渦潮號列車

渦潮號列車（日语： Uzushio）是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次更會由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。

2600系及2700系所採用的電子式車徽。
2000系及N2000系所採用的布幕式車徽。
185系現時所採用的懸掛式車徽。
渦潮
停靠在德島站的新型2700系氣動車，成為了渦潮號的主要用車。(2019年9月)
概述
类型城際鐵路
状态運行中
地区香川縣、德島縣（個別班次延伸至岡山縣）
前身急行「阿波」
开行日期1988年4月10日
商四國旅客鐵道（JR四国）
西日本旅客鐵道（JR西日本）
当前车次3000D+號數（高松起訖）
5000D+號數（岡山起訖）
列车等级特急
平均载客量每日約3,500人
始发站高松站、（岡山站）
中途停站見下述
终到站德島站
运行距离74.5km（高松↔德島）
146.3km（岡山↔德島）
运行时间平均為68分鐘（高松↔德島）
途经JR西日本：宇野线・本四备赞线（瀬户大橋线）
JR四国：本四備讃線・予讃線（瀬户大橋线）・高德线
模式每小時1班
列车服务
席位等级普通車廂
座席2+2
无障碍设施有
技术
使用车辆Kiha185系
2600系
2700系
轨距1067mm窄軌
电气化沒有（氣動列車）
运行速度110km/h（Kiha185系）
120km/h（2600系）
130km/h（2700系）
路权拥有者JR四國、（JR西日本）

概要

作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988年4月10日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990年11月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。

另外，在本州上，由1961年至1972年期間，也出現過「渦潮」號列車，當時是來往大阪站及宇野站的特急列車。當時作為以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼，並非代表當時已有列車駛進四國島上，亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。

運行概況

根據2020年度時間表改正後的班次，每日「渦潮」共對開16.5個來回班次，其中下行往德島方向為為17班，上行往高松為16班，其中2個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。

開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州横斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。

停車站
  • （括號內）車站為部份班次停車

（岡山）↔（兒島）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋島）↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島

詳細列車停靠方式如下：

  • ●：停車
  • －：通過
  • 空格：非服務範圍

下行
運行本数＼車站名 岡山 兒島 宇多津 高松 栗林 屋島 志度 Orange Town 讚岐津田 三本松 讚岐白鳥 引田 板野 池谷 勝瑞 德島 表列所需時間（分鐘）
1號●●●●——●—●●—●●78
3號●●●●●●●●●●●●●69
5號●●●●——●●●●●●●72
7號●●●●——●—●●●—●67
9號●●●●—●●—●●●—●75
11號●●●●——●—●●●—●70
13號●●●●●—●——●——●——●119／58
15號●●●●——●——●●—●65
17號●●●●——●—●●—●●68
19號●●●●●●●—●●●—●70
21號●●●●——●—●●—●●63
23號●●●●——●—●●●—●68
25號●●●●●●●●●●—●●70
27號●●●●●●●●●●●●●70
29號●●●●●●●——●—●●●—●131／71
31號●●●●—●●●●●●—●72
33號●●●●●●●●●●—●●72
總班次2221717161757176151711817

上行
運行本数＼車站名 德島 勝瑞 池谷 板野 引田 讚岐白鳥 三本松 讚岐津田 Orange Town 志度 屋島 栗林 高松 宇多津 兒島 岡山 表列所需時間（分鐘）
2號●●●●●●●●●●●●●73
4號●●●●●●●●●●●●●74
6號●●●●—●●——●●●●●●●68／130
8號●—●●●—●——●●●●68
10號●●—●●—●●●●—●●68
12號●—●●——●——●—●●62
14號●—●●●—●——●●●●67
16號●●—●●—●——●●●●67
18號●—●●——●●—●●●●64
20號●—●●●—●——●●●●64
22號●——●——●——●—●●●●●61／121
24號●—●●●—●——●●●●64
26號●—●●●—●●●●●●●66
28號●●—●●●●——●●●●66
30號●●—●●—●——●●●●65
32號●—●●●●●●●●●●●78
總班次1671116125166516131616222

使用車輛、編成
2020年7月18起的編成圖[1]
渦潮號
←德島、宇多津方向
岡山、高松方向→
1・5・8・11・12・14・15・17・18・20・21・23・24・26・27・30・33號
（2600系、2700系）
12
指自(自)
9・32號
（185系）
13
指自自
22・29號
（2700系）
67
指自(自)
2・3・7・10・16・19・25・28・31號
（2700系）
123
指自自(自)
6・13號
（2700系）
678
指自(自)
4號
（2700系）
12345
指自自(自)自(自)
註：
  • 全列車均禁煙
  • 所有列車均不設綠色車廂
  • 除185系列或臨時改派2000系列車外，所有列車均設有充電插座
  • 16號的1號車為全指定席
  • 座席種類會因應實際狀況而更改
  • 6・13・22・29號於宇多津～高松間為轉換駕駛方向
凡例
指=普通車指定席
自=普通車自由席
（）=設有對應輪椅使用者的無障礙環境車廂（2600系、2700系）

渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運轉所所指派的，原因是另一端的德島運轉所並沒有配属特急型列车。所使用的車型有：

