修學旅行列車

最早被稱為「第一次修學旅行」的學校活動[1]是在1886年（明治19年）2月，當時東京高等師範学校（現在的筑波大学）舉行了為期11日的「長途遠足」，步行來往東京至千葉縣銚子之間。

「修學旅行」這個名稱首次在《東京茗溪會雜誌》第47號(1886年12月) 刊登的「高等師範學校生徒第二次修學旅行概況」報告書中提及。在東京師範學校改稱並改變為高等師範學校後的1886年8〜9月，該校的男學生前往下野地方旅行，這次的旅行被稱為「第二次」，因此2月的長途遠足被定為第一次。

在1888年（明治21年）8月公布的「尋常師範學校設備準則」中，文部省首次為「修學旅行」定下正式官方名稱與舉行準則，以長途遠足作為修學旅行的類別開始普及，並首先主要於府縣的尋常師範學校舉行。

後來日本舊制的中等學校、高等女學校等學校，於昭和時代起，舊制高等小學校也開始允許舉行設有連夜住宿的修學旅行。在1943年（昭和18年），由於戰局惡化而被禁止舉行修學旅行活動，而同時把這個活動變為前往伊勢神宮、橿原神宮、嚴島神社和金刀比羅宮進行「國家神道教育」，當時師生們都會使用鐵路前往這些神社，因此當較多師生乘坐時，列車會增加車廂數目。

在1948年（昭和23年）8月20日，日本國有鐵道向學生團體推出了「學生5折，率領的教職員2折」的優惠，變相使修學旅行復活。在1950年代正式重新舉行修學旅行。在戰前同樣，當許多師生乘坐列車進行修學旅行時，列車會增加車廂數目。當時新增的車廂是原本於周未行走於東京至伊豆之間的溫泉觀光準急列車「出湯」、「休憩」，在周末以外日子被用作連結其他列車，並讓師生座坐。在1949年（昭和24年），通過日本Tourist（後來為近畿日本Tourist）的協調下，開設了前往日光、京都和大阪方向的「修學旅行專用列車」（日语：）。

後來在1950年（昭和25年），「修學旅行集約運送臨時列車[注 1]」（日语：）為名的列車登場。當時這些列車行走於較多需求的路段（例如東京至京都、大阪之間），並且有獨自的時段行走。這樣相比從前為每一間學校而安排專用的列車班次，由鐵路公司制定固定的班次會更容易安排和節省時間。

這些「修學旅行列車」不單只行走長距離班次，在秋季也設有中短距離的學童專用臨時電動列車班次，從上野站、新宿站、川崎站等總站來往長瀞、奧多摩、河口湖、相模湖方向，。在1958年9月25日至11月6日之間，曾經開設了496班相關班次[2]。

在1958年（昭和33年）8月，文部省宣布遠足、修學旅行正式納入課程之中，成為了一個必須舉行的學校活動。因此產生了製造修學旅行列車專用車輛的需求[注 2]。在翌年1959年（昭和34年），首架專用電動列車155系登場，在4月20日起開始行走「日之出」（日语：）和「希望」（日语：）。後來，日本國有鐵道繼續引進159系、167系和KiHa58系800番台等修學旅行專用車輛，而大手私鐵之一的近畿日本鐵道（近鐵）也於1962年（昭和37年）引入修學旅行專用的車輛20100系「青空」（日语：），該20100系的所有車廂都是雙層設計。而東武鐵道雖然沒有專為修學旅行引入專用車輛，但是也開設了行走於淺草至日光之間等路線的修學旅行臨時列車，這些班次會使用5700系或6000系行走（列車班次名稱為「旅程」（日语：）等）[注 3]。

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  「修學旅行色」是使用黄1号和朱色3號。（圖中的列車是復古塗裝）
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  在南武線行走中的167系修學旅行列車
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  近鐵20100系電動列車「青空」
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  東武5700系「旅程」

