日：名神高速道路・小牧交流道 - 一宮交流道通車，同時全線通車[12]。
  • 10月20日：全國高速自動車國道建設協議會開始運作[12]。
  • 11月1日：決定東北、中央、北陸、中國以及九州等縱貫五道相關基本計畫[12]。
• 1966年（昭和41年）7月1日：制定國土開發幹線自動車道建設法。制定總長7,600km的路網[12]。
• 1969年（昭和44年）5月26日：東名高速道路・大井松田交流道 - 御殿場交流道通車，東名高速道路全線通車[13]。
• 1972年（昭和47年）10月1日：改正部分道路整備特別措置法施行令，採用收費集中制[13]。
• 1973年（昭和48年）
  • 9月6日：中央自動車道・瑞浪交流道 - 多治見交流道通車，已通車長度突破1,000公里[13]。
  • 11月14日：關門橋通車[13]。
• 1976年（昭和51年）12月19日：中央自動車道・韮崎交流道 - 小淵澤交流道通車，已通車長度突破2,000公里[13]。
• 1981年（昭和56年）10月29日：宮崎自動車道・都城交流道 - 宮崎交流道通車，宮崎自動車道全線通車[14]。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月30日：關越自動車道・越後川口交流道 - 長岡交流道、常磐自動車道・谷田部交流道 - 千代田石岡交流道、山陽自動車道・龍野西交流道 - 備前交流道等3路段通車、已通車長度突破3,000公里[14]。
  • 11月10日：中央自動車道・勝沼交流道 - 甲府昭和交流道通車，中央自動車道全線通車[14]。
• 1983年（昭和58年）3月24日：中國自動車道・千代田交流道 - 鹿野交流道通車，中國自動車道全線通車。縱貫道大略成形[14]。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月20日：廣島自動車道全線通車[14]。
  • 10月2日：關越自動車道・前橋交流道 - 湯澤交流道通車，關越自動車道全線通車[14]。
• 1987年（昭和62年）
  • 6月30日：第四次全國綜合開發計畫內閣會議決定提出14,000km的高規格幹線道路網[14]。
  • 9月1日：修正部分國土開發幹線自動車道建設法。追加3920公里的道路至既定原預定路線7,600公里成為長11,520公里的路網[14]。
  • 9月9日：東北自動車道・川口系統交流道 - 浦和交流道通車，東北自動車道全線通車並直接連結首都高速道路[15]。
  • 10月8日：高知自動車道・大豐交流道 - 南國交流道、沖繩自動車道・石川交流道 - 那霸交流道通車。已通車長度突破4,000公里[15]。
• 1988年（昭和63年）7月20日：北陸自動車道・朝日交流道 - 名利谷濱交流道通車，北陸自動車道全線通車[15]。
• 1991年（平成3年）
  • 3月28日：東名高速道路・大井松田交流道 - 御殿場交流道改建完成[15]。
  • 12月7日：濱田自動車道・千代田交流道 - 旭交流道通車，濱田自動車道全線通車。已通車長度突破5,000公里[15]。
• 1992年（平成4年）4月19日：高松自動車道・高松西交流道 - 善通寺交流道通車，四國的高速自動車國道與本州直接連結[15]。
• 1993年（平成5年）
  • 3月25日：長野自動車道・安曇野交流道 - 更埴交流道通車，長野自動車道全線通車[15]。
  • 3月29日：伊勢自動車道・勢和多氣交流道 - 伊勢交流道通車，伊勢自動車道全線通車[15]。
  • 12月3日：東名阪自動車道・名古屋交流道 - 勝川交流道通車，東名阪自動車道全線通車[15]。
• 1994年（平成6年）
  • 3月30日：東京外環自動車道・大泉交流道 - 和光交流道通車、強化首都圏的環狀機能[15]。
  • 4月2日：關西機場自動車道・泉佐野系統交流道 - 臨空系統交流道全線通車[16]。
• 1995年（平成7年）
  • 4月28日：東名高速道路・厚木交流道 - 大井松田交流道改建完成[16]。
  • 7月28日：九州縱貫自動車道・人吉交流道 - 蝦野交流道通車，九州自動車道全線開通。連結青森至鹿兒島的列島縱貫軸完成[16]。
• 1996年（平成8年）
  • 11月14日：磐越自動車道・津川交流道 - 安田交流道、上信越自動車道・小諸交流道 - 更埴系統交流道、山陽自動車道・神戶系統交流道 - 三木小野交流道通車，已通車長度突破6,000公里[16]。
  • 11月26日：大分自動車道・大分交流道 - 大分米良交流道通車，大分自動車道全線通車[16]。
  • 12月20日：名神高速道路・栗東交流道 - 瀨田東交流道改建完成[16]。
• 1997年（平成9年）
  • 3月15日：岡山自動車道全線通車[16]。
  • 10月1日：磐越自動車道・西會津交流道 - 津川交流道通車，磐越自動車道全線通車[16]。
• 1998年（平成10年）7月19日：名神高速道路・京都南交流道 - 吹田系統交流道改建完成[16]。
• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：德島自動車道・井川池田交流道 - 川之江東系統交流道通車，徳島自動車道全線通車。連結四國4縣[16]。
  • 7月28日：松山自動車道・伊予交流道 - 大洲交流道通車，松山自動車道全線通車[16]。
• 2001年（平成13年）
  • 1月6日：國土開發幹線自動車建設審議會改為國土開發幹線自動車道建設會議[17]。
  • 3月30日：日本道路公團引進ETC。
• 2002年（平成14年）9月16日：東北中央自動車道・山形上山交流道 - 東根交流道、高知自動車道・伊野交流道 - 須崎東交流道通車，已通車長度突破7,000公里[17]。
• 2003年（平成15年）
  • 3月16日：中央自動車道・上野原交流道 - 大月交流道改建完成[17]。
  • 12月25日：舉行第1回國土開發幹線自動車道建設會議[17]。
• 2004年（平成16年）
  • 3月27日：長崎自動車道・長崎交流道 - 長崎多良見交流道通車，長崎自動車道全線通車[17]。
  • 6月9日：制定道路關係四公團民營化關係4法案[17]。
• 2005年（平成17年）6月1日：公布道路關係四公團民營化關係法令[18]。
• 2005年（平成17年）10月1日：道路關係四公團民營化會社開始運作[18]。
  • 日本道路公團→分割為NEXCO三社（東日本高速公路、中日本高速公路、西日本高速公路）
  • 首都高速道路公團→首都高速道路
  • 阪神高速道路公團→阪神高速道路
  • 本州四國連絡橋公團→本州四國連絡高速道路
• 2006年（平成18年）10月1日：引進智慧型交流道[19]。