固定用車[1]
  • KiHa185系
每天只有1來回（9號及32號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用[2][1]。平日採用2輛編成，周末時會於中間加插1節「悠悠麵包超人」（）車廂，成為3輛編成。
2017年投入服務，全數4輛車廂皆服務本線，以2列2輛編成的形成行駛。1日對開4來回。
2019年起投入服務，以取代開始老化的2000系列車，現時服務超過一半的班次。以2輛編成或3輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮4號」班次，因客量較多，所以是由2輛編成及3輛編成各1列，併結成為5輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有4輛，而「渦潮4號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。

非固定用車
2020年7月起退出作為常規列車用途，但當2600系或2700系列車需要作例行檢驗時，就可能會以2000系替代有關班次。

阿波舞號列車

每年8月12-15日於德島市舉行的阿波舞祭期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數4輛2600系列車廂行走。2016年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。

2017年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及1班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞1號」及「阿波舞2號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞4號」。阿波舞1號及2號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長[3]，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了1年便終止。

停車站（粗體為2017年加開班次的停車站）

德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站

藥王寺號列車

只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺參拜而開設，來回各1班。過往都是由高松站開出，並併結在185系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入2000系渦潮號內再返回高松。2020年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天[4]

停車站
2020年起

德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站

歷史

只列舉與本列車相關的資料

至2000年
  • 1988年：
  • 4月10日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共11來回，其中1來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。
  • 最初，所有班次的列車都以2輛編成運行，成為了日本國鐵及JR有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至3輛編成。
  • 9月：來回岡山站的列車增至每日2來回。
  • 1989年7月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR四國乘務員負責全車程的工作。
  • 1990年：
  • 7月：來往岡山的班次增設指定席。
  • 11月21日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至13個來回班次，當中3來回直通至牟岐線，其中2上行及1下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。
  • 10月：所有列車統一為3輛編成，其中1輛為指定席。
  • 10月24日-29日：為配合第48屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：
  • 2來回班次臨時以181系列車運行
  • 增結185系綠色車廂，令編成增至4輛至7輛不等
  • 3班下行、2班上行臨時延長至岡山站
  • 加開由高松至岡山的臨時列車86號。
  • 1996年3月：6來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的2來回班次。
  • 1998年：
  • 3月14日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 岡山～德島間的所有班次及1來回高松～德島改由N2000系列車擔當[5]
  • 增加1來回班次至14來回
  • 復於兒島站停車，兩社職員在此交替
  • 牟岐線直通列車變更為1班上行、2班下行；原本2班上行、1班下行改為由劍山號列車取代
  • 高松～德島之間最快55分鐘便可到達，中途只停志度及三木松
  • 10月3日：5個來回班次改派N2000系列車行駛，再增加1來回班次至15來回；當時停止連結185系綠色車廂。
  • 1999年3月13日：所有列車改由2000系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排1班劍山號列車駛入牟岐線內。

2000年代
  • 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。
  • 2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。
  • 2005年3月1日：增加1回班次，總數為16來回共32班。
  • 2008年3月15日：實施全車禁煙[6]。

2010年代
  • 2011年3月12日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 廢除L特急的稱呼
  • 讚岐白島站增加1來回停車
  • 4號固定為每日5輛編成，回高松後再解結，3號改為2輛編成，另加開1班下行（新5號），以餘下的3輛編成開出[7]，下行增至17班，總數變成33班。
  • 2012年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。
  • 4號於周末及假日縮短為4輛編成；5號於周末及假日縮短為2輛編成；33號於周五、周末及假日縮短為2輛編成[8]
  • 2014年3月15日：29號加停讚岐白鳥站[9]。
  • 2016年3月26日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26號改用2600系列車[11]。
  • 2018年3月17日：隨時間表改正作出下列修改：
  • 增加1往復班次採用2600系列車
  • 增設06:12高松站開出的班次（新1號）
  • 取消23:20高松站開出的班次（舊33號）[12]，整體班次數目不變
  • 2019年：
  • 3月16日：時間表改正，33號加停Orange Town站[13]。
  • 9月27日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33號轉換為2700系列車[14]。

2020年代
  • 2020年：
  • 時間表改正，取消30號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量[15]。
  • 受2019冠状病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：
  • 4月10日：14、17號停駛
  • 4月29日：8、11號停駛
  • 5月2日至6日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33號（3/5-5/5）停駛[16]。
  • 5月16日：21、23、24、26及27號復運，其餘仍然停駛[17]。
  • 6月13日：除8、11、14及17號繼續停駛外，其餘班次復駛[18]。
  • 7月18日：3、6、13、16、19、22、29號更換為2700系列車，N2000系從定期班次中退出。
  • 7月19日：2號更換為2700系列車[19]。

注釋
  1. （页面存档备份，存于） （页面存档备份，存于） (2020年7月18日改定) （页面存档备份，存于），四國旅客鐵道。
  2. 交通新聞社：《列車編成席番表》
  3. (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
  4. (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
  5. 《鉄道Journal》第32卷第3號，鉄道Journal社，1998年3月：第89頁。
  6. (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.
  7. (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.
  8. (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.
  9. (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.
  10. 平成２８年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于），JR四國，2016年12月18日。
  11. 新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について （页面存档备份，存于），四国旅客鉄道 (2017年9月25日). 2017年9月25日閲覧。
  12. (PDF). 四国旅客鉄道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.
  13. 平成３１年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于），JR四國，2018年12月14日。
  14. (PDF) (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）.
  15. ２０２０年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于），JR四國，2019年12月13日。
  16. . [2020-04-23].
  17. . [2020-05-22].
  18. . [2020-06-12].
  19. (PDF). [2020-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
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