阿賀野號列車
阿賀野（日语： Agano */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於會津若松站至新潟站之間的快速列車。列車途經磐越西線和信越本線。該列車在2022年3月12日時間表修正中廢除[1]。
| 阿賀野 | |
|---|---|
 在磐越西線上行走中的「阿賀野」（2006年11月） | |
| 概述 | |
| 日文名 | －－ |
| 类型 | 快速列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 地区 |  日本福島縣、新潟縣 |
| 前身 | 急行「阿賀野」 |
| 开行日期 | 1985年 |
| 停运日期 | 1993年（郡山至會津若松之間） 2022年3月11日（列車廢除） |
| 继承 | 快速「磐梯」 |
| 商 | 日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始发站 | 會津若松站 |
| 终到站 | 新潟站 |
| 途经 | 磐越西線、信越本線 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車 |
| 座席 | 全車自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | GV-E400系柴油列車（新津運輸區） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特（新潟至新津之間）[注 1] 非電氣化（新津至喜多方之間） 交流20,000 伏特 50 赫茲（喜多方至會津若松之間）[注 1] |
| 备注 | 截止廢除前的資料 |
概要
此列車的前身是準急列車，當時行走於新潟至福島/仙台之間，途經磐越西線。成為了一架城際列車。在1980年代起，列車的重要性降低，行走區間也縮短。在1993年至列車廢除前，只行走於會津若松站至新潟站之間。
使用車輛
在2020年3月起使用GV-E400系柴油列車行走「阿賀野」
在2020年3月時間表修正起[2]，「阿賀野」使用新津運輸區所屬的GV-E400系柴油列車，以3卡編成行走。
在使用該柴油列車前，從1993年起使用KiHa110系。在2008年至2018年3月時間表修正期間，「阿賀野」會使用KiHa110系和KiHaE120形混合連結編成。後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS-P，因此不能駛入新潟站內，在該時間表修正起，只使用新津運輸區所屬的KiHa110系，以3卡編成行走。
歷史
- 1959年（昭和34年） - 開設行走於仙台站至新潟站之間的準急列車，途經東北本線、磐越西線和信越本線。
- 1961年（昭和36年） - 增加1個往返班次。
- 1966年（昭和41年） - 升級為急行列車。
- 1970年（昭和45年） - 前往仙台站的1班列車，於仙台站至福島站之間降級為普通列車。
- 1980年（昭和55年） - 前往新潟站的1班列車，於新津站至新潟站之間降級為普通列車。
- 1982年（昭和56年） - 隨著東北新幹線開業，運輸區間改為福島站至新潟站之間。另外，急行區間改變為郡山站至五泉站之間。
- 1985年（昭和60年） - 降級為快速列車。同時，運輸區間改為郡山站/會津若松站至新潟站之間。
- 1988年（昭和63年） - 所有列車駛入郡山站。
- 1993年（平成5年） - 郡山站至會津若松站之間區間分離為「磐梯」。使「阿賀野」的運輸區間改為會津若松站至新潟站之間，使用車輛由KiHa58形改為KiHa110系。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 黃昏的1個往返班次併入至普通列車。自此只有早上和日間的1個往返班次。
- 2008年（平成20年）11月1日 - 使用車輛增加KiHaE120形，與KiHa110系一同行走「阿賀野」。
- 2018年（平成30年）3月17日至4月15日 - 隨著新潟站高架化，使用車輛統一為KiHa110系。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 實施時間表修正，使用車輛改為GV-E400系。
- 2022年（令和4年）3月12日 - 實施時間表修正，「阿賀野」被廢除[1]。
注腳
注釋
- 但是該區間使用柴油列車。
相關條目
- 日本列車愛稱列表
- SL磐越物語
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