暫定2車線

高速公路的車道寬度為3.5~3.75米不等，路肩則為2.5~3.5米，原則上內側車道為超車線 (追越線)，外側車道為行駛線(走行線)。多数高速公路为具有中央分隔带的双向4车道规格；車流量大的路段則會有雙向6車道規格，以東京放射狀和大阪、名古屋、福岡近郊為主；另外只有僅少數路段擁有7車道和8車道的規格；而部分位处乡村地方的路段则仅有双向2车道，中间以栅栏隔开。2车道路段被建造为符合未来拓宽至4车道的标准。[20]

速限標示

高速公路上的最高速度限制通常为100km/h，同时也实施50km/h的最低速度限制。无法达到最低速度限制的车辆，如拖拉机和助动车，则被禁止使用高速公路。[21]在路况不佳时限速可能临时降低；事故多发路段则永久性调低限速。电子限速标志可调整。

停车区（Parking Area, PA）即休息站，通常每15公里設置一座（北海道則為25公里），裡面設有停車場、廁所、販賣機等。

服務區（Service Area, SA）即服務區，通常每50公里設置一座（北海道則為80公里），裡面除了有停车区有的所有設備外，還有商店、餐廳、加油站等。

大部分城市路段及主要路段設置路燈，隧道口及隧道內也有照明設施。

除了都市內部分狹小路段外，大部分路段設有路肩，寬度2.5米～3米不等，路側則部分裝設護欄，包括剛性護欄與柔性鋼索護欄兩種。

高速公路每隔1公里(隧道內每200米)設有一台緊急電話，緊急電話標示有非常電話及英文SOS之字樣。

使用国家高速公路相当昂贵，经东名高速公路从东京至名古屋的路程费用达7650日元。[22]现时收费从单一按照通行里程等费率收费，变为以通行里程为基础费率递减收费，亦即所通行距离越远，缴付的通行费越高，但平均每千米单价将降低。此外具体的费率基于车辆类型和高速公路路段而有所不同（相较之下三家NEXCO运营商其收费水平亦不同），因此道路运营商制作有通行费价目表供参考。[23][24]

而现时高速公路在不同时段和区域都提供有针对性的通行费折扣（仅限使用ETC缴费的车辆），包括早晚高峰通勤时段优惠（大都市近郊区间除外）、大都市近郊区间深夜凌晨折扣等（最高达50%折扣）。[22]

未使用ETC自动缴费的车辆，在驶入高速公路时，需要在收费站写有“一般”字样的车道停车，由售票机处领取通行卡；在离开高速公路的收费站驶入“一般”或“一般（精算机）”车道，交回通行卡，通过收费站工作人员或收费机结算通行费（可以使用现金或信用卡缴费）。使用ETC的车辆，则在出入口通过收费站时须以20km/h的速度通过标有“ETC”的车道以完成缴费。[25][26]

所有的通行费收入被归集到唯一的基金，用于整个路网的债务偿还。[10]期望的目标是在私有化之后45年（2050年）全日本的国家级高速公路能够偿清借贷。[27]

现有一些路段以“新直辖区间”形式建设与运营，地方和国家政府承担高速公路建造的成本（国土交通省负责管理），[28]并在完工后将此路段免费开放使用。[29]