在1970年（昭和45年），修學旅行開始使用新幹線作為主要的鐵路媒介，因此使用在來線的「集約臨」的班次急劇下降，在1975年（昭和50年）幾乎消滅。團體列車方面，由於少子化、有巴士及飛機等有較多交通工具可供選擇、加上修學旅行目的地可選擇は沖繩甚或海外目的地，以導致修學旅行列車需求下降。

例如，連接首都圈與北海道之間的列車服務方面，自從在1988年津輕海峽線開通起，開設了使用24系客車行走修學旅行團體列車，該班次的時間表是使用「榆木」的時段。後來，由於國立高校或公立高校開始改乘飛機，私立高校的修學旅行目的地為海外，因此修學旅行團體列車的營運日數開始減少。最後在2006年10月取消。

現時由JR營運的修學旅行團體列車中，每年還有臨時修學旅行列車行走，行走區間包括千葉縣千葉市至信州長野之間（途經外房線、內房線、總武本線、中央本線等）、神奈川縣至栃木縣之間（途經東海道本線、南武線及日光線等），另外也有新幹線的修學旅行團體列車。

在關西方面，自從在2009年3月阪神難波線開通起，曾經研究開設直通列車連接姬路至伊勢志摩之間[3]，但是至今，還未有開設任何相關列車班次（包括修學旅行團體列車）。

在2011年3月時間表修正中，隨著特急「濱風」由KiHa181系改用KiHa189系，連接姬路至奈良、伊勢方向的修學旅行列車也廢除，於姬路市內學校的修學旅行運輸方式改為巴士[4]。在改用巴士後，考慮到部分學生可能暈車與身體狀況，在2017年度起，修學旅行的目的地縮短至前往京都和奈良[5]。

在近鐵方面，隨著第一代「青空」20100系老化，在1989年（平成元年）把18200系改裝為團體列車，共有10卡車廂改裝為「青空II」。由於該車輛本身只於京都線和橿原線系統專用，受到上述路線原本的車輛斷面界限限制，因此整體車身比較狹窄，載客量比同類車款少，加上由於該車輛也開始老化，因此在2006年（平成18年）1月結束使用。同年4月前，把所有車輛陸續拆毀[注 4]。在2005年（平成17年）12月起，近鐵把12200系改裝為15200系「新青空II」，並且開始用作行走修學旅行列車。

另外，「青空II」和「新青空II」除了接載修學旅行乘客後，也會用作行走包車班次。而行走修學旅行班次時，由於車輛數目不足（特別是春季和秋季，修學旅行乘客與一般團體客於同一時期需要乘坐列車時），單以「青空II」和「新青空II」是不足以應付客量，因此近鐵會使用急行型車輛5200系、L/C車的5800系與21系統的5820系這些車輛行走修學旅行列車。在一些情況下，近鐵也會使用一般特急車輛或配備長椅的一般車輛（單獨使用長椅的一般車輛或與5200系或L/C車連結行走）行走修學旅行列車[注 5]。

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  近鐵15200系電動列車「新青空II」
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  新幹線的修學旅行列車

為了修學旅行專用列車而製造的車輛中，由於對象為學生，加上列車上下車的機會較少，因此車輛較多地方使用特別的構造。但是在淡季時，這些車輛也可能會行走一般班次。

國鐵修學旅行用車輛的車身會塗上黃1號和朱色3號。但是，由於修學旅行列車的使用頻度開始下降，因此後來的車身顏色與一般列車沒有差別。

• 155系
• 159系
• 167系
• KiHa28、58形（800番台）

在近年，修學旅行列車多數使用一般車輛、橫置座位車輛5200系、L/C車或一般特急車輛。但是近鐵曾設有修學旅行客專用車輛：

• 20100系「青空號」
• 18200系「青空II」
• 18400系「青空II」
• 15200系「新青空II」 - 車輛已多次被更換。
  • 該列車原本不是為修學旅行而製造，而是把近鐵特急的一般特急車輛改裝而成，同時該車輛也會行走其他團體客的包車班